CN103105112B - 动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置及方法。动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置包括：长形基板，基板的一端为手持部，基板的另一端具有沿垂直于基板长度方向延伸的测量部，测量部的一端为用于伸入到吊装框与衬垫之间缝隙的伸出部，测量部的另一端固定设置有磁铁块，磁铁块上形成有用于确定磁铁块与衬垫的设备连接部之间的相对位置的定位凸起；且定位凸起用于与设备连接部接触的立面到伸出部末端的距离为第一判定距离。本发明提供的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置及方法，通过伸出部和磁铁块上定位凸起的设置，并设置衬垫弹性部未悬挂设备时的宽度的70%为第一判定距离，实现了对衬垫弹性部的宽度的准确、方便、快速的检测。

Description

动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置及方法

技术领域

本发明涉及一种动车组维护技术，尤其涉及一种动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置及方法。

背景技术

动车组的车下悬挂设备，如牵引变压器、牵引变流器等，都是通过衬垫吊装在车下的；即衬垫通过拉铆的方式固定在螺接在车体边梁上的吊装框内。

如图1所示，衬垫由设备连接部101、中间连接部102、吊装框连接部103和弹性部104组成；设备连接部101用于连接车下悬挂设备，吊装框连接部103用于将衬垫连接在车体边梁上的吊装框内，弹性部104包括并排设置的第一分部和第二分部，并通过设置在在第一分部和第二分部之间的中间连接部102固定连接在一起，同时第一分部硫化在设备连接部101上，第二分部硫化在吊装框连接部103上。设备连接部101、中间连接部102和吊装框连接部103采用钢材制造，而弹性部104为了缓冲悬挂在车下设备的振动采用橡胶等弹性材料制造。

在列车运行的过程中，由于车下设备自身的重量产生的振动，会使弹性部104不断被压缩，导致衬垫的弹性部104的宽度D减小，当弹性部104的宽度D小于未悬挂设备时的宽度D的70%时，会影响列车运行的安全，因此，在对动车组进行检修时，需要对弹性部104的宽度D进行检查，若该宽度D小于弹性部104未悬挂设备时的宽度D的70%，就必须更换衬垫。

由于衬垫的吊装框连接部103被固定在吊装框内无法看到，在现有技术中，只能使用卡口钳对衬垫的宽度D进行测量，然后再测量卡口钳的开度，以此来判断该宽度D是否小于未悬挂设备时的宽度D的70%，而这样得到的测量结果误差较大，测量操作也不方便。

发明内容

本发明提供一种动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置及方法，以实现对衬垫弹性部的宽度准确、方便、快速地检测。

本发明提供一种动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，包括：一长形基板，所述基板的一端为手持部，所述基板的另一端具有沿垂直于所述基板长度方向延伸的测量部，所述测量部的一端为用于伸入到吊装框与衬垫之间缝隙的伸出部，所述测量部的另一端固定设置有磁铁块，所述磁铁块上形成有用于确定所述磁铁块与所述衬垫的设备连接部之间的相对位置的定位凸起；且所述定位凸起用于与所述设备连接部接触的立面到所述伸出部末端的距离为第一判定距离。

如上所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其中，所述测量部上还开设有用于容置所述衬垫的中间连接部的凹槽。

如上所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其中，所述基板为矩形，所述测量部的一端伸出所述基板的长边、形成所述伸出部。

如上所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其中，所述磁铁块包括两块分磁铁块，所述分磁铁块分别粘接固定在所述基板的两相对表面上。

如上所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其中，所述凹槽为弧形槽，所述弧形槽的深度大于所述中间连接部高出两侧弹性部的距离。

如上所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其中，所述基板的手持部上开设有通孔。

本发明还提供一种动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置进行动车组车下悬挂设备用衬垫检测的方法，包括：

手持动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的手持部、将动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的测量部置于待检测衬垫的弹性部上，并使伸出部伸入到吊装框与衬垫之间的缝隙、磁铁块上的卡合槽与所述衬垫的设备连接部相卡合；

下压基板，如果在压力下所述测量部对应所述伸出部的一端能向下移动则判定本衬垫仍可继续使用。

由上述技术方案可知，本发明提供的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置及方法，可以将测量部一端磁铁块确定测量部与衬垫的相对位置、另一端的伸出部伸入到吊装框架与衬垫之间的缝隙中，且配合测量部的尺寸设计，可以实现对动车组车下悬挂设备用衬垫弹性部的宽度准确的检测，进而判断衬垫是否可以满足继续使用的要求，大大方便了衬垫检测操作，也简化了列车维护工作，提高了维护工作效率。

附图说明

图1为动车组车下悬挂设备用衬垫的结构示意图；

图2为本发明动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的主视图；

图3为本发明动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的侧视图；

图4为本发明动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的俯视图；

图5为衬垫的弹性部宽度已不能满足继续使用要求情况下、检测装置与衬垫之间相对位置关系示意图；

图6为衬垫的弹性部宽度仍符合继续使用要求情况下、检测装置与衬垫之间相对位置关系示意图。

附图标记说明：

101-设备连接部；          102-中间连接部；

103-吊装框连接部；        104-弹性部；

201-基板；                202-测量部；

203-伸出部；              204-磁铁块；

205-定位凸起；            206-凹槽；

207-通孔；                208-连接板；

209-吊装框；              D-宽度。

具体实施方式

用于吊装动车组的车下悬挂设备的衬垫包括设备连接部、吊装框连接部和固定形成与两者之间的弹性部；本发明所述的“衬垫的宽度”是指，衬垫中弹性部与设备连接部连接处、和弹性部与吊装框连接部连接处之间的距离，即图1中标注出的宽度D。

图1为本发明动车组车下悬挂设备用衬垫的结构示意图，图2为本发明动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的主视图，图3为本发明动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的侧视图，图4为本发明动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的俯视图。

参照图1至图4，本实施例提供的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，包括：一长形基板201，基板201的一端为手持部，基板201的另一端具有沿垂直于基板201长度方向延伸的测量部202，测量部202的一端为用于伸入到吊装框209与衬垫之间缝隙的伸出部203，测量部202的另一端固定设置有磁铁块204，磁铁块204上形成有用于确定磁铁块204与衬垫的设备连接部101之间的相对位置的定位凸起205；且定位凸起205用于与设备连接部101接触的立面到伸出部203末端的距离为第一判定距离。

具体地，基板201可以为采用优质碳素钢制造成厚度均匀的平板，测量部202的厚度应小于衬垫与吊装框209之间的距离，定位凸起205可以用于卡合在衬垫的设备连接部101与弹性部104相接的位置，起到确定基板201与衬垫之间相对位置的作用。

依照目前的技术要求，上述第一判定距离可以设置为衬垫未悬挂设备时弹性部104的宽度D的70%。然而，随着技术标准的不同，该第一判定距离也会随之发生变化，例如，可以将第一判定距离设置为衬垫未悬挂设备时弹性部104的宽度D的80%等，本实施例并不对此进行限制。

通过本实施例提供的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置对衬垫弹性部104的宽度D进行检测时，先将动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的伸出部203伸入吊装框209和衬垫之间的缝隙，再将定位凸起205卡合在衬垫的设备连接部101与弹性部104相接的位置，下压基板201，若在压力下，伸出部203能向下移动，则判定该衬垫仍可继续使用。因此，使用该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置可方便地判断出被检测衬垫的弹性部104的宽度D是否符合技术要求。

由上述可知，本实施例提供的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，可以将测量部一端磁铁块确定测量部与衬垫的相对位置、另一端的伸出部伸入到吊装框架与衬垫之间的缝隙中，且配合测量部的尺寸设计，可以实现对动车组车下悬挂设备用衬垫弹性部的宽度准确的检测，进而判断衬垫是否可以满足继续使用的要求，大大方便了衬垫检测操作，也简化了列车维护工作，提高了维护工作效率。

继续参照图1至图4。在本实施例中，该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的测量部202上还开设有用于容置衬垫的中间连接部102的凹槽206。

具体地，该凹槽206用于容置衬垫的中间连接部102高出中间连接部102两侧的弹性部104。由于中间连接部102高出两侧的弹性部104，为了使该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置贴合在衬垫的弹性部104上，该凹槽206的深度应大于中间连接部102高出两侧弹性部104的距离。优选地，该凹槽206可以为弧形槽，然而，本实施例并不对凹槽206的形状进行限制。

在本实施例中，该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的基板201为矩形，测量部202的一端伸出基板201的长边、形成伸出部203。

具体地，该测量部202可以是基板201的一部分，伸出部203末端到定位凸起205的距离可以设置为技术要求的、衬垫弹性部104的宽度D的最小值。本实施例不对其进行具体的限定，可以根据实际的技术要求来确定。

在本实施例中，该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的磁铁块204包括两块分磁铁块204，分磁铁块204分别粘接固定在基板201的两相对表面上。

具体地，该磁铁块204可以为两块，用于吸附在衬垫的设备连接部101上，配合磁铁块204上形成的定位凸起205对该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置进行定位，以便进行检测操作。

优选地，测量部202固定设置磁铁块204的一端还可以设置一连接板208，如图4所示，两块磁铁块204分别粘接在连接板208上对应的表面上，这样可以更好的固定动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，使检测结果更准确。

在本实施例中，该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的基板201的手持部上开设有通孔207。

具体地，该通孔207可以设置为圆形，本实施例不对此进行限制。通孔207的设置是为了方便工作人员携带。

图5为衬垫的弹性部宽度已不能满足继续使用要求情况下、检测装置与衬垫之间相对位置关系示意图，图6为衬垫的弹性部宽度仍符合继续使用要求情况下、检测装置与衬垫之间相对位置关系示意图。请参照图5及图6，本发明另一实施例提供一种动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置进行动车组车下悬挂设备用衬垫检测的方法，包括：手持动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的手持部、将动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的测量部202置于待检测衬垫的弹性部104上，并使伸出部203伸入到吊装框209与衬垫之间的缝隙、磁铁块204上的卡合槽与衬垫的设备连接部101相卡合；下压基板201，如果在压力下测量部202对应伸出部203的一端能向下移动则判定本衬垫仍可继续使用。

具体地，由于上述第一判定距离设置为现有技术所要求的衬垫弹性部104的宽度D的最小值，因此在测量时，手持基板201，先将该动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的伸出部203伸入到吊装框209与衬垫之间的缝隙，再使磁铁块204上的定位凸起205与所述衬垫的设备连接部101相卡合，最后下压基板201。如果伸出部203不能向下移动，说明伸出部203接触衬垫的吊装框连接部103，即，衬垫的弹性部104的宽度D小于技术要求的最小值，不能继续使用，如图5所示。如果伸出部203可以向下移动，说明伸出部203接触衬垫的弹性部104，即，衬垫的弹性部104的宽度D大于技术要求的最小值，可以继续使用，如图6所示。

本实施例提供的动车组车下悬挂设备用衬垫检测方法，可以将测量部一端磁铁块确定测量部与衬垫的相对位置、另一端的伸出部伸入到吊装框架与衬垫之间的缝隙中，且配合测量部的尺寸设计，可以实现对动车组车下悬挂设备用衬垫弹性部的宽度准确的检测，进而判断衬垫是否可以满足继续使用的要求，大大方便了衬垫检测操作，也简化了列车维护工作，提高了维护工作效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其特征在于，包括：一长形基板，所述基板的一端为手持部，所述基板的另一端具有沿垂直于所述基板长度方向延伸的测量部，所述测量部的一端为用于伸入到吊装框与衬垫之间缝隙的伸出部，所述测量部的另一端固定设置有磁铁块，所述磁铁块上形成有用于确定所述磁铁块与所述衬垫的设备连接部之间的相对位置的定位凸起；且所述定位凸起用于与所述设备连接部接触的立面到所述伸出部末端的距离为第一判定距离。

2.根据权利要求1所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其特征在于，所述测量部上还开设有用于容置所述衬垫的中间连接部的凹槽。

3.根据权利要求2所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其特征在于，所述基板为矩形，所述测量部的一端伸出所述基板的长边、形成所述伸出部。

4.根据权利要求3所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其特征在于，所述磁铁块包括两块分磁铁块，所述分磁铁块分别粘接固定在所述基板的两相对表面上。

5.根据权利要求4所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其特征在于，所述凹槽为弧形槽，所述弧形槽的深度大于所述中间连接部高出两侧弹性部的距离。

6.根据权利要求1或2或3所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置，其特征在于，所述基板的手持部上开设有通孔。

7.一种利用权利要求1至6任一所述的动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置进行动车组车下悬挂设备用衬垫检测的方法，其特征在于，包括：

手持动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的手持部、将动车组车下悬挂设备用衬垫检测装置的测量部置于待检测衬垫的弹性部上，并使伸出部伸入到吊装框与衬垫之间的缝隙、磁铁块上的卡合槽与所述衬垫的设备连接部相卡合；

下压基板，如果在压力下所述测量部对应所述伸出部的一端能向下移动则判定本衬垫仍可继续使用。