CN103097690A - 经公差校正的制动装置及相关的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于增压装置（6）的制动装置，特别是用于机动车的排气涡轮增压器调整设备的制动装置，其中所述制动装置（1）包括调节部件组件（4），借助所述调节部件组件（4）至少能传输平移运动，其中在所述制动装置（1）的预定位置中，调节部件组件（4）的长度有预定的总长度（L）。所述类型的经公差校正的制动装置（1）能在维修工作期间以简单并且成本有效的方式替换。

Description

经公差校正的制动装置及相关的制造方法
技术领域
本发明涉及一种制造用于增压装置，特别用于机动车的排气涡轮增压器的经公差校正的制动装置的方法。此外，本发明同样涉及一种增压装置，特别是机动车的排气涡轮增压器，和一种使制动装置附接至所述增压装置的相关方法。
背景技术
从DE102008045227A1可知一种将设计为压力罐的制动装置简易附接至排气涡轮增压器的方法。为了抵消在排气涡轮增压器和压力罐部分的公差，可变涡轮几何结构或排气阀的调整杠杆被放入预定位置。例如，该位置可为闭合的排气阀的位置。由此，测定压力罐的预定附接位置和调整杠杆的距离。由此，压力罐也被放入预定位置并且在一个点处标出的制动装置的制动杆。此时，该标出的点到排气涡轮增压器的制动装置的附接凸缘的距离与已预先测量的制动装置的预定附接位置和调整杠杆的长度相对应。由此，制动装置借助于附接凸缘和制动杆与排气涡轮增压装置连接，该制动杆在标出的点处与调整杠杆连接。通过这种将制动装置附接至排气涡轮增压装置的方法，排气涡轮增压装置的公差，特别是在排气阀或可变涡轮几何结构区域的公差，和制动装置或压力罐的公差都能得到抵消。
因此，通过这种方法，组件的公差补偿、制动装置和充电装置的制造公差都能同时实施。通常，在增压装置的组装，特别是通过焊接的组装期间，制动装置和/或增压装置的接合部分互相连接。
这种增压装置的组装方法的弊端在于，如果制动装置要进行更换，在进行维修工作时要包括大量工作。此时，制动装置的公差能达到很大以至于不可能进行制动装置的简单替换，其中就必须实施一种与增压装置的组装方法相似的维修方法，从而当替换制动装置和组件时，新制动装置的制造公差和旧增压装置就能被考虑到。对于终端客户，或是增压装置的制造商保修的情况下，这将涉及高成本。
发明内容
因此，本发明解决了说明以下主题的改进的实施方式或者至少可替代的实施方式：增压装置的制动装置，特别是用于机动车的排气涡轮增压器的制动装置，以及相关的制造方法；和增压装置，特别是机动车的排气涡轮增压器；和用于制动装置与所述增压装置的相关附接方法，其特征尤其体现在简化了的制动装置的替换。
根据本发明，这个问题通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。
一种制造用于增压装置，特别是用于机动车的排气涡轮增压装置，的经公差校正的制动装置的方法，其中所述制动装置包括调节部件组件、操纵杆和能连接到操纵杆的连接元件。本发明基于将所述制动装置置于预定位置，并通过使所述连接元件相对于操纵杆移动来调整所述控制元件的预定总长度，然后将所述连接元件连接至所述操纵杆的总体构思。通过这种方法，考虑到制动装置的预定位置，所述调节部件组件的预定总长度能通过相对于操纵杆移动连接元件来实现。因此，能有利地制造这种经公差校正的制动装置。由于在此与所述制动装置的预定位置有关的情况下，所述调节部件组件的总长度取得了预定的长度，已经预先调整过长度的制动装置的位置公差得到补偿，这意味着在预定位置内具有预定长度的同一类型的每个制动装置都因为该位置而具有可以忽略的公差。因此，当所述制动装置被替换时，不再必须实施公差修正。例如在维修期间，所述经公差校正的制动装置能因此被替换而不实施公差修正。这降低了终端客户的成本，且如果在保修的情况下也适用的话，还降低了所述增压装置的制造商的成本。在此，同时段的制动装置意味着具有同样规格的制动装置。
本发明的另一总体构思是以如下方式设计用于增压装置，特别是用于机动车的排气涡轮增压器的制动装置，所述制动装置包括调节部件组件，借助于所述调节部件组件至少能传输平移运动，其中位于所述制动装置的预定位置中的所述调节部件组件的总长度具有预定的长度。
本发明的另一总体构思是一种用于将制动装置附接至增压装置，特别是附接至机动车的排气涡轮增压器的方法，其中所述制动装置相对于所述增压装置（6）定位并固定，将所述增压装置的可变涡轮几何结构或排气阀放入预定位置，将所述制动装置放入预定位置，使能旋转移动地连接至所述制动装置的调节部件组件的调整杠杆不能旋转移动地连接至所述可变涡轮几何结构或排气阀的制动元件。由于用这种附接制动装置的方法使用经公差校正的制动装置，在附接过程中，只要在配有增压装置的制动装置的组装期间补偿所述增压装置的组件和制造公差。
附图说明
本发明的其它重要特征和优点可以由从属权利要求、附图和结合附图的相关附图说明得出。
需要理解的是，上述特征以及下文仍将要解释的特征不仅能以所述的各种组合使用，也可以其它组合或单独使用，而不背离本发明的范围。
本发明的优选示例性实施方式示于附图中，并且将在下面的描述中更详细地解释，其中相同的附图标记指代相同或相似或功能相同的部件。
各种情况下示例性示出了：
图1、可进行公差校正的制动装置，
图2、经公差校正的制动装置，
图3、定位并固定于增压装置的经公差校正的制动装置，
图4、被放入预定位置的对准的排气阀，
图5、定位于增压装置的安装位置上的焊接位置处的制动装置。
具体实施方式
图1示出了最终组装前的制动装置1。在此情况下，制动装置1包括调节杆2和连接元件3。在连接状态中，调节杆2和连接元件3一起形成调节部件组件4。此外，制动装置1包括连接凸缘5，如图3所示，制动装置1可以通过连接凸缘5连接至增压装置6。此时，连接元件3由连接板7和连接轮廓（connecting contour）8组成。连接轮廓8可被设计为销或螺栓，其可被放入调整杠杆10的凹部9，并且借助于固定元件11能至少可旋转移动地固定于调整杠杆10。此时，固定元件11能被设计为锁环，将该锁环紧接着连接轮廓8在凹部9中的定位推入凹部9中。
此外，调节杆2配备有槽12，可以将连接元件3的连接板7推入该槽中。通过沿着调节杆2的纵轴13移动槽12中的连接板7，调节部件组件4的总长度L能被补偿长度N改变。在此，总长度L可被确定为连接凸缘5和被设计为销或螺栓的连接轮廓8的中心轴14之间的距离。为了形成经公差校正的制动装置1，在制动装置1被放入预定位置后，通过沿着纵轴13移动槽12中的连接板7调整总长度L。
在此，制动装置1的预定位置可以是传动装置的预定位置和/或位置传感器的预定位置和/或调节杆2的预定位置。制动装置1的该预定位置能通过提供给制动装置的信号进行调整，或者能借助例如传感器的信号来检测。在连接板7在槽12中对准之后，调节杆2在槽12的区域中与连接板7连接。该连接可通过拧紧、涂胶、焊接、铆接、压接或类似的方法完成。在连接板7最终固定至调节杆2之后，该经公差校正的制动装置1相对于制动装置的预定位置具有预定的总长度L。图2中示出了完整的经公差校正的制动装置1。
图3示出了在增压装置6的安装位置的制动装置1。在此，例如如上所述，制动装置1是根据上述的方法经公差校正的并且连接至调整杠杆10。在此，调整杠杆10相对于连接轮廓8能旋转移动地连接至调节部件组件4。调整杠杆10的另一凹部15位于增压装置6的开口16上方，其中开口16设计用于容纳制动元件17。
根据图4，该制动元件17能被设计为轴（spindle）或螺栓，例如在排气阀的情况下，不能旋转移动地与排气阀的襟翼（flap）18连接。为了对准，现将制动元件17推入开口16中，并且将排气阀的襟翼18置入预定位置。在此，预定位置可为闭合的排气阀的位置。
如图5所示，制动元件17然后被布置在调整杠杆10的另一凹部15中。在制动元件17定位于另一凹部15中之后，为了启动该系统，经公差校正的制动装置1被带入中心位置19并且缓慢移入连接位置20。在此，在制动装置1的这种移动期间，可变涡轮几何结构或排气阀被固定于各自的预定位置。在到达连接位置20时，制动元件17在连接点21处与调整杠杆10连接。优选地，连接点21被设计为焊接点。
因此，制动装置1和增压装置6的制作或组件公差得到补偿，以使它们可被忽略。由于制动装置1现在借助于固定元件11通过连接元件3的连接轮廓8连接至调整杠杆10，因此制动装置1能通过与固定元件11去连接而与调整杠杆10分离。在与连接凸缘5去连接之后，制动装置1能完全与增压装置6分离。由于制动装置1以经公差校正的方式配备，因此它能被快速替换，并且在借助于固定元件11将新换的制动装置1与调整杠杆连接之后，增压装置6与制动装置1相互作用的功能与之前一样重建。
优选地，电制动装置被用作制动装置1，特别优选地用作电排气调节器。
在将制动装置1完全装配于增压装置6，并将连接元件17连接至调整杠杆10之后，能测量配有闭合的排气阀或闭合的可变涡轮几何结构的制动装置的调节阀，以及调节杆的中心性。此时，该测量能在坐标测量机上进行。
在制动元件17焊接至调整杠杆10的情况下，首先借助激光将焊接点预热至500+/-100℃，然后借助于固态激光器实施将制动元件17焊接调整杠杆10。

Claims (11)

1.一种制造经公差校正的制动装置（1）的方法，所述经公差校正的制动装置（1）用于增压装置（6），特别用于机动车的排气涡轮增压器，其中所述制动装置（1）包括调节部件组件（4），所述调节部件组件（4）包括调节杆（2）和能连接至所述调节杆（2）的连接元件（3），其中：
所述经公差校正的制动装置（1）特别借助限定的信号被放入预定位置；
通过使所述连接元件（3）相对于所述调节杆（2）移动来调整所述调节部件组件（4）的预定的总长度（L）；
所述连接元件（3）以固定的方式连接至所述调节杆（2）。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为了调节所述连接元件（3）的总长度（L），将所述连接元件（3）的连接板（7）推入所述调节杆（2）的槽（12）中。
3.一种用于增压装置（6）的制动装置，特别是一种用于机动车的排气涡轮增压器的调整装置，其中所述制动装置（1）包括调节部件组件（4），借助所述调节部件组件（4）至少能传输平移运动，其中位于所述制动装置（1）的预定位置中的所述调节部件组件（4）的长度具有预定的总长度（L），使得所述制动装置（1）在总长度（L）方面是经公差校正的，并且同一类型的两个制动装置（1）具有相同的总长度（L）。
4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述调节部件组件（4）包括调节杆（2）和连接至所述调节杆（2）的连接元件（3）。
5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述连接元件（3）包括连接板（7）和连接轮廓（8）。
6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述连接板（7）至少部分推入所述调节杆（2）的槽（12）中。
7.根据权利要求5或6所述的制动装置，其特征在于，所述调节部件组件（4）的总长度（L）被定义为所述连接轮廓（8）和所述制动装置（1）的连接凸缘（5）之间的距离，其中所述制动装置（1）能借助于所述连接凸缘（5）连接至所述增压装置（6）。
8.根据权利要求5至7中的任一项所述的制动装置，其特征在于，所述连接轮廓（8）设计为借助于固定元件（11）至少能旋转移动地定位于可变涡轮几何结构或排气阀的调整杠杆（10）的凹部（9）中的销或螺栓。
9.一种使制动装置（1）附接至增压装置（6），特别是机动车的排气涡轮增压器的方法，其中：
使所述制动装置（1）相对于所述增压装置（6）定位并固定；
将所述增压装置（6）的可变涡轮几何结构或排气阀放入预定位置；
将所述制动装置（1）放入预定位置；
使能旋转移动地连接至所述制动装置（1）的调节部件组件（4）的调整杠杆（10）不能旋转移动地连接至所述可变涡轮几何结构或所述排气阀的制动元件（17）。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，将设计为轴或螺栓的所述制动元件（17）导入所述调整杠杆（10）的另一凹部（15）。
11.一种增压装置，特别是机动车的排气涡轮增压器，具有经公差校正的制动装置（1），特别是具有根据权利要求3至8中的任意一项所述的制动装置（1），其中所述经公差校正的制动装置（1）的调节部件组件（4）在所述制动装置（1）的预定位置中具有预定的总长度（L），借助所述调节部件组件（4）至少能传输平移运动，使得同一类型的两个制动装置（1）具有相同的总长度（L）。
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