CN103097204A

CN103097204A - 可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置

Info

Publication number: CN103097204A
Application number: CN2011800440699A
Authority: CN
Inventors: 赵赞镐
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-09-13
Filing date: 2011-08-23
Publication date: 2013-05-08
Also published as: WO2012036388A2; JP2013537135A; KR101280565B1; KR20120027567A; WO2012036388A3; JP5813770B2

Abstract

本发明涉及一种可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置。根据本发明的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置是一种用于缓冲汽车安全带压迫使用者的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，包括：主体，可拆卸地结合于汽车，一侧被开放，在内部两侧形成有轨道部；可拆式盖，可拆卸地结合于所述主体的被开放的上侧，并与所述主体一起容纳安全带，在与安全带接触的面形成有上部凹凸部；止动件，其两端连接于所述轨道部而能够进行往复移动，并在外面形成有下部凹凸部，从而通过与所述上部凹凸部的相对运动能够固定或解开安全带；旋转连接单元，其可旋转地结合于所述止动件中央；以及导向单元，其一侧可旋转地结合于所述旋转连接单元，在另一侧形成有朝下侧突出的导向销，在所述主体的底面形成有心形凸轮槽，在所述凸轮槽安装有所述导向销并沿着心形路径只能朝一方向移动。

Description

可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置

技术领域

本发明涉及一种可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，更详细而言，涉及为了能够缓冲设置在汽车的安全带压迫乘客，拉一次安全带来调整收紧长度，再拉一次而能够固定收紧长度的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置。

背景技术

在驾驶时，为了安全，在法律上规定扣好安全带（seat belt）。但是，通常，在驾驶前，拉安全带并插入于安全带带扣时，由于设置在汽车内的拉钩（Retracter）的发条的拉力而使安全带回到预定位置以紧贴于乘客的身体，同时压迫乘客的身体。

由此，因为系扣安全带时由于收紧力过大而感到压迫感，因此，不系扣安全带的情况较多。为了减轻在系扣安全带时由于收紧而产生的压迫感，而使用安全带夹等各种固定装置，但是所述装置，大部分是为了使安全带不收紧身体而在驾驶前将安全带调松后固定安全带使其不回卷的装置，而在使用后，需解开固定装置使安全带回到原位置。

因此，需每次拉松安全带进行固定，并重新解开使其回到原位置，此动作非常不方便。但不如此的话，使用后安全带被放置于座位上而不美观，且不易打理。

而且，还具有通过电子方式切断拉钩的局部回卷力并进行控制的装置，但是所述产品具有构造复杂，成本高，且效率性低的问题。

发明内容

本发明的实施例是为解决所述问题而提出的，本发明的目的在于，提供为了缓冲汽车的安全带压迫乘客，乘客反复进行拉安全带的动作，而能够调整安全带的收紧长度并固定收紧长度的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置。

根据本发明，能够提供可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，其涉及一种用于缓冲汽车安全带压迫使用者的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，包括：主体，可拆卸地结合于汽车，一侧被开放，在内部两侧形成有轨道部；可拆式盖，可拆卸地结合于所述主体的被开放的上侧，并与所述主体一起容纳安全带，在与安全带接触的面形成有上部凹凸部；止动件，其两端连接于所述轨道部而能够进行往复移动，并在外面形成有下部凹凸部，而通过与所述上部凹凸部的相对运动能够固定或解开安全带；旋转连接单元，可旋转地结合于所述止动件中央；以及导向单元，其一侧可旋转地结合于所述旋转连接单元，在另一侧形成有朝下侧突出的导向销，在所述主体的底面形成有心形凸轮槽，在所述凸轮槽安装有所述导向销并沿着心形（heart）路径只能朝一方向移动。

所述凸轮槽包括：第一凹槽，使所述导向销前进最大；第二凹槽，通过第一阶梯部连接于所述第一凹槽而使所述导向销后退；第三凹槽，通过第二阶梯部连接于所述第二凹槽而使所述导向销前进；第四凹槽，通过第三阶梯部连接于所述第三凹槽而使所述导向销后退最大，在所述第一凹槽和第四凹槽接触的地点可形成有第四阶梯部。

根据本发明，能够提供可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，其涉及一种用于缓冲汽车安全带压迫使用者的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，包括：主体，可拆卸地结合于汽车，一侧被开放，在内部两侧形成有轨道部；可拆式盖，可拆卸地结合于所述主体的被开放的上侧，并与所述主体一起容纳安全带，在与安全带接触的面形成有上部凹凸部；止动件，其两端连接于所述轨道部而能够进行往复移动，并在外面形成有下部凹凸部，通过与所述上部凹凸部的相对运动而能够固定或解开安全带，在两端形成有导向突起，在所述主体的两侧面形成有心形凸轮槽，在所述凸轮槽安装有所述导向销并沿着心形（heart）路径只能朝一方向移动。

所述导向突起通过插入于所述止动件内部的弹性构件而能够被弹性支撑。

本发明的实施例具有如下优点，即便乘客系扣安全带，也不会回卷，能固定为所要的收紧长度而能够保持松地状态，因此能够减轻乘客所承受的压力。由此，能够解决乘客不愿意系扣安全带的问题，从而在发生交通事故时能够保护生命。

而且，相较于现有发明，构造简单，操作方便，并且容易维修、管理、替换等。

附图说明

图1是根据本发明的优选一实施例的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置的立体示意图。

图2是图1所示的本发明的分解立体图。

图3是图2所示的本发明的凸轮槽的形状的俯视图。

图4是图2所示的本发明的止动件的立体图。

图5是图2所示的本发明的旋转连接单元和导向单元的立体图。

图6是根据本发明的优选其他实施例的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置的立体示意图。

图7是图6所示的本发明的止动件的构造的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的优选一实施例。为了全面理解本发明而示出后述说明及附图，因此，本发明的技术范围并不限定于此。而且，在此省略会使本发明的要旨变不明确的公知构成及功能。

【第一实施例】

图1是根据本发明的优选一实施例的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置的立体示意图，图2是图1所示的本发明的分解立体图。

如图所示，本发明大致由主体100、可拆式盖200、止动件300、旋转连接单元400以及导向单元500构成。

首先，说明主体100。

如图所示，所述主体100，包括上部壳套120、下部壳套140以及形成在下部壳套140内的轨道部160，所述上部壳套120和下部壳套140相互结合而在内部形成能够容纳所述止动件300、旋转连接单元400以及导向单元500的空间。

所述下部壳套140为平板型，在其一端可形成有可拆卸地结合于汽车的挂钩。而且，所述上部壳套120大致为四边框架形而可结合于所述下部壳套140的上侧。

此时，在所述下部壳套120的内部两侧能够设置有轨道部160，所述轨道部160包括长凹槽形的导轨162和形成于导轨162的下侧的齿条164，而且，在所述导轨162和齿条164上固定有止动件300使其能够往复移动。

在所述上部壳套120的两侧可形成互相平行的一对滑槽122并使其平行。

所述主体100由树脂或塑胶材料制成，而且能够使所述上部壳套120、下部壳套140以及轨道部160形成为一体。

本发明中，如图2及图3所示，在所述主体100的下部壳套140的底面形成大致成心形的路径，并可形成凸轮槽180以能够安装所述导向单元500并引导。

图3是图2所示的本发明的凸轮槽的形状的俯视图。在此，图3a是俯视图，图3b是展开示出凸轮槽的路径的截面图。

所述凸轮槽180依次连接第一凹槽182、第二凹槽184、第三凹槽186以及第四凹槽188而形成，并分别通过第一阶梯部182’、第二阶梯部184’、第三阶梯部186’以及第四阶梯部188’进行连接。

即，所述第一凹槽182朝一侧形成有朝上倾斜的凹槽，在所述第一凹槽182结束的地点形成有所述第一阶梯部182’，从所述第一阶梯部182’的下部向上倾斜而形成有第二凹槽184，在所述第二凹槽184结束的地点形成有第二阶梯部184’。

相同的，从所述第二阶梯部184’的下部倾斜地形成有第三凹槽186，在所述第三凹槽186结束的地点形成有第三阶梯部186’，在所述第三阶梯部186’的下部倾斜地形成有第四凹槽188，在所述第四凹槽188端部形成有第四阶梯部188’，所述第四阶梯部188’连接于所述第一凹槽182。

此时，如图3a及3b所示，所述第一凹槽182和第四凹槽188相较于所述第二凹槽184和第三凹槽186长且倾斜缓慢。

对于所述凸轮槽180和所述导向单元500的动作，在后面进行详细说明。

以下，参照图1和图2说明可拆式盖200。

所述可拆式盖200为平板型，可拆卸地结合于所述主体100的被开放的上侧，并在内部容纳安全带b。

在所述可拆式盖200的下部面，即与安全带b接触的面形成有上部凹凸部220，在两侧形成有能够插入于所述滑槽122的滑动突起240，在一侧能够形成有在系扣及解开安全带时供握持的手柄260。

所述上部凹凸部220形成为凹凸形以能够与后述的止动件300一起固定或解开安全带b，而且优选为凹凸高度逐渐降低。

以下，参照图2及图4说明止动件300。图4是图2所示的本发明的止动件的立体图。

所述止动件300大致由转轴320、小齿轮340以及下部凹凸部360构成，如图4所示，所述转轴320构成轴形并以两端被卡止于所述导轨162的状态，沿着所述导轨162引导而能够进行往复移动。

在所述转轴320的两端分别设置有小齿轮340，并与所述齿条164连动进行旋转，从而，所述止动件300通过所述齿条164和导轨162进行引导而能够进行往复移动。

在所述转轴320的外周面朝所述小齿轮340的内侧可形成锯齿状的下部凹凸部360，所述下部凹凸部360与所述上部凹凸部220将安全带b设置于中间并相对设置，而可接触于安全带b。

此时，安全带b同时接触于所述下部凹凸部360和上部凹凸部220的两侧而被卡止，此时，安全带不能进一步移动而被固定，但是所述止动件300移动而所述下部凹凸部360远离所述上部凹凸部220时，安全带b能够重新自由移动。

以下，参照图2和图5说明旋转连接单元400和导向单元500。图5是图2所示的本发明的旋转连接单元和导向单元的立体图。

首先，所述旋转连接单元400可旋转地结合于所述止动件300的中央，并可结合于所述转轴320。

如图5所示，所述旋转连接单元能够形成为圆筒形或一侧开口的圆筒形以能够围绕所述转轴320，并能够铰接于所述转轴320。

所述导向单元500，其一侧可旋转地结合于所述旋转连接单元400，在另一侧形成有朝下侧突出的导向销520。

如图所示，所述旋转连接单元400和导向单元500能够通过结合销420进行结合，但并不限定于此，还能够通过其他方法可旋转地进行结合。

所述导向销520可为朝下侧突出的棒形，插入固定于所述凸轮槽180而进行引导的同时沿着路径移动。

所述导向销520的直径可形成为小于所述凸轮槽180的幅度。

由于所述导向销520通过所述旋转连接单元400而朝上下自如地移动，因此，所述导向销520沿着所述第一凹槽182、第二凹槽184、第三凹槽186以及第四凹槽188和第一阶梯部182’、第二阶梯部184’、第三阶梯部186’以及第四阶梯部188’进行移动时，能够能动地对应，同时，由于能够通过所述导向单元500朝左右自如地移动，因此能够容易转换所述导向销520的方向。

以下，说明本发明的一实施例的操作过程。

本发明，在所述可拆式盖200和主体100之间插入安全带b进行固定后，能够将所述挂钩190挂于汽车内的适当位置来使用。

为了使压迫乘客的安全带b变松而将安全带b拉伸到所需长度时，由于设置在汽车拉钩的发条的压力而安全带b不被复原而保持变松的状态，对于此过程进行说明。

通过所述上部凹凸部220和下部凹凸部360固定安全带b时，若稍微拉安全带b，则所述小齿轮340随着所述齿条164进行旋转，从而所述止动件300前进而所述导向销520沿着所述第一凹槽182前进。

所述导向销520前进最大后，经过所述第一阶梯部182’下降，并到达所述第二凹槽184后稍微后退，同时在所述第二阶梯部184’下降，但是由于所述导向销520被卡止于所述第二凹槽184和第三凹槽186接触的地点而不能再后退，从而以卡止状态被停止。

在此状态下，乘客能够容易调整安全带b的收紧长度（宽松程度）。

适当调整长度后，再次稍微拉安全带b后松开时，所述导向销520沿着所述第三凹槽186稍微前进，并到达所述第三阶梯部186’时下降而被放置于所述第四凹槽188，并沿着所述第四凹槽188后退后，在所述第四阶梯部188’再次下降而在所述第一凹槽182完全后退。

由此，安全带b位于所述上部凹凸部220和下部凹凸部360的最初位置，即，互相相对的状态。

最终，安全带b成为通过拉钩欲复原的状态，因此在调整收紧长度的状态下，安全带b稍微复原，则安全带b被卡止于所述上部凹凸部220和下部凹凸部360之间，通过相互摩擦力不能进一步复原而被停止。

作为参考，所述导向销520由于第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部以及第四阶梯部而只能朝一方向前进，而不能朝相反方向移动。

通过所述过程，乘客将稍微拉安全带b的动作进行两次，从而调整安全带b的收紧状态而能够保持宽松状态。

【第二实施例】

参照图6及图7说明本发明的其他实施例。

图6是根据本发明的优选其他实施例的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置的立体示意图，图7是图6所示的本发明的止动件的构造的截面示意图。

本发明的其他实施例大致由主体100、可拆式盖200以及止动件300构成，并将所述凸轮槽180形成于所述主体100的两侧面作为技术特征。

由于基本构造大同小异，因此主要说明与第一实施例不同的部分。

所述主体可由上部壳套120、下部壳套140以及轨道部160构成，并在所述主体100的上部壳套的两侧面可形成凸轮槽180。

由于所述凸轮槽180的形状和构造与上述的凸轮槽基本相同，因此在此省略对其详细说明。但是，如图6所示，所述凸轮槽180分别形成于所述主体100的上部壳套120的两侧面，从而后述的止动件300的两端能够以被插入的状态受引导。

此时，如图7所示，在所述止动件300的两端形成有导向突起380。因此，使所述导向突起380以插入于所述凸轮槽180的状态被支撑的同时朝一方向移动。即，所述导向突起380能够具有与第一实施例的导向销520相同的功能。

优选为，在所述导向突起380和所述止动件300之间进一步具备弹性构件390，所述弹性构件390可为插入于所述止动件300内部的状态的弹簧，并弹性支撑所述导向突起380。

这是因为，如上所述，所述凸轮槽180的路径具有倾斜及阶梯形状，因此，所述导向突起380需要具有能够以紧贴于所述凸轮槽180的路径的状态进行移动的构造。

以上，虽参照本发明的优选实施例进行了说明，但本领域的技术人员应理解在不脱离权利要求范围及本发明的思想及领域的范围内可进行各种修改及变形。

产业利用可能性

Claims

1.一种可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，其是用于缓冲汽车安全带压迫使用者的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，包括：

主体（100），可拆卸地结合于汽车，一侧被开放，在内部两侧形成有轨道部（160）；

可拆式盖（200），可拆卸地结合于所述主体（100）的被开放的上侧，并与所述主体（100）一起容纳安全带（b），在与安全带（b）接触的面形成有上部凹凸部（220）；

止动件（300），其两端连接于所述轨道部（160）而能够进行往复移动，并在外面形成有下部凹凸部（360），通过与所述上部凹凸部（220）的相对运动而能够固定或解开安全带（b）；

旋转连接单元（400），可旋转地结合于所述止动件（300）中央；以及

导向单元（500），其一侧可旋转地结合于所述旋转连接单元（400），在另一侧形成有朝下侧突出的导向销（520），

在所述主体（100）的底面形成有心形凸轮槽（180），在所述凸轮槽安装有所述导向销（520）并沿着心形路径只能朝一方向移动。

2.根据权利要求1所述的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，所述凸轮槽（180）包括：第一凹槽（182），使所述导向销（520）前进最大；第二凹槽（184），通过第一阶梯部（182’）连接于所述第一凹槽（182）而使所述导向销（520）后退；第三凹槽（186），通过第二阶梯部（184’）连接于所述第二凹槽（184）而使所述导向销（520）前进；第四凹槽（188），通过第三阶梯部（186’）连接于所述第三凹槽（186）而使所述导向销（520）后退最大，在所述第一凹槽（182）和第四凹槽（188）接触的地点形成有第四阶梯部（188’）。

3.一种可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，其是用于缓冲汽车安全带压迫使用者的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，包括：

可拆式盖（200），可拆卸地结合于所述主体（100）的被开放的上侧，并与所述主体（100）一起容纳安全带（b），在与安全带（b）接触的面形成有上部凹凸部（220）；以及

止动件（300），其两端连接于所述轨道部（160）而能够进行往复移动，并在外面形成有下部凹凸部（360），通过与所述上部凹凸部（220）的相对运动而能够固定或解开安全带（b），在两端形成有导向突起（380），

4.根据权利要求3所述的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，所述凸轮槽（180）包括：第一凹槽（182），使所述导向销（520）前进最大；第二凹槽（184），通过第一阶梯部（182’）连接于所述第一凹槽（182）而使所述导向销（520）后退；第三凹槽（186），通过第二阶梯部（184’）连接于所述第二凹槽（184）而使所述导向销（520）前进；第四凹槽（188），通过第三阶梯部（186’）连接于所述第三凹槽（186）而使所述导向销（520）后退最大，在所述第一凹槽（182）和第四凹槽（188）接触的地点形成有第四阶梯部（188’）。

5.根据权利要求3所述的可调整收紧长度的汽车安全带压力缓冲装置，其特征在于，所述导向突起（380）通过插入于所述止动件（300）内部的弹性构件（390）而被弹性支撑。