CN201961275U - 五点式安全带及安全带解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一个安全带解锁机构，包括安全带及设置于一个乘员的两侧或设置于两个不同乘员的侧边安全带锁扣机构，每个锁扣机构设有与其一体设置的用于对安全带解锁的按钮，其中解锁机构还设有一个缆绳，缆绳的两端分别连接至前述两个用于解锁的按钮的一端，还包括一个拉手，拉手连接至缆绳的中段。通过拉动拉手可实现安全带的解锁，且拉手可设置在乘员前方，易于操作。

Description

五点式安全带及安全带解锁机构

技术领域

本实用新型涉及一种五点式安全带及安全带解锁机构。

背景技术

现代生活中，机动车因为其速度较快，方便人们交通，但是机动车发生意外时，可能因为其速度过快对乘坐人员造成伤害，因此，人们实用新型了安全带，在机动车运动时将乘坐人员相对固定于机动车上，当机动车发生碰撞等意外时，可以防止乘坐人员从机动车上甩出，降低乘员的受伤程度。现有的安全带结构为两点式或三点式，两点式安全带结构通常为安全带的一端通过乘员肩部位置卷绕于收卷器，另一端可被抽拉并锁扣至乘员另一侧腰部位置的锁扣机构。三点式安全带中，安全带的两端通常设置于乘员一侧，其一端大致设置于肩部位置，另一端设置于同侧腰部位置，其中任意一端卷绕于机动车的收卷器，另一端固定于机动车，两端之间设有一个可在两端之间自由滑移的锁扣件，使用时，将安全带从机动车抽出并横穿过乘员前方，固定至乘员另一侧腰部的锁扣机构，则安全带在乘员一侧有两点，另一侧有一点相对固定。

前述锁扣件通常为片状金属，设有一个狭槽，安全带从狭槽穿过，锁扣件还设有一个和锁扣机构配合的扣合孔，锁扣机构上通常设置一个插入缝，供锁扣件插入，锁扣机构通过与锁扣件的扣合孔扣合实现二者的锁扣。锁扣机构还一体设有解锁机构，因为锁扣机构通常设置在乘员腰部位置，所以该解锁结构通常为一按钮，以便乘员施力，具体应用中，通常在插入缝的旁设置一个按钮，锁扣机构与锁扣件解锁时，通过按压该按钮，实现锁扣机构与锁扣件的解锁。

但是解锁机构设置于腰部不方便乘员了解其具体位置，在使用时可能需要低头观察其具体位置，再去按压按钮，增加使用难度；另外该按钮的面积通常较小，乘员通常仅能通过一个大拇指操作，需要较大的力气才能实现，对体力较弱者来说，增加了实施难度；再者两点式或三点式的安全带对乘员的施加的作用力不平衡，舒适感较差，且容易使乘员从受力较小的一侧脱离，进而受伤。

所以，有必要设计出一种新的五点式安全带及安全带解锁机构以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够保护功能较强且方便使用的安全带解锁机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一个五点式安全带解锁机构，包括安全带及设置于一个乘员的两侧或设置于两个不同乘员的侧边安全带锁扣机构，每个锁扣机构设有与其一体设置的用于对安全带解锁的按钮，其中解锁机构还设有一个缆绳，缆绳的两端分别连接至前述两个用于解锁的按钮的一端，还包括一个拉手，拉手连接至缆绳的中段。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉手通过连接缆绳连接至一个第二滑动件，第二滑动件设有轴承，轴承上套有滑轮，前述缆绳中段绕设于滑轮。

作为本实用新型的进一步改进，还包括一个第二回复组件，其设有第二套筒，第二滑动件在第二套筒内滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二滑动件与第二套筒之间设有为压缩弹簧的第二支撑弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉手一端通过转轴枢转设置于第二套筒一端，前述连接缆绳一端连接至第二滑动件，另一端连接至拉手中部。

作为本实用新型的进一步改进，所述缆绳与按钮之间设有第一回复组件，所述第一回复组件包括第一套筒，第一回复组件上下两端设置上下卡止部，可在上下卡止部之间滑动的第一滑动件，第一滑动件及下卡止部之间设有为压缩弹簧的第一支撑弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一套筒下端的下卡止部包括开口及固持于开口的第一挡止板。

作为本实用新型的进一步改进，所述下挡止部还包括开口附近侧壁设置的挡止缝、一个第一挡止板及至少一个卡持勾，第一挡止板一侧插装于挡止缝，另一侧被卡持勾卡持。

作为本实用新型的进一步改进，所述上卡止部包括设于第一套筒内壁的突起。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一滑动件上还设有一个与按钮连接的勾持件。

与现有技术相比，本实用新型的安全带解锁机构通过拉动拉手即可实现一个或多个乘员安全带的解锁，降低乘员工作量；且拉手可设置在乘员前方，易于操作。

附图说明

图1是本实用新型安全带锁扣机构的示意图。

图2是本实用新型安全带锁扣件示意图。

图3是本实用新型五点式安全带及安全带解锁机构示意图。

图4是本实用新型安全带解锁机构的第二回复组件的立体视图。

图5是图4第二回复组件的立体分解图。

图6是第二回复组件沿图4所示A-A线的剖视图。

图7是本实用新型安全带解锁机构的第一回复组件的立体视图。

图8是图7第一回复组件的立体分解图。

图9是图7第一回复组件另一角度的立体分解图。

图10是第一回复组件沿图7所示B-B线的剖视图。

具体实施方式

请参图1至图10所示，本实用新型揭示了一种五点式安全带，其包括一个两点式安全带1及一个三点式安全带2。具体实施例中，三点式安全带2的两端设置于乘员左侧，其一端大致设置于左肩部位置，另一端设置于腰部左侧位置，其中至少一端卷绕于机动车收卷器23，两端之间设有一个可在两端之间滑移的锁扣件22，使用时，将安全带从机动车抽出并将锁扣件22横穿过乘员前方，固定至乘员右侧腰部的锁扣机构21，则安全带在乘员左侧有肩部及腰部两点，右侧有腰部一点相对固定，且安全带从左肩部套设至右腰部及乘员的左右腰部。另外还在乘员右肩侧设置一个两点式安全带1，其一端通过右肩侧卷绕于收卷器23，另一端可抽拉并扣合于乘员左腰侧的锁扣机构11。则乘员的左右肩侧及左右腰侧分别有扣合点，且左右对称，乘员受力对称，较为舒适，且安全带在乘员前方形成X型交叉及腰部的水平束缚，束缚更多，乘员更加安全。上述实施例仅为较佳实施例，在其他实施例中，三点式安全带2及两点式安全带1的位置也可以左右调换，可卷绕的安全带一端也可以设置于腰侧。

安全带1，2上设置锁扣件12，22与锁扣机构11，21扣合，实现锁扣件12，22对乘员的固定。锁扣件12，22通常为片状金属，设有一个狭槽121，221，安全带从狭槽121，221穿过，拉动锁扣件12，22时，带动安全带的抽拉；锁扣件12，22还设有一个和锁扣机构11，21配合的扣合孔122，222，锁扣机构11，21上通常设置一个插入缝110，210，供锁扣件12，22插入，锁扣机构11，21通过与锁扣件12，22的扣合孔122，222扣合实现二者的锁扣。

锁扣机构11，21还一体设有解锁机构，因为锁扣机构11，21通常设置在乘员腰部位置，所以该解锁结构通常为一按钮111，211，以便乘员施力，具体应用中，通常在插入锁扣件12，22的插入缝110，210的旁设置按钮111，211，锁扣机构11，21与锁扣件12，22解锁时，通过按压该按钮111，211，实现锁扣机构11，21与锁扣件12，22的解锁。该解锁机构的按钮111，211的下方连接有一个拉手31，该拉手31拉动时可带动按钮111，211向下滑动，进而将锁扣件12，22解锁。

该拉手31通过一个缆绳41连接至按钮111，211的一端，以便抽拉按钮111，211。缆绳41上还设有一个第一回复组件4，其可在拉手31拉动后将拉手31向按钮111，211回复的位置拽动，帮助拉手31回复初始位置。该第一回复组件4包括一个第一套筒42，第一套筒42上下两端设有上、下卡止部421，422，还包括一个可在两个卡止部421，422之间滑动的第一滑动件43，第一滑动件43与下卡止部422之间设有为压缩弹簧的第一支撑弹簧431；缆绳41一端穿过第一滑动件43并于第一滑动件43的上方设置一个勾持部411将第一滑动件43勾持。第一滑动件43上方还设有可勾持于锁扣构件按钮111，211的勾持件44，该勾持件44可与第一滑动件43一体设置，也可分隔设置。前述缆绳41的勾持部411也可以穿过勾持件44。当拉动拉手31带动缆绳41运动时，缆绳41的勾持部411带动第一滑动件43及勾持件44向下滑动，进而带动解锁机构的按钮111，211向下滑动，达成解锁的功能；当拉手31松开时，第一支撑弹簧431支撑第一滑动件43向上滑动，进而实现按钮111，211复位。

在优选实施例中，所述上卡止部421为设置于第一套筒42内壁的突起，所述第一套筒42内及第一滑动件43沿第一滑动件43的滑动方向设有相互对应的突起及凹陷，当第一滑动件43相对第一套筒42滑动时，可防止第一滑动件43在第一套筒42内旋转。所述上卡止部421为第一套筒42内部设置可抵挡于第一滑动件43并阻止第一滑动件43继续向上滑动的突起；第一套筒42的下端的下挡止部422包括一个开口423，开口423允许第一滑动件43及第一支撑弹簧431装入，下挡止部422还包括开口423附近侧壁设置的挡止缝4223、一个第一挡止板4221及至少一个卡持勾4222，第一挡止板4221一侧插装于挡止缝4223，另一侧向卡持勾4222按压，通过卡持勾4222卡持第一挡止板4221，确保其与第一套筒42紧密结合。

上述实施例可以应用于一个两点式安全带1或三点式安全带2或二者的任意结合。

在两点式安全带1及三点式安全带2相结合的实施方式中，共有两个解锁机构，通过设置两根缆绳41分别连接于解锁机构的按钮111，211，拉动按钮111，211，进而实现锁扣件12，22解锁。

针对在两点式安全带1及三点式安全带2相结合的实施方式中，本实用新型还给出了另一较佳实施例，一根缆绳41的两端分别连接至前述第一回复组件4的第一滑动件43，拉手31通过一个第二回复组件3连接于缆绳41的中段，拉动缆绳41时，同时带动两个第一回复组件4，进而同时带动两个锁扣机构11，21解锁。

该第二回复组件3包括第二套筒32，可在第二套筒32内滑动的第二滑动件33，连接第二滑动件33及拉手31的连接缆绳34，连接缆绳34的两端分别卡持于拉手31及第二滑动件33。其中连接缆绳34的一端连接至拉手31的中部，拉手31一端通过转轴311枢转的设置于第二套筒32，拉手31另一端为乘员操作部312；连接缆绳34的另一端设置有勾持部341，勾持部341穿过第二滑动件33，第二滑动件33及第二套筒32的一端之间设有为压缩弹簧的第二支撑弹簧35，拉手31操作完成并松开后，第二支撑弹簧35支撑第二滑动件33向远离拉手31的方向运动，并实现拉手31复位。第二滑动件33设有一个轴承36，轴承36上套设一个滑轮37，前述两端连接至锁扣机构的缆绳41的中段绕于滑轮37。因为两个锁扣机构21至拉手31的长度不同，拉动拉手31时，很容易因为所述长度不同造成一个锁扣机构21解锁，而另一个尚未解锁，通过设置一个滑轮37，当一个锁扣机构21对缆绳41施力较大时，缆绳41会通过滑轮37轻松地向施力较大的锁扣机构21移动，最终实现两个锁扣机构21对缆绳41的施力相同，即拉手31对两个锁扣机构21的施力相同，实现对两个锁扣机构21的同时解锁。所述第二套筒32及第二滑动件33采用非圆形结构，可防止第二滑动件33在第二套筒32内转动。

上述实施例可以应用于两个两点式安全带1或两个三点式安全带2或两点式安全带1与三点式安全带2的任意结合，上述结合设置在一个乘员的位置上。上述实施例还有一种实施方式，在两个乘员的位置上分别设置安全带，且每个安全带分别设有锁扣机构及对应的解锁机构，上述缆绳41的两端分别连接至两个乘员的解锁机构的按钮下方，通过拉动一个拉手实现两个乘员的安全带的同时解锁，降低乘员的工作量。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，不应以此限制本实用新型的范围，即凡是依本实用新型权利要求书及实用新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一个安全带解锁机构，包括安全带及设置于一个乘员的两侧或设置于两个不同乘员的侧边安全带锁扣机构，每个锁扣机构设有与其一体设置的用于对安全带解锁的按钮，其特征在于：解锁机构还设有一个缆绳，缆绳的两端分别连接至前述两个用于解锁的按钮的一端，还包括一个拉手，拉手连接至缆绳的中段。

2.如权利要求1所述的安全带解锁机构，其特征在于：拉手通过连接缆绳连接至一个第二滑动件，第二滑动件设有轴承，轴承上套有滑轮，前述缆绳中段绕设于滑轮。

3.如权利要求2所述的安全带解锁机构，其特征在于：还包括一个第二回复组件，其设有第二套筒，第二滑动件在第二套筒内滑动。

4.如权利要求3所述的安全带解锁机构，其特征在于： 第二滑动件与第二套筒之间设有为压缩弹簧的第二支撑弹簧。

5.如权利要求3所述的安全带解锁机构，其特征在于：拉手一端通过转轴枢转设置于第二套筒一端，前述连接缆绳一端连接至第二滑动件，另一端连接至拉手中部。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的安全带解锁机构，其特征在于：缆绳与按钮之间设有第一回复组件，所述第一回复组件包括第一套筒，第一回复组件上下两端设置上下卡止部，可在上下卡止部之间滑动的第一滑动件，第一滑动件及下卡止部之间设有为压缩弹簧的第一支撑弹簧。

7.如权利要求6所述的安全带解锁机构，其特征在于：所述第一套筒下端的下卡止部包括开口及固持于开口的第一挡止板。

8.如权利要求7所述的安全带解锁机构，其特征在于：下挡止部还包括开口附近侧壁设置的挡止缝、一个第一挡止板及至少一个卡持勾，第一挡止板一侧插装于挡止缝，另一侧被卡持勾卡持。

9.如权利要求6所述的安全带解锁机构，其特征在于：上卡止部包括设于第一套筒内壁的突起。

10.如权利要求6所述的安全带解锁机构，其特征在于：所述第一滑动件上还设有一个与按钮连接的勾持件。

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