CN103095794A - 一种基于身份认证的驾驶报警方法,以及车载终端 - Google Patents
一种基于身份认证的驾驶报警方法,以及车载终端 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种基于身份认证的车辆报警方法,以及车载终端。本发明采用了车联网技术,通过近程通信模块进行身份验证,并对驾驶过程全程监控。报警模块中的比较模块、判断模块完成疲劳驾驶判断。当超过预定时间时,该车载终端强制驾驶员休息,以保证驾驶安全。还可以让监控中心全面接管车辆的驾驶。
Description
技术领域
本发明涉及车联网技术领域,更具体地,涉及一种基于身份认证的驾驶报警方法,以及车载终端。
背景技术
2010年中国汽车销售总量超越美国,成为全球第一,中国汽车电子市场也随之进入快速发展期。但汽车保有量增长速度大大高于道路等交通基础设施建设速度,给道路交通带来了极大压力。交通堵塞、交通事故、环境污染正在困扰着北京、上海这样的超大规模城市。如何通过信息技术,使得汽车具备电子智能能力,对车辆和交通状况进行有效的监控,以缓解交通拥堵,为用户提供安全、舒适的驾驶环境,已成为交通行业研究的热点。
物联网(The Internet of Things,IoT)概念的提出,加快了社会的信息化和网络化进程。车联网(Internet of Vehicles)作为物联网的典型应用,利用车载电子传感装置,通过网络完成信息交换,使车与路、车与车、车与人之间的信息互联互通,对车辆和交通状况进行有效的智能监控。车联网明确了车、路、城市与人的互联互通,促进了汽车、交通和信息技术产业向更加现代化、网络化和智能化的方向发展。
区别于传统的智能交通系统(Intelligent Transport System,ITS),车联网更注重车与车、车与人之间的交互通信,通过提取更多车辆行驶参数和系统数据来保障车辆行驶安全、规避道路拥塞、提高出行舒适度。可以说车联网的出现重新定义车辆交通运行方式。然而,该领域研究尚处于起步阶段,很多问题都没有得到解决。
在一些特殊场合,比如军队、武警部队当中,有一种特殊的需求:监控中心需要对派出的车辆,或者待命的车辆的状态实时监控,不仅仅需要了解车辆 的行驶状态,还需要了解车辆的其他更进一步的信息。同时监控中心还需要介入驾驶员的行驶过程,必要时还需要直接下达指令,或者控制车辆。传统意义上的车辆监控系统显然没法满足这种要求。而车联网的应用发展,对车辆技术的发展起到了实质性的促进作用。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明特提供一种基于车联网技术的解决方案。
提供一种车载终端包括输入模块30,输出模块40,数据传输模块70,记录模块80,报警模块60,近程通信模块90,以及与它们相连的控制器模块50。
输入模块30,用于输入数据信息,或者控制信息,也可以包括其他形式的数据输入;
输出模块40,包括显示输出401或者音频输出402,或者显示信息的面板;
数据传输模块70,用于接收发送数据,与监控中心通信。支持常见的数据传输协议,比如,通用GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000等多种无线通信网络的通信模式之一,当车辆所在地无线网络支持分组数据传输时,车载终端首先选择分组数据传输方式;
记录模块80,用于记载车载终端所需要的、或者生成的数据;
报警模块60,当车辆出现异常情况时,提示报警;
近程通信模块90,用于近程通信,提供身份认证;
还有控制器模块50,用于控制上述模块,处理数据运算。
其中近程通信模块90支持常见的近程NFC通信模式。该近程通信模块90中包含身份认证模块901,用于对驾驶员信息进行认证。该认证模块与驾驶员所携带的身份识别模块A配合使用,进行身份认证。取得系统授权时才能启动车辆。
输入模块30中还含有确认模块303。该确认模块303与身份认证模块901 结合使用进行认证。
作为更进一步的实施例,提供一种具有防止疲劳驾驶的车载终端。
所述输入模块30中预先设定模块304,设定预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss,或者通过数据传输模块70接收监控中心所设定的预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss;
所述报警模块60中还有计时器603,用于计时;
所述报警模块60还包括比较模块601,判断模块602,其中:所述比较模块601,比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定时间Tt,将比较结果传输到判断模块602;
所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定时间Tt;当超过时,向控制器发出疲劳超时指令;
所述输出模块40中,还包含车辆控制模块403,当所述控制器收到疲劳超时指令后,向所述车辆控制模块403发送控制指令,不再允许加油加速,或者强制减速;同时由输出模块40中的显示输出401和/或音频输出402向驾驶员发出提示信息。提醒驾驶员在预定停车时间Ts、预定停车距离Ss内停车。
所述比较模块601,比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定停车时间Ts,比较驾驶员驾驶车辆的距离S与预定停车距离Ss,将比较结果传输到判断模块602;报警模块中的测距模块604用于计算车辆行驶的距离;
所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定停车时间Ts;判断驾驶员驾驶车辆的距离S是否超过预定停车距离Ss;当超过二者之一时,向控制器发出报警信息;
当车辆超过预定停车时间Ts或者预定停车距离Ss时,控制器通过车辆控 制模块403强制车辆减速直至停车。
替换地,当车辆超过预定停车时间Ts、预定停车距离Ss时,控制器通过数据传输模块70向监控中心报警;
所述输入模块30中还包括摄像头301、音频采集302装置,将采集到车内外的情况实时通过数据传输模块70发回监控中心;
所述监控中心通过控制器以及输出模块40中的车辆控制模块403全面控制车辆的行驶状态。这种全面控制,包括车辆行驶的所有方面。比如:方向盘的角度,油门的大小,左右转向灯的指示,以及刹车的力度等方面。即相当于由监控中心驾驶车辆,剥夺驾驶员控制车辆的权力。
本发明提供一种基于身份认证的驾驶报警方法,包括如下步骤:
a.近程通信模块90与身份识别模块A通信,将驾驶员识别信息发送给身份认证模块901;
b.身份认证模块901读取驾驶员识别信息,与预先存储的驾驶员识别信息比对,将第一比对结果发送给控制器;
c.控制器读取第一比对结果,如果第一比对结果正确则允许车辆行驶;如果第一比对结果错误,则通过车辆控制模块403切断车辆油路、电路。
在步骤b中,预先存储的驾驶员识别信息,存储在车载终端的记录模块80上,或者存储在监控中心。
在步骤b之后,步骤c之前,还有步骤b1,由输入模块中获取确认信息;
b2,确认模块303读取确认信息,与预先存储的确认信息比对,将第二比对结果发送给控制器;
b3,控制器读取第一比对结果和第二比对结果,如果第一比对结果正确并且第二比对结果正确则允许车辆行驶;如果第一比对结果错误或者第二比对结果错误,则通过车辆控制模块403切断车辆油路、电路;
在步骤b2中,预先存储的确认信息,存储在车载终端的记录模块80上,或者存储在监控中心。
所述确认模块303采用瞳孔识别模块或者指纹识别模块。
在步骤c之前,还有步骤a1,由输入模块30输入数据,由预先设定模块304设定预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss,或者通过数据传输模块70接收监控中心所设定的预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss;
在步骤c之后,还有如下步骤:
e.报警模块60中还有计时器603,记录经过认证的驾驶员驾驶车辆的时间T;
f.报警模块60中的比较模块601,比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定时间Tt,将比较结果传输到判断模块602;
g.所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定时间Tt;当超过时,向控制器发出疲劳超时指令。
在步骤g之后,还有如下步骤:
h.当所述控制器收到疲劳超时指令后,向所述车辆控制模块403发送控制指令,不再允许加油加速,或者强制减速;同时由输出模块40中的显示输出401和/或音频输出402向驾驶员发出提示信息,提醒驾驶员在预定停车时间Ts、预 定停车距离Ss内停车;
i.比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定停车时间Ts,比较驾驶员驾驶车辆的距离S与预定停车距离Ss,将比较结果传输到判断模块602;报警模块中的测距模块604用于计算车辆行驶的距离;
j.所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定停车时间Ts;判断驾驶员驾驶车辆的距离S是否超过预定停车距离Ss;当超过二者之一时,向控制器发出报警信息;
在步骤j之后,还有如下步骤:
k.当车辆超过预定停车时间Ts或者预定停车距离Ss时,控制器通过车辆控制模块403强制车辆减速直至停车。
或者,在步骤j之后,还有如下步骤:
K.当车辆超过预定停车时间Ts、预定停车距离Ss时,控制器通过数据传输模块70向监控中心报警;
L.所述输入模块30中还包括摄像头301、音频采集302装置,将采集到车内外的情况实时通过数据传输模块70发回监控中心;
M.所述监控中心通过控制器以及输出模块40中的车辆控制模块403全面控制车辆的行驶状态。
在步骤k之后,车辆停止超过指定休息时间之后或者更换经过认证的驾驶员之后,车辆恢复初始状态。
附图说明
图1为本发明所述的车联网的示意图;
图2为本发明的车载终端的基本框图;
图3示出本发明的报警模块60以及相关模块的连接图;
图4示出本发明驾驶报警方法;
图5为本发明驾驶报警方法的流程图;
图6为本发明驾驶报警方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地描述:
图1为本发明所述的车联网的示意图。每辆车辆上都配备了车载终端。车载终端向云网络发送、接收数据。这里车载终端不关心云网络的具体内部结构。监控中心(未示出)通过云网络与车载终端通信。
图2为本发明的车载终端的基本框图。
该车载终端包括输入模块30,输出模块40,数据传输模块70,记录模块80,报警模块60,近程通信模块90,以及与它们相连的控制器模块50。
输入模块30,用于输入数据信息,或者控制信息,也可以包括其他形式的数据输入;
输出模块40,包括视频或者音频输出402,或者显示信息的面板;
数据传输模块70,用于接收发送数据,与监控中心通信。支持常见的数据传输协议,比如,通用GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000等多种无线通信网络的通信模式之一,当车辆所在地无线网络支持分组数据传输时,车载终端首先选择分组数据传输方式;
记录模块80,用于记载车载终端所需要的、或者生成的数据;
报警模块60,当出现车辆超时超距情况时,提示报警;
近程通信模块90,用于近程通信,提供身份认证;
还有控制器模块50,用于控制上述模块,处理数据运算。
其中近程通信模块90支持常见的近程NFC通信模式。如RFID射频识别、蓝牙(Bluetooth),无线局域网802.11(Wi-Fi)和红外数据传输(IrDA)、ZigBee、超宽频(Ultra WideBand)、WiMedia、DECT、无线1394等。
该近程通信模块90中包含身份认证模块901,用于对驾驶员信息进行认证。该认证模块与驾驶员所携带的身份识别模块A配合使用,进行身份认证。取得系统授权时才能启动车辆。
输入模块30中还含有确认模块303。该确认模块303与身份认证模块901结合使用进行认证。
现在以RFID射频识别模块举例描述。
具体地,当驾驶员小王接受任务准备驾驶车辆出行时,驾驶员小王需要携带预先写有小王信息的身份识别模块A,即写有小王识别信息的卡。这些信息包括小王的识别序列号、姓名、性别、年龄、学历、手机、住址、驾龄、是否出过事故等常见信息。作为一种实施例变形,这些信息可以存储在监控中心,身份识别模块A提供识别序列号之后,可以通过车载终端连接监控中心获得上述识别信息。
当小王进入车辆时,身份识别模块A通过RFID模式,与近程通信模块90通信。其中的身份认证模块901确认小王的信息,并与记录模块80中预先存储的小王信息进行比对。或者通过车载终端与监控中心中预先存储的信息进行比对。身份认证模块901将第一比对结果发送给控制器。当身份验证有误时,控制器50通过输出模块40中的车辆控制模块403切断车辆油路、电路。当控制器得到第一比对结果正确时,通过输出模块403提示小王获得授权,可以驾驶车辆。
可选地,小王进入车辆之后,还需要通过输入模块30输入任务代码#12345。确认模块303确认任务代码,并与记录模块80中预先存储的任务代码进行比对。或者通过车载终端与监控中心中预先存储的任务代码进行比对。确认模块303将第二比对结果发送给控制器。当确认信息有误时,控制器50通过输出模块40中的车辆控制模块403切断车辆油路、电路。当控制器得到第一比对结果正确 并且第二比对结果正确时,通过输出模块403提示小王获得授权,可以驾驶车辆。
替换地,作为更安全的考虑。确认模块303中还包括瞳孔识别模块或者指纹识别模块。当身份识别认证模块901通过验证之后,还需要经过瞳孔识别或者指纹识别之后才能获得驾驶车辆的授权。
作为更进一步的实施例,提供一种具有防止疲劳驾驶的车载终端。
所述输入模块30中的预先设定模块304,设定预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss,或者通过数据传输模块70接收监控中心所设定的预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss;
作为示例,预定时间Tt可以是4个小时、或者3个小时;预定停车距离Ss可以是5公里,或者是15公里;预定停车时间Ts可以是10分钟或者30分钟。预定时间Tt、预定停车距离Ss,预定停车时间Ts可以在获得车辆驾驶授权时,由监控中心预先指定、或者由车载终端中输入模块30中的预先指定模块304预先指定。
所述报警模块60中还有计时器603,用于计时。
所述报警模块60还包括比较模块601,判断模块602,其中:所述比较模块601,比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定时间Tt,将比较结果传输到判断模块602;
所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定时间Tt;当超过时,向控制器发出疲劳超时指令;
所述显示输出401为LED显示灯,或者显示面板闪烁报警字样。
所述输出模块40中,还包含车辆控制模块403,当所述控制器收到疲劳超时指令后,向所述车辆控制模块403发送控制指令,不再允许加油加速,或者强制减速;同时由输出模块40中的显示输出401和/或音频输出402向驾驶员发出提示信息。提醒驾驶员在预定停车时间Ts、预定停车距离Ss内停车。
所述比较模块601,比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定停车时间Ts,比较驾驶员驾驶车辆的距离S与预定停车距离Ss,将比较结果传输到判断模块602;报警模块中的测距模块604用于计算车辆行驶的距离。
所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定停车时间Ts;判断驾驶员驾驶车辆的距离S是否超过预定停车距离Ss;当超过二者之一时,向控制器发出报警信息;
当车辆超过预定停车时间Ts或者预定停车距离Ss时,控制器通过车辆控制模块403强制车辆减速直至停车。
替换地,当车辆超过预定停车时间Ts、预定停车距离Ss时,控制器通过数据传输模块70向监控中心报警;
所述输入模块30中还包括摄像头301、音频采集302装置,将采集到车内外的情况实时通过数据传输模块70发回监控中心;
所述监控中心通过控制器以及输出模块40中的车辆控制模块403全面控制车辆的行驶状态。这种全面控制,包括车辆行驶的所有方面。比如:方向盘的角度,油门的大小,左右转向灯的指示,以及刹车的力度等方面。即相当于由监控中心驾驶车辆,剥夺驾驶员控制车辆的权力。
进一步地,当小王因为超时驾驶被系统强制停车时,可以由另外一位驾驶员小李代为驾驶。当然,小李也需要通过所述的身份认证模块901进行验证,或者通过身份认证的同时通过确认模块303的第二次验证。此时计时器603清零。车辆恢复初始状态。
或者,当车辆停止超过指定休息时间之后,车辆恢复初始状态。
图4示出本发明驾驶报警方法。
一种基于身份认证的驾驶报警方法,包括如下步骤:
a.近程通信模块90与身份识别模块A通信,将驾驶员识别信息发送给身份认证模块901;
b.身份认证模块901读取驾驶员识别信息,与预先存储的驾驶员识别信息比对,将第一比对结果发送给控制器;
c.控制器读取第一比对结果,如果第一比对结果正确则允许车辆行驶;如果第一比对结果错误,则通过车辆控制模块403切断车辆油路、电路。
在步骤b中,预先存储的驾驶员识别信息,存储在车载终端的记录模块80上,或者存储在监控中心。
在步骤b之后,步骤c之前,还有步骤b1,由输入模块中获取确认信息;
b2,确认模块303读取确认信息,与预先存储的确认信息比对,将第二比对结果发送给控制器;
b3,控制器读取第一比对结果和第二比对结果,如果第一比对结果正确并且第二比对结果正确则允许车辆行驶;如果第一比对结果错误或者第二比对结果错误,则通过车辆控制模块403切断车辆油路、电路;
在步骤b2中,预先存储的确认信息,存储在车载终端的记录模块80上, 或者存储在监控中心。
所述确认模块303采用瞳孔识别模块或者指纹识别模块。
以下,参照图5、图6进行描述。
在步骤c之前,还有步骤a1,由输入模块30输入数据,由预先设定模块304设定预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss,或者通过数据传输模块70接收监控中心所设定的预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss;
在步骤c之后,还有如下步骤:
e.报警模块60中还有计时器603,记录经过认证的驾驶员驾驶车辆的时间T;
f.报警模块60中的比较模块601,比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定时间Tt,将比较结果传输到判断模块602;
g.所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定时间Tt;当超过时,向控制器发出疲劳超时指令。
在步骤g之后,还有如下步骤:
h.当所述控制器收到疲劳超时指令后,向所述车辆控制模块403发送控制指令,不再允许加油加速,或者强制减速;同时由输出模块40中的显示输出401和/或音频输出402向驾驶员发出提示信息,提醒驾驶员在预定停车时间Ts、预定停车距离Ss内停车;
i.比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定停车时间Ts,比较驾驶员驾驶车辆的距离S与预定停车距离Ss,将比较结果传输到判断模块602;报警模块中的测距模块604用于计算车辆行驶的距离;
j.所述判断模块602,判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定停车时间Ts;判断驾驶员驾驶车辆的距离S是否超过预定停车距离Ss;当超过二者之一时,向控制器发出报警信息;
在步骤j之后,还有如下步骤:
k.当车辆超过预定停车时间Ts或者预定停车距离Ss时,控制器通过车辆控制模块403强制车辆减速直至停车。
或者,在步骤j之后,还有如下步骤:
K.当车辆超过预定停车时间Ts、预定停车距离Ss时,控制器通过数据传输模块70向监控中心报警;
L.所述输入模块30中还包括摄像头301、音频采集302装置,将采集到车内外的情况实时通过数据传输模块70发回监控中心;
M.所述监控中心通过控制器以及输出模块40中的车辆控制模块403全面控制车辆的行驶状态。
在步骤k之后,车辆停止超过指定休息时间之后或者更换经过认证的驾驶员之后,车辆恢复初始状态。
变化的实施例
车载终端可以是个分离元件,此实施例中,车载终端包含输入模块30、输出模块40、数据传输模块70、记录模块80、以及控制器模块50。通过使用常见的数据接口,比如CAN总线,与车辆上已经预先装备的报警模块60、采集模块10、定位模块相连。即同一个的车载终端可以配置在不同的车辆之上使用。这样可以节省成本。
同样,本领域技术人员根据现有上述启示,也可以适应性调整内部模块的位置,比如将输入模块30,放置于车辆之上,或者将输出模块40与车载显示屏相连。只要该车载终端在正常工作时,本发明所述的各个内部模块都与控制器相连,可以完成报警功能、控制功能,都属于本发明的精神范围内。
有益效果
通过本发明所述的车载终端以及报警方法,可以充分利用车联网的强大优势,对车辆实施全面有效的控制。对车辆情况进行判断,并向驾驶员和监控中心进行报警。并且可以使得监控中心对车辆实施有效控制,满足特殊场合中的控制需求。
Claims (17)
1.一种车载终端包括:
输入模块(30),用于输入数据信息,或者控制信息;
输出模块(40),包括显示输出(401)或者音频输出(402),或者显示信息的面板;
数据传输模块(70),用于接收发送数据,与监控中心通信;
记录模块(80),用于记载车载终端所需要的、或者生成的数据;
报警模块(60),当车辆出现异常情况时,提示报警;
近程通信模块(90),用于近程通信,提供身份认证;
还有控制器模块(50),用于控制上述模块,处理数据运算。
2.如权利要求1所述的车载终端,其特征在于,所述近程通信模块(90)中包含身份认证模块(901),用于对驾驶员信息进行认证。
3.如权利要求2所述的车载终端,其特征在于,输入模块(30)中还含有确认模块(303),该确认模块(303)与身份认证模块(901)同时使用进行认证。
4.如权利要求1所述的车载终端,其特征在于,所述输入模块(30)中还有预先设定模块(304),设定预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss,或者通过数据传输模块(70)接收监控中心所设定的预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss。
5.如权利要求4所述的车载终端,其特征在于,所述报警模块(60)中还有计时器(603),用于计时;
所述报警模块(60)还包括比较模块(601),判断模块(602),其中:所述比较模块(601),比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定时间Tt,将比较结果传输到判断模块(602);
所述判断模块(602),判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定时间Tt;当超过时,向控制器发出疲劳超时指令;
所述输出模块(40)中,还包含车辆控制模块(403),当所述控制器收到疲劳超时指令后,向所述车辆控制模块(403)发送控制指令,不再允许加油加速,或者强制减速;同时由输出模块(40)中的显示输出(401)和/或音频输出(402)向驾驶员发出提示信息。
6.如权利要求5所述的车载终端,其特征在于,
所述比较模块(601),比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定停车时间Ts,比较驾驶员驾驶车辆的距离S与预定停车距离Ss,将比较结果传输到判断模块(602);报警模块中的测距模块(604)用于计算车辆行驶的距离;
所述判断模块(602),判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定停车时间Ts;判断驾驶员驾驶车辆的距离S是否超过预定停车距离Ss;当超过二者之一时,向控制器发出报警信息;
当车辆超过预定停车时间Ts或者预定停车距离Ss时,控制器通过车辆控制模块(403)强制车辆减速直至停车。
7.如权利要求6所述的车载终端,其特征在于,
当车辆超过预定停车时间Ts、预定停车距离Ss时,控制器通过数据传输模块(70)向监控中心报警;
所述输入模块(30)中还包括摄像头(301)、音频采集(302)装置,将采集到车内外的情况实时通过数据传输模块(70)发回监控中心;
所述监控中心通过控制器以及输出模块(40)中的车辆控制模块(403)全面控制车辆的行驶状态。
8.一种基于身份认证的驾驶报警方法,包括如下步骤:
a.近程通信模块(90)与身份识别模块A通信,将驾驶员识别信息发送给身份认证模块(901);
b.身份认证模块(901)读取驾驶员识别信息,与预先存储的驾驶员识别信息比对,将第一比对结果发送给控制器;
c.控制器读取第一比对结果,如果第一比对结果正确则允许车辆行驶;如果第一比对结果错误,则通过车辆控制模块(403)切断车辆油路、电路。
9.如权利要求8所述的方法,其特征在于,
在步骤b中,预先存储的驾驶员识别信息,存储在车载终端的记录模块(80)上,或者存储在监控中心。
10.如权利要求8所述的方法,其特征在于,在步骤b之后,步骤c之前,还有
步骤b1,由输入模块中获取确认信息;
b2,确认模块(303)读取确认信息,与预先存储的确认信息比对,将第二比对结果发送给控制器;
b3,控制器读取第一比对结果和第二比对结果,如果第一比对结果正确并且第二比对结果正确则允许车辆行驶;如果第一比对结果错误或者第二比对结果错误,则通过车辆控制模块(403)切断车辆油路、电路。
11.如权利要求10所述的方法,其特征在于,在步骤b2中,预先存储的确认信息,存储在车载终端的记录模块(80)上,或者存储在监控中心。
12.如权利要求9所述的方法,其特征在于,
在步骤c之前,还有步骤a1,由输入模块(30)输入数据,由预先设定模块304设定预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss,或者通过数据传输模块(70)接收监控中心所设定的预定时间Tt、预定停车时间Ts、预定停车距离Ss。
13.如权利要求12所述的方法,其特征在于,
在步骤c之后,还有如下步骤:
e.报警模块(60)中还有计时器(603),记录经过认证的驾驶员驾驶车辆的时间T;
f.报警模块(60)中的比较模块(601),比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定时间Tt,将比较结果传输到判断模块(602);
g.所述判断模块(602),判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定时间Tt;当超过时,向控制器发出疲劳超时指令。
14.如权利要求13所述的方法,其特征在于,在步骤g之后,还有如下步骤:
h.当所述控制器收到疲劳超时指令后,向所述车辆控制模块(403)发送控制指令,不再允许加油加速,或者强制减速;同时由输出模块(40)中的显示输出(401)和/或音频输出(402)向驾驶员发出提示信息,提醒驾驶员在预定停车时间Ts、预定停车距离Ss内停车;
i.比较驾驶员驾驶车辆的时间T与预定停车时间Ts,比较驾驶员驾驶车辆的距离S与预定停车距离Ss,将比较结果传输到判断模块(602);报警模块中的测距模块(604)用于计算车辆行驶的距离;
j.所述判断模块(602),判断驾驶员驾驶车辆的时间T是否超过预定停车时间Ts;判断驾驶员驾驶车辆的距离S是否超过预定停车距离Ss;当超过二者之一时,向控制器发出报警信息。
15.如权利要求14所述的方法,其特征在于,在步骤j之后,还有如下步骤:
k.当车辆超过预定停车时间Ts或者预定停车距离Ss时,控制器通过车辆控制模块(403)强制车辆减速直至停车。
16.如权利要求14所述的方法,其特征在于,在步骤j之后,还有如下步骤:
K.当车辆超过预定停车时间Ts、预定停车距离Ss时,控制器通过数据传输模块(70)向监控中心报警;
L.所述输入模块(30)中还包括摄像头(301)、音频采集(302)装置,将采集到车内外的情况实时通过数据传输模块(70)发回监控中心;
M.所述监控中心通过控制器以及输出模块(40)中的车辆控制模块(403)全面控制车辆的行驶状态。
17.如权利要求15所述的方法,其特征在于,在步骤k之后,车辆停止超过指定休息时间之后或者更换经过认证的驾驶员之后,车辆恢复初始状态。
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