CN103089450A - 燃气涡轮发动机前中心体结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃气涡轮发动机前中心体结构。一种燃气涡轮发动机，包括提供用于中心流路的内环形壁的中心体支撑件。中心体支撑件包括第一花键。齿轮传动机构将可绕轴线旋转的轴和风扇互连。弹性支撑件将齿轮传动结构互连到中心体支撑件。弹性支撑件包括与第一花键相互啮合用以在它们之间传递转矩的第二花键。

Description

燃气涡轮发动机前中心体结构

技术领域

本公开涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及用于其的壳体结构。

背景技术

燃气涡轮发动机通常包括一个或多个转子轴，所述转子轴从涡轮机部分向压缩机部分和风扇部分传递功率和旋转运动。转子轴被支撑在发动机静止结构中，该静止结构通常由多个模块构成，这些模块的各个壳体部分在螺栓连接的凸缘处被连接在一起。凸缘形成了能够承受被传递通过该发动机静止结构的各种载荷的连接部。 燃气涡轮发动机中一直存在的问题是这些发动机中的某些部件能被维修的容易性和速度。

发明内容

在一个示例实施例中，燃气涡轮发动机包括提供用于中心流路的内环形壁的中心体支撑件。中心体支撑件包括第一花键。齿轮传动机构将可绕轴线旋转的轴和风扇互连。弹性支撑件将齿轮传动结构互连到中心体支撑件。弹性支撑件包括与第一花键相互啮合用以在它们之间传递转矩的第二花键。

在上述发明的另一实施例中，中心体支撑件包括在圆周方向上分隔的叶片，所述叶片在内环形壁和外环形壁之间径向延伸并将内环形壁和外环形壁互连。

在上述发明的另一实施例中，第一花键包括具有多个齿的齿组。齿组在圆周方向上彼此分隔，在多个齿组之间设置有无齿区域。

在上述发明的另一实施例中，叶片在圆周方向上与无齿区域对齐。

在上述发明的另一实施例中，第二花键包括被构造成在圆周方向上与第一花键的齿组对齐并配合的相应的齿组。相应的无齿区域被设置在相应的齿组的齿组之间。

在上述发明的另一实施例中，中心体支撑件包括在圆周方向上相互分隔的多个紧固件凸台。紧固件凸台簇与齿组对齐。

在上述发明的另一实施例中，无齿区域由从中心体部分径向向内突出的加强导轨形成，中心体部分形成内环形壁。

在上述发明的另一实施例中，中心体支撑件包括环形凹部和环形凹槽，环形凹部和环形凹槽在轴向上相互分隔以形成加强导轨上的第一和第二侧面。

在上述发明的另一实施例中，齿组包括内齿，内齿具有在第一齿半径处形成的齿根，并径向向内延伸到在第二齿半径处形成的齿顶。加强导轨径向向内延伸到比第一齿半径小的导轨半径。

在上述发明的另一实施例中，齿轮传动结构包括周转圆齿轮系，周转圆齿轮系具有中心齿轮、齿圈、以及中间齿轮，所述中间齿轮绕中心齿轮沿圆周方向布置并与中心齿轮和齿圈相互啮合。

在上述发明的另一实施例中，中间齿轮是被固定连接到弹性支撑件而阻止绕轴线旋转的星型齿轮。中心齿轮由轴支撑，齿圈与风扇互连。

在上述发明的另一实施例中，中心体支撑件包括设置在第一花键附近的第一内表面，弹性支撑件包括第一外表面，第一外表面以与第一内表面过盈配合的关系设置从而将弹性支撑件相对于中心体支撑件径向定位。

在上述发明的另一实施例中，中心体支撑件包括第二内表面，弹性支撑件包括第二外表面，第二外表面以与第二内表面过盈配合的关系设置。第一内表面和外表面被设置在第一花键的前部，第二内表面和外表面被设置在第一花键的后部。第二外表面被相对于第一外表面径向向内定位。

在上述发明的另一实施例中，紧固件将弹性支撑件固定到中心体支撑件，紧固件包括面向前方的头部。

在上述发明的另一实施例中，中心体支撑件包括在圆周方向上分隔的紧固件凸台，弹性支撑件包括径向向外延伸的紧固件凸缘，所述紧固件凸缘与紧固件凸台抵接从而将弹性支撑件相对于中心体支撑件轴向地定位。

在上述发明的另一实施例中，紧固件凸缘包括开孔，开孔在圆周方向上相互分隔地设置并接收紧固件。

在上述发明的另一实施例中，拆卸燃气涡轮发动机的前部结构的方法包括接触面向前方的紧固件的步骤，所述紧固件将中心体支撑件固定到弹性支撑件。弹性支撑件包括被支撑在其上的齿轮传动结构。该方法还包括步骤：移除紧固件；以及将分别设置在中心体支撑件和弹性支撑件上的第一花键和第二花键分离。

在上述发明的另一实施例中，接触步骤包括从风扇轴轴承支撑件卸下风扇模块的步骤，其中风扇轴轴承支撑件仍然被固定到中心体支撑件。

在上述发明的另一实施例中，接触步骤包括在不移除齿轮传动结构的情况下从中心体支撑件卸下风扇轴轴承支撑件的步骤。

在上述发明的另一实施例中，分离步骤包括移除具有齿轮传动结构和弹性支撑件的齿轮传动结构模块。分离步骤使支撑与齿轮传动结构可操作地连接的轴的前部的轴承保持原状。

附图说明

通过下面对所公开的非限定性实施例的详细描述，各种特征将对本领域技术人员来说易于理解。所述具体描述的附图可被简要地描述如下：

图1是燃气涡轮发动机的实施例的示意截面图；

图2是图1中示出的燃气涡轮发动机的前中心体组件部分的放大的截面图；

图3是图1中示出的燃气涡轮发动机实施例的齿轮传动的结构的放大截面图；

图4是图1中示出的涡轮发动机实施例的前中心体组件的分解透视图；

图5是图1中示出的涡轮发动机实施例的前中心体组件的前中心体支撑件的放大透视局部截面图；

图6是图1中示出的涡轮发动机实施例的前中心体支撑件的放大截面图；

图6A是图1中示出的涡轮发动机实施例的中心体支撑件的透视图；

图6B是图1中示出的涡轮发动机实施例的中心体支撑件的端视图；

图7是图1中示出的涡轮发动机实施例的前中心体支撑件的分解图；以及

图8是从燃气涡轮发动机移除前齿轮箱的实施例的示意图。

具体实施方式

图1示意性地图示了燃气涡轮发动机20。燃气涡轮发动机20在本文中被公开为两轴涡轮风扇发动机，其通常包括风扇部分22、压缩机部分24、燃烧器部分26和涡轮机部分28。其它的发动机除了其它系统或特征外还可包括增强器部分(图未示)。风扇部分22沿着旁通流路B驱动空气，而压缩机部分24沿着中心流路C驱动空气以压缩并传递到燃烧器部分26，然后通过涡轮机部分28膨胀。虽然在所公开的非限定性实施例中被描述为涡轮风扇燃气涡轮发动机，但是应当理解的是，本文所描述的概念并不限于与涡轮风扇发动机一起使用，因为这些教导可应用于包括三轴结构的其它类型的涡轮发动机。

燃气涡轮发动机20通常包括低速轴30和高速轴32，它们被安装成借助若干个轴承系统38绕发动机中心纵向轴线A相对于发动机静止结构36旋转。低速轴30通常包括将风扇42、低压（或第一）压缩机部分44和低压（或第一）涡轮机46互连的内轴40。内轴40通过齿轮传动结构48连接到风扇42从而以低于低轴30的速度驱动风扇42。位于压缩机部分24内的2#轴承支撑件38A支撑内轴40的前端。应该理解的是，可附加地或替换地设置位于多个位置的各种轴承系统38。

高速轴32包括将高压（或第一）压缩机部分52和高压（或第一）涡轮机54互连的外轴50。燃烧器56被布置在高压压缩机52和高压涡轮机54之间。如在本文所使用的，“高压”压缩机或涡轮机经受比相应的“低压”压缩机或涡轮机更大的压力。

中心空气流C先被低压压缩机44压缩接着被高压压缩机52压缩，与燃料混合后在燃烧器56内燃烧，接着膨胀通过高压涡轮机54和低压涡轮机46。涡轮机46、54响应于该膨胀旋转驱动相应的低速轴30和高速轴32。

在一个实例中，发动机20是高涵道比（高旁通）齿轮传动飞行器发动机。在另一实例中，发动机20的涵道比（旁通比）大于约六 (6)，在示例实施例中，发动机20的涵道比大于十(10)，齿轮传动结构48是周转圆齿轮系，例如行星齿轮系统或其它的齿轮系统，齿轮传动结构48的齿轮减速比大于约2.3，低压涡轮机46的压力比大于约5。在一个实例中，齿轮传动结构48包括中心齿轮、齿圈、以及中间齿轮，所述中间齿轮绕中心齿轮沿圆周方向布置并与中心齿轮和齿圈相互啮合。中间齿轮是被固定连接到弹性支撑件68 (在图6中示出) 而阻止绕轴线A旋转的星型齿轮。中心齿轮由低速轴30支撑，齿圈与风扇42互连。

在一个所公开的实施例中，发动机20的涵道比大于约十 (10：1)，风扇直径比低压压缩机44的直径大很多，低压涡轮机46的压力比大于约5：1。低压涡轮机46的压力比是与在排气喷嘴之前在低压涡轮机46的出口处的压力相关的在低压涡轮机46的入口之前测量的压力。齿轮传动结构48可以是周转圆齿轮系，例如行星齿轮系统或其它的齿轮系统，齿轮传动结构48的齿轮减速比大于约2.5：1。然而，应当理解的是，上面的参数仅是齿轮传动结构发动机的一个实施例的示例，本发明可应用于包括直接驱动涡轮风扇发动机在内的其它的燃气涡轮发动机。

由于高涵道比，推力的大部分由旁通流B提供。发动机20的风扇部分22被设计用于特定的飞行条件——通常在大约0.8马赫和大约35,000英尺下巡航。0.8 马赫和35,000英尺的飞行条件因发动机处于其最佳燃料消耗－也被称为“桶量巡航推力燃料消耗率比 (‘TSFC’)”－是处于该最小点处的工业标准参数，该工业标准参数是被燃烧的燃料磅质量除以发动机所产生的推力的磅力。“低风扇压力比”是在没有风扇出口引导叶片(“FEGV”)系统的情况下仅穿过风扇叶片的压力比。根据一个非限制性实施例，在此披露的低风扇压力比小于约1.45。“低修正后的风扇叶尖速度”是单位为ft/sec的实际风扇叶尖速度除以工业标准温度修正[(Tambient deg R) / 518.7)^0.5]。根据一个非限制性实施例，在此披露的“低修正后的风扇叶尖速度”小于约1150英尺/秒。发动机20的上述参数旨在是示例性的。

参照图2，紧邻压缩机部分24的发动机静止结构36包括与2＃轴承支撑件38A相邻的前中心体组件60。前中心体组件60通常包括前中心体支撑件62。2＃轴承支撑件38A通常包括密封组件64、轴承组件66和居中弹簧70。

参照图2和图3，弹性支撑件68提供齿轮传动结构48在前中心体支撑件62内的弹性附接（也在图4中示出）。弹性支撑件68对来自齿轮传动结构48的扭转载荷进行反作用并且有利于振动吸收以及其它的支撑功能。居中弹簧70大致是圆柱形的笼状结构部件，并带有在凸缘端结构之间延伸的多个梁（也在图4中示出）。居中弹簧70弹性地将轴承组件66相对于低速轴30定位。在一个实施例中，所述梁是双锥形梁，它们被周向排列以控制径向弹簧率，该径向弹簧率的选择可基于多个考虑因素，包括但不限于轴承加载、轴承寿命、转子动力学、和转子偏转考虑因素。 

前中心体支撑件62包括绕着轴线A限定的前中心体部分72和轴承部分74，它们之间有截头圆锥界面部分76（图5）。前中心体部分72至少部分地限定进入低压压缩机44的中心流路。前中心体部分72包括环形中心通道，该环形中心通道带有具有在图3中以截面示出的前缘72A和后缘72B的周向布置的前中心体叶片71。轴承部分74被限定在前中心体部分72的径向内侧。轴承部分74将轴承组件66和密封组件64相对于低速轴30定位。截头圆锥界面部分76将前中心体部分72和轴承部分74组合以形成从轴承组件66到发动机静止结构36的外周缘的统一的载荷路径，基本上没有传统的凸缘接头中常见的扭折。截头圆锥界面部分76可包括焊接部W（图5），或者，替换地，可以是一体的部分，使得前中心体支撑件62是单一部件。

截头圆锥界面部分76的一体的没有凸缘的布置有利于得到轻重量、零件数减少的结构，并带有增强的调节整体刚性和实现转子动力学要求的能力。这种结构还集成了在绕轴承组件66的轴承舱内的油和空气传递的功能。

参照图6，前中心体支撑件62包括安装构造以接收弹性支撑件68。弹性支撑件68包括支撑一体的弹性构件160的圆锥支撑件158，弹性构件160提供用于吸收振动的弯折部。在一个所公开的非限定性实施例中，前中心体支撑件62的安装构造包括在前中心体部分72上的第一花键78和径向向内取向的紧固件凸台84，在该实例中第一花键78为内花键。弹性支撑件68包括对应的第二花键82和径向向外取向的紧固件凸缘84，在该示例中第二花键82是外花键。弹性支撑件68在由第一花键78和第二花键82形成的花键连接界面86处被接收在前中心体支撑件62内并且被保持在其中使得紧固件凸缘84抵接紧固件凸台80。花键连接界面86在第一花键78和第二花键82之间传递转矩。一组紧固件88例如螺栓被螺纹连接到紧固件凸台80和紧固件凸缘84内以将弹性支撑件68安装在前中心体支撑件62内。紧固件88包括朝前面向以实现从发动机20的前面接触的头部89。

参照图5至图6A，中心体支撑件 62提供用于中心气流C的内环形壁128。叶片71将内环形壁128互连到外环形壁129以形成一体的结构。第一叶片78包括具有多个齿的齿组146。齿组146在圆周方向上相互分隔，在多个齿组146之间设置有无齿区域。叶片71在圆周方向上与无齿区域对齐从而在结构上强化第一花键78和第二花键82之间的界面。第二花键82包括被配置成在圆周方向上与第一花键146的齿组146对齐和配合的相应的齿组。相应的无齿区域被设置在第二花键82的齿组之间。

在实例中，紧固件凸台80在圆周方向上以簇的形式相互分隔地布置，如图6所示。紧固件凸台80与齿组146对齐。然而，应该理解的是，紧固件凸台80可采用其它布置方式布置。紧固件凸缘84从环形凸缘127径向向外延伸，环形凸缘127从第二花键82轴向延伸。紧固件凸缘84包括后表面142，紧固件凸缘84的后表面142与紧固件凸台80 的表面144抵靠从而将弹性支撑件68相对于中心体支撑件62轴向地定位。紧固件凸缘84包括开孔132，开孔132 在圆周方向上以簇的方式相互分隔地设置并接收紧固件88，紧固件88被固定在紧固件凸台80的孔130中。紧固件凸缘84可包括允许部件部分在紧固件凸缘84的周缘处穿过弹性支撑件68的中断部或凹部 。

无齿区域 146由从中心体部分72径向向内突出的加强导轨148形成，中心体部分72形成内环形壁128。中心体支撑件62包括环形凹部150和环形凹槽152，环形凹部150和环形凹槽152在轴向上相互分隔以形成加强导轨148上的第一和第二侧壁154、156。齿组146的齿包括在第一齿半径T1处形成的齿根，并径向向内延伸到在第二齿半径T2处形成的齿顶。如图6B所示，加强导轨148径向向内延伸到比第一齿半径T1小的导轨半径R，在一个实例中，导轨半径R等于第二齿半径T2。加强导轨148以及其在圆周方向上与叶片71对齐确保中心体部分72在发动机运转过程中的改善的圆柱度。

中心体支撑件62包括设置在第一花键78附近并由环形凹部150形成的第一内表面134。弹性支撑件68包括第一外表面138，第一外表面138以与第一内表面134在室温下过盈配合的关系设置从而将弹性支撑件68相对于中心体支撑件62径向定位。第二内表面136被设置在中心体支撑件62上，弹性支撑件68包括第二外表面140，第二外表面140以与第二内表面136在室温下过盈配合的关系设置。第一内表面和外表面134、138被设置在第一花键78的前部，第二内表面和外表面136、140被设置在第一花键78的后部。第二外表面140小于第一外表面138以便于弹性支撑件68从发动机20前部的组装和拆卸。

参照图7，紧固件88的头部88被向前取向以提供从前中心体组件60的与2＃轴承系统38A的轴承组件66相对的前部开始的通路。紧固件88由此被容易地移除以接触齿轮传动结构48的齿轮箱90。

风扇42的后面的风扇轴轴承支撑前壁102被安装到前中心体支撑件62的前部以提供从燃气涡轮发动机20的前面到齿轮传动结构48的通路。前壁102包括通过多个紧固件105在凸缘61处可安装到前中心体支撑件62的凸缘103，所述紧固件105在一个非限定性实施例中可以是螺栓。前壁102和前中心体支撑件62限定轴承舱100（也在图2中示出），该轴承舱100安装至轴承组件66。前壁102可移除使得齿轮箱90可作为模块被接触。齿轮箱90由此可被接触以有利于快速的在翼维修。

应当理解的是，各种轴承结构104（在图2中示意地图示）和密封件106（在图2中示意地示出）可被前壁102支撑以包含油并支撑输出轴108的旋转。输出轴108与齿轮传动结构48连接以驱动风扇42。风扇叶片42B从风扇毂110延伸，其被安装到输出轴108以随之旋转。应当理解的是，轴承结构104和密封件106在所公开的非限定实施例中在移除风扇毂110之后可作为整体与前壁102一起被拆卸。

齿轮箱90由低轴30（图1）通过联接轴112驱动。联接轴112将转矩通过轴承组件66传递到齿轮箱90并有利于振动和其它瞬变的隔离。联接轴112通常包括前联接轴部分114和从轴承组件66延伸的后联接轴部分116。但是，可使用更多或更少的部件来形成联接轴112。前联接轴部分114包括界面花键118，界面花键118与后联接轴部分116的后花键120配合。后联接轴部分116的界面花键122在该非限定性实施例中通过与低压压缩机44的低压压缩机毂126上的花键124的花键接合将联接轴112连接至低轴30。

作为简要的描述，通过从风扇轴轴承支撑件拆卸风扇模块来卸下发动机20的前部结构。风扇轴轴承支撑件 (前壁102)仍然通过齿轮箱90被固定到中心体支撑件62。在不移除齿轮箱90的情况下从前中心体支撑件62卸下风扇轴轴承支撑件(前壁102) 。面向前方的紧固件88被接触和移除。第一和第二花键78、82被解除联接，齿轮箱90被与风扇轴轴承支撑件（前壁102）和弹性支撑件68一起移除。使轴承38A保持原状。

为了移除和隔离齿轮箱90，风扇毂110被从输出轴108上拆卸。然后将多个紧固件105移除使得将前壁102从前中心体支撑件62上解除连接，之后从发动机移除前壁102。然后从燃气涡轮发动机20的前面移除多个紧固件88。然后使齿轮传动结构48向前从前中心体支撑件62滑出，使得界面花键118滑动脱离后花键120并且外花键82滑动脱离内花键78。由此齿轮传动结构48可作为模块从燃气涡轮发动机20移除（图8，示意性示出）。应当理解的是，为了从燃气涡轮发动机20移除齿轮传动结构48可能需要拆卸其它的部件部分，但是，这种拆卸是相对次要的并且无需详细讨论。还应当理解的是，其它部件，例如轴承组件66和密封件64，现在也可从燃气涡轮发动机20的前面被轻易地接触。

如上公开的从燃气涡轮发动机20的前面移除齿轮箱90节省了时间和花费。齿轮传动结构48可作为模块从燃气涡轮发动机20移除并且不需要进一步被拆卸。而且，虽然齿轮传动结构48必须从所述发动机移除以获得达到轴承组件66和密封件64的通路，但是齿轮传动结构48不必被从燃气涡轮发动机20移除以获得达到发动机中心本身的通路。 

应当理解的是，在所有这些附图中相同的参见数字指示对应的或类似的元件。 还应当理解的是，虽然在图示的实施例中公开了特定的部件布置，但是其它布置也可从其受益。

虽然示出、描述和要求保护了特定的布置顺序，但是应当理解的是，可以任意顺序、单独地或组合地执行步骤，除非另有指示，并且仍可从本发明受益。

虽然不同的示例具有图示中示出的具体的部件，但是本发明的实施例不限于这些特定的组合。可以将来自其中一个示例的一些部件或特征与来自另一个示例的特征或部件组合使用。

前面的描述是示例性的，而不是由其中的限制所限定。本发明公开了各种非限定性实施例，但是，本领域技术人员应该认识到，在上述教导的指导下进行了各种改进和改变都落在所附权利要求的范围内。因此应该理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以用与具体描述的方式以外的方式被实践。由此，应当研读所附权利要求以确定真实的范围和内容。

Claims (20)

1.一种燃气涡轮发动机，其包括：

提供用于中心流路的内环形壁的中心体支撑件，所述中心体支撑件包括第一花键；

将可绕轴线旋转的轴和风扇互连的齿轮传动机构；以及

将所述齿轮传动结构互连到所述中心体支撑件的弹性支撑件，所述弹性支撑件包括与所述第一花键相互啮合用以在它们之间传递转矩的第二花键。

2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中心体支撑件包括在圆周方向上分隔的叶片，所述叶片在内环形壁和外环形壁之间径向延伸并将所述内环形壁和所述外环形壁互连。

3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第一花键包括多个齿组，每个齿组包括多个齿，所述齿组在圆周方向上彼此分隔，在所述多个齿组之间设置有无齿区域。

4.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述叶片在圆周方向上与所述无齿区域对齐。

5.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第二花键包括被配置成在圆周方向上与所述第一花键的所述齿组对齐和配合的相应的齿组，并且相应的无齿区域被设置在相应的齿组中的齿组之间。

6.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中心体支撑件包括在圆周方向上相互分隔的多个紧固件凸台，所述紧固件凸台组与所述齿组对齐。

7.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述无齿区域由从中心体部分径向向内突出的加强导轨形成，所述中心体部分形成所述内环形壁。

8.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中心体支撑件包括环形凹部和环形凹槽，所述环形凹部和所述环形凹槽在轴向上相互分隔以形成所述加强导轨上的第一和第二侧面。

9.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述齿组包括内齿，所述内齿具有在第一齿半径处形成的齿根，并径向向内延伸到在第二齿半径处形成的齿顶，所述加强导轨径向向内延伸到比所述第一齿半径小的导轨半径。

10.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述齿轮传动结构包括周转圆齿轮系，所述周转圆齿轮系具有中心齿轮、齿圈、以及中间齿轮，所述中间齿轮绕所述中心齿轮沿圆周方向布置并与所述中心齿轮和所述齿圈相互啮合。

11.根据权利要求10所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中间齿轮是被固定连接到所述弹性支撑件而阻止绕轴线旋转的星型齿轮，所述中心齿轮由轴支撑，所述齿圈与所述风扇互连。

12.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中心体支撑件包括设置在所述第一花键附近的第一内表面，所述弹性支撑件包括第一外表面，所述第一外表面以与所述第一内表面过盈配合的关系设置从而将所述弹性支撑件相对于所述中心体支撑件径向定位。

13.根据权利要求12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中心体支撑件包括第二内表面，所述弹性支撑件包括第二外表面，所述第二外表面以与所述第二内表面过盈配合的关系设置，所述第一内表面和外表面被设置在所述第一花键的前部，所述第二内表面和外表面被设置在所述第一花键的后部，所述第二外表面被相对于所述第一外表面径向向内定位。

14.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，包括紧固件，所述紧固件将所述弹性支撑件固定到所述中心体支撑件，所述紧固件包括面向前方的头部。

15.根据权利要求14所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述中心体支撑件包括在圆周方向上分隔开的紧固件凸台，所述弹性支撑件包括径向向外延伸的紧固件凸缘，所述紧固件凸缘与所述紧固件凸台抵接从而将所述弹性支撑件相对于所述中心体支撑件轴向地定位。

16.根据权利要求15所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述紧固件凸缘包括开孔，所述开孔在圆周方向上相互分隔地设置并接收所述紧固件。

17.一种拆卸燃气涡轮发动机的前部结构的方法，包括以下步骤：

接触面向前方的紧固件，所述紧固件将中心体支撑件固定到弹性支撑件，其中，所述弹性支撑件包括被支撑在其上的齿轮传动结构；

移除紧固件；以及

将分别设置在所述中心体支撑件和所述弹性支撑件上的第一花键和第二花键分离。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述接触步骤包括从风扇轴轴承支撑件卸下风扇模块的步骤，所述风扇轴轴承支撑件仍然被固定到所述中心体支撑件。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述接触步骤包括在不移除所述齿轮传动结构的情况下从所述中心体支撑件卸下所述风扇轴轴承支撑件的步骤。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述分离步骤包括移除具有所述齿轮传动结构和所述弹性支撑件的齿轮传动结构模块，其中所述分离步骤使支撑与所述齿轮传动结构可操作地连接的轴的前部的轴承保持原状。

Images