CN103085796A - 具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统 - Google Patents

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Abstract

一种具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，应用于一个包括一个煞车倍力器及一个传动系统的电动车，该煞车助力源系统包含分别连通该煞车倍力器的一个空压管单元及一个电动真空泵、一个受该传动系统的连动而运转的机械真空泵、一个包括一个连接于该空压管单元及该机械真空泵间的第一电磁阀的电磁阀单元，及一个分别电连接该电动真空泵及该第一电磁阀的控制单元，该控制单元于一个静止模式时驱使该电动真空泵运作，于一个低速模式时驱使该第一电磁阀导通及该电动真空泵运作，于一个高速模式时驱使该第一电磁阀导通，进而确保该煞车倍力器能够正常运作。

Description

具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统
技术领域
本发明涉及一种煞车助力源系统，特别是涉及一种具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统。
背景技术
参阅图1，现有的一种煞车助力源系统，应用于包括一个煞车倍力器111的电动车11，该煞车助力源系统包括一个连通该煞车倍力器111的空压管单元12、一个连通该空压管单元12的电动真空泵13，及一个设置于该空压管单元12的机械式压力感测器14。
当煞车时，该机械式压力感测器14感测到该空压管单元12内的压力不低于一个预设气压时，直接驱动该电动真空泵13对该空压管单元12抽取气体，以使该空压管单元12内的压力能低于该预设气压，而使该煞车倍力器111能够正常运作。
然而，当该电动真空泵13故障时，会使得该空压管单元12内的压力无法下降至低于该预设气压，此时该煞车倍力器111的运作不正常，会使该电动车11的减速不足，容易造成行车意外。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统。
本发明具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，应用于一个电动车，该电动车包括一个煞车倍力器、一个电动马达，及一个受该电动马达驱动的传动系统，该煞车助力源系统包含一个空压管单元、一个电动真空泵、一个机械真空泵、一个电磁阀单元，及一个控制单元。
该空压管单元连通该煞车倍力器，该电动真空泵连通该空压管单元，该机械真空泵连通该空压管单元并受该传动系统的连动而运转，该电磁阀单元包括一个连接于该空压管单元及该机械真空泵间的第一电磁阀，该控制单元分别电连接该电动真空泵及该第一电磁阀，并能够随该电动车的速度而分别于内建的一个静止模式、一个低速模式及一个高速模式间切换，该控制单元于该静止模式时，驱使该电动真空泵运作，该控制单元于该低速模式时，分别驱使该第一电磁阀导通及该电动真空泵运作，该控制单元于该高速模式时，驱使该第一电磁阀导通。
本发明所述具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，还包含一个设置于该空压管单元内并电连接该控制单元的压力感测器。
本发明所述具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，还包含一个单向阀，该单向阀设置于该空压管单元及该电动真空泵间，以避免位于该电动真空泵侧的气体朝该空压管单元流入。
本发明所述具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，该电磁阀单元还包括一个连接于该空压管单元且电连接该控制单元的第二电磁阀。
本发明所述具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，当该压力感测器所量测到的该空压管单元内的压力低于一个内建于该控制单元的预定压力值时，该控制单元驱使该第一电磁阀不导通，并驱使该第二电磁阀导通，且驱使该电动真空泵停止运作。
本发明所述具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，该控制单元处于该高速模式时，当该压力感测器于一个预定时间内所量测到的管内气压皆不低于一个内建于该控制单元的预定压力值时，该控制单元驱使该电动真空泵运作。
本发明的有益的效果在于：该控制单元能够分别在各种状态时驱使该电动真空泵或该第一电磁阀运作，使该空压管单元内的压力低于一个预定压力值，以确保该煞车倍力器能够正常运作。
附图说明
图1是一个现有的煞车助力源系统的示意图；
图2是本发明具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统的一个第一较佳实施例的使用示意图；
图3是该第一较佳实施例的电气方块图；
图4是一个类似于图2的视图，说明一个控制单元处于一个静止模式的状态；
图5是一个类似于图2的视图，说明该控制单元处于一个低速模式的状态；
图6是一个类似于图2的视图，说明该控制单元处于一个高速模式的状态；
图7是一个类似于图2的视图，说明一个机械真空泵故障时的状态；
图8是一个类似于图2的视图，说明产生旁通回路时的状态；
图9是本发明具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统的一个第二较佳实施例的使用示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。
为了方便说明，以下的实施例，相同的元件以相同的标号表示。
参阅图2、3，本发明具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统的第一较佳实施例是应用于一个电动车2，该电动车2包括一个电动马达21，及一个受该电动马达21驱动的传动系统22、一个煞车倍力器23，及一个连接该煞车倍力器23的煞车踏板模组24，该传动系统22具有一个受该电动马达21的驱动而产生转动的轴杆221。
该煞车助力源系统包含一个空压管单元3、一个电动真空泵4、一个单向阀5、一个机械真空泵6、一个电磁阀单元7、一个控制单元8，及一个压力感测器9。
该空压管单元3连通该煞车倍力器23。
该电动真空泵4连通该空压管单元3，并于运转时对该空压管单元3抽取气体。
该单向阀5设置于该空压管单元3及该电动真空泵4间，以避免位于该电动真空泵4侧的气体朝该空压管单元3流入。
该机械真空泵6连通该空压管单元3，并受该传动系统22的轴杆221的连动而运转，且于运转时对该空压管单元3抽取气体。
该电磁阀单元7包括一个连接于该空压管单元3及该机械真空泵6间的第一电磁阀71，及一个连接于该空压管单元3及外部空气间的第二电磁阀72。
该控制单元8分别电连接该电动真空泵4、该第一电磁阀71及该第二电磁阀72，并能够分别控制该电动真空泵4的运作以及该第一电磁阀71及该第二电磁阀72的导通状态。
该压力感测器9设置于该空压管单元3内，并电连接该控制单元8。于本实施例中，该压力感测器9为一种电子式压力感测器。
使用时，该控制单元8能够随该电动车2的不同速度而分别于内建的一个静止模式、一个低速模式及一个高速模式间切换。于本实施例中，该控制单元8于该静止模式时，代表该电动车2处于斜坡停车、停红绿灯或刚发动车子的其中一种煞车情境，该控制单元8于该低速模式时，代表该电动车2处于低速下坡时的连续煞车或低速时的紧急煞车的其中一种情境，该控制单元8于该高速模式时，代表该电动车2处于高速时的紧急煞车情境。
参阅图3、4，当该控制单元8处于该静止模式时，由于该轴杆221未动作，连带使该机械真空泵6无法运转，使该压力感测器9所量测到该空压管单元3内的压力不低于一个预定压力值，因此该空压管单元3内的压力不足以辅助提供该煞车倍力器23所需的压力，此时该控制单元8驱使该电动真空泵4运作，而使该空压管单元3内的气体经过该单向阀5而由该电动真空泵4抽出，而使该空压管单元3内的压力低于该预定压力值，进而能够使该煞车倍力器23顺利运作，该预定压力值内建于该控制单元8。
参阅图3、5，当该控制单元8处于该低速模式时，此时该轴杆221受到连动而转动，连带使该机械真空泵6以低速运转，此时若该压力感测器9所量测到该空压管单元3内的压力不低于该预定压力值时，该控制单元8分别驱使该第一电磁阀71导通及该电动真空泵4运作，而使该空压管单元3内的气体会分别通过该第一电磁阀71及该单向阀5，最后分别由该机械真空泵6及该电动真空泵4抽出，使该空压管单元3内的压力低于该预定压力值，进而能够使该煞车倍力器23顺利运作。
参阅图3、6，当该控制单元8处于该高速模式时，此时该轴杆221受到连动而高速转动，连带使该机械真空泵6以高速运转，此时若该压力感测器9所量测到该空压管单元3内的压力不低于该预定压力值时，由于高速运转的该机械真空泵6有足够的能力抽出气体，因此该控制单元8就会单独驱使该第一电磁阀71导通，使该空压管单元3内的压力低于该预定压力值，进而能够使该煞车倍力器23顺利运作。
参阅图3、7，而当该控制单元8处于该高速模式时，且当该压力感测器9于一个预定时间内所量测到的该空压管单元3的管内气压皆不低于该预定压力值时，代表该机械真空泵6可能产生故障而无法抽出气体，此时该控制单元8驱使该电动真空泵4运作，使该空压管单元3内的气体经过该单向阀5而由该电动真空泵4抽出，而使该空压管单元3内的压力低于该预定压力值，进而能够使该煞车倍力器23顺利运作，通过此保护措施以保证该空压管单元3的管内气压能低于该预定压力值，而使该煞车倍力器23能正常运作以保障行车安全，该预定时间内建于该控制单元8。
另外，参阅图3、8，当该机械真空泵6运转而使该压力感测器9所量测到的该空压管单元3内的压力低于该预定压力值时，该控制单元8驱使该第一电磁阀71不导通，并驱使该第二电磁阀72导通，且驱使该电动真空泵4停止运作，此时运作中的该机械真空泵6会将来自该第二电磁阀72的空气抽出，而构成外部空气通往外部空气的旁通回路，能够减少该机械真空泵6运转时的负载，进而减少该电动马达21的耗能。
参阅图9，本发明的一个第二较佳实施例是类似于该第一较佳实施例，其差异处在于：
该轴杆221是与该电动马达21的转动轴同轴设置，当该电动马达21运转时，该轴杆221受到连动而转动，并驱使该机械真空泵6运转，而当该电动马达21停止运转时，该轴杆221仍然会因为惯性转动而与该电动马达21的转动轴同时转动，作为驱使该机械真空泵6运转的动力，而能够将煞车时的动能回收再利用。
如此，该第二较佳实施例也能够达到与上述第一较佳实施例相同的目的与有益效果。
综上所述，该控制单元8能够分别在各种状态时驱使该电动真空泵4或该第一电磁阀71运作，以确保该空压管单元3内的压力低于该预定压力值，而使该煞车倍力器23能够正常运作，当该电动真空泵4或该机械真空泵6的其中一个故障时，另一个还能正常运作，进而达到失效防护的功能，以保障行车安全，另外，煞车时该轴杆221的惯性转动还能够直接作为驱使该机械真空泵6运转的动力，而能够将煞车时的动能回收再利用，不需另行提供动力源驱动该机械真空泵6，相较于现有的煞车助力源系统，本发明更为安全且节省能源，所以确实能达成本发明的目的。

Claims (6)

1.一种具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，应用于一个电动车，该电动车包括一个煞车倍力器、一个电动马达，及一个受该电动马达驱动的传动系统，其特征在于：该具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统包含：一个连通该煞车倍力器的空压管单元、一个连通该空压管单元的电动真空泵、一个连通该空压管单元并受该传动系统的连动而运转的机械真空泵、一个包括一个连接于该空压管单元及该机械真空泵间的第一电磁阀的电磁阀单元，及一个控制单元，该控制单元分别电连接该电动真空泵及该第一电磁阀，并能够随该电动车的速度而分别于内建的一个静止模式、一个低速模式及一个高速模式间切换，该控制单元于该静止模式时，驱使该电动真空泵运作，该控制单元于该低速模式时，分别驱使该第一电磁阀导通及该电动真空泵运作，该控制单元于该高速模式时，驱使该第一电磁阀导通。
2.根据权利要求1所述的具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，其特征在于：该具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统还包含一个设置于该空压管单元内并电连接该控制单元的压力感测器。
3.根据权利要求2所述的具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，其特征在于：该具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统还包含一个单向阀，该单向阀设置于该空压管单元及该电动真空泵间，以避免位于该电动真空泵侧的气体朝该空压管单元流入。
4.根据权利要求3所述的具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，其特征在于：该电磁阀单元还包括一个连接于该空压管单元且电连接该控制单元的第二电磁阀。
5.根据权利要求4所述的具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，其特征在于：当该压力感测器所量测到的该空压管单元内的压力低于一个内建于该控制单元的预定压力值时，该控制单元驱使该第一电磁阀不导通，并驱使该第二电磁阀导通，且驱使该电动真空泵停止运作。
6.根据权利要求2所述的具有煞车动能回收与失效防护的煞车助力源系统，其特征在于：该控制单元处于该高速模式时，当该压力感测器于一个预定时间内所量测到的管内气压皆不低于一个内建于该控制单元的预定压力值时，该控制单元驱使该电动真空泵运作。
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