CN103085616B - 客车铰接棚 - Google Patents
客车铰接棚 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103085616B CN103085616B CN201110346236.7A CN201110346236A CN103085616B CN 103085616 B CN103085616 B CN 103085616B CN 201110346236 A CN201110346236 A CN 201110346236A CN 103085616 B CN103085616 B CN 103085616B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- equiangular
- pulley
- coaster
- pull bar
- canopy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
本发明揭示了一种客车铰接棚，包括龙门框，与龙门框相接的棚体及等角机构，所述棚体具有顶棚和外棚，所述等角机构设于顶棚和外棚形成的空间中，该等角机构包括滑道梁，沿滑道梁滑动的滑车，拉杆及固定座，所述拉杆的两端分别连接于滑车和固定座上，所述固定座固定连接于客车的前后车厢上；所述滑车包括支架，固定连接于支架上的安装板，以及连接于支架上的滑轮；所述拉杆连接于所述滑车的安装板上，所述安装板由聚氨脂材料成型，所述拉杆通过安装板间与滑车之间形成为可缓冲扭力的柔性连接。本发明等角机构采用柔性连接可对车辆转弯时形成的冲击力以及车辆颠簸时形成的扭力产生缓冲效果，有利于延长等角机构的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种大型客车技术领域，尤其涉及大型客车连接前后车厢的客车铰接棚。
背景技术
现有技术中，大型铰接式客车前后两节车厢间的过渡部采用铰接棚来连接，由于铰接棚的棚体一般都是由橡胶或人造革等软织物缝制而成，因此，铰接棚内还设有龙门框、等角机构等连接机构以加强过渡部的强度及连接的可靠性。
然而由于车辆在行驶过程中会因车辆的颠簸或转弯而对过渡部形成一定的扭力，现有技术中过渡部上的连接机构如等角机构都是刚性连接，如等角机构中拉杆与滑车的连接，拉杆与固定座的连接等，刚性连接的拉杆与滑车、固定座等部件在长期的扭力作用下必然会造成这些部件的疲劳、严重磨损及甚至损坏，而影响等角机构的使用寿命。同时，现有技术中等角机构中的滑车、固定座及龙门框的角棚框架都是由铁质材料成型的，其易锈蚀，重量较重，且加工制造困难。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型的客车铰接棚，其能在车辆颠簸行使中或转弯时，给车辆过渡部提供较为均匀的变形及可靠的连接，该铰接棚的等角机构能对车辆转弯形成的冲击力和车辆颠簸时形成的扭力产生缓冲效果，且不易磨损，使用寿命长。
为实现上述发明目的，本发明提出如下技术方案：一种客车铰接棚，包括龙门框，与龙门框相接的棚体及等角机构，所述龙门框具有本体和与本体相固联的角棚框架，所述棚体具有顶棚和外棚，所述等角机构设于顶棚和外棚形成的空间中，包括滑道梁，沿滑道梁滑动的滑车，拉杆及固定座，所述拉杆的两端分别连接于滑车和固定座上，所述固定座固定连接于客车的前后车厢上；所述滑车包括支架，固定连接于支架上的安装板，以及连接于支架上的滑轮；所述拉杆连接于所述滑车的安装板上，所述安装板由聚氨脂材料成型，所述拉杆与安装板间为可缓冲扭力的柔性连接。
优选地，所述等角机构的固定座由聚氨脂材料成型，所述拉杆与所述固定座间为可缓冲扭力的柔性连接。
所述等角机构的拉杆通过第一芯轴连接于安装板上，所述拉杆与第一芯轴间设有轴套。
所述等角机构的滑车支架中间为镂空的安装部，两侧为与所述滑轮相接的连接部。
所述等角机构的滑轮通过第二芯轴连接于支架的连接部上，所述第二芯轴和所述滑轮间还设有塑料件的滑轮轴套和滑轮镶套，所述滑轮镶套与所述滑轮一体注塑成型。
所述等角机构的滑道梁上设有滑道及形成滑道间的滑槽，所述滑车安装于所述滑槽上，所述滑车的滑轮沿所述滑道进行滑动。
所述棚体自所述龙门框的两侧向外延伸而成，该棚体还包括角棚和底棚，所述角棚靠近龙门框的一侧固定连接于所述龙门框的角棚框架上。
所述龙门框的角棚框架为铝型材，该角棚框架通过连接件固定连接于龙门框的本体上。
与现有技术相比，本发明客车铰接棚的等角机构的滑车采用由不同材料的部件组装而成，即滑车上的安装板由聚氨脂材料成型，支架使用铝型材，使得在拉杆与滑车间形成可缓冲扭力的柔性连接，不仅减小了拉杆与安装板在使用中的磨损，也减轻了等角机构的重量。本发明的客车铰接棚能够有效地对车辆过渡部处的扭力何冲击力形成缓冲，且使用寿命长，同时本发明采用铝型材结构，减轻了铰接棚的重量。另外，等角机构采用防噪设计，噪音小，为乘客提供了舒适的乘车环境。
附图说明
图1是本发明客车铰接棚的立体示意图；
图2是图1中的龙门框的侧视图；
图3是本发明客车铰接棚的等角机构的立体示意图；
图4是图3中拉杆连接于滑车上的示意图；
图5是图3中拉杆通过第一铰接副连接于滑车上的立体分解图；
图6是图3中支架的结构示意图；
图7是图3中第二铰接副的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明优选实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1，2所示，本发明所揭示的客车铰接棚，其设于客车前后车厢的过渡部以连接前后车厢，包括龙门框2，与龙门框2相接的可伸缩棚体1及等角机构3，所述龙门框2具有本体21和与本体21相连接的角棚框架22，所述棚体1自龙门框2的前后两端向外延伸而成，其由可伸缩的折纹状棚布构成，包括外棚11、角棚12、底棚13和顶棚14，所述等角机构3设置于棚体1外棚11和顶棚14间的空间中，并与客车的前后车厢相连接，等角机构可以使铰接式客车转弯时棚体各部位伸缩均匀。
具体地，所述铰接棚棚体1设于龙门框2的前后两侧并自龙门框2向外延伸而成，其两端可伸缩的连接于前后车厢上。所述龙门框2为呈“门”字状且下部开口的框架，所述本体21包括相互连接的上部框架杆211和左右框架杆212，所述角棚框架22由铝型材加工而成，其通过螺栓等连接件固定连接于龙门框2的左右框架杆212上。
所述棚体1的外棚11包括上部棚壁和左右两侧棚壁，其构成横截面与所述龙门框2本体21的横截面的形状相匹配，即亦为“门”字形的罩体，所述底棚13为一与外棚11底部敞口大小、形状相匹配的棚壁，其左右两侧边缘与所述外棚11的两个下部底边缘相连接，所述角棚12固定连接于角棚框架22上，包括相互连接的上部棚壁和下部棚壁，其中上部棚壁与所述外棚11的侧壁相接。
结合图3示，所述等角机构3包括滑道梁4，沿滑道梁滑动的滑车5，拉杆6及固定座7，所述滑道梁4为一直梁，其两端与铰接棚的龙门框2上的左右框架杆22相固定连接，滑道梁4朝上的面的两侧设有直线延伸的滑道41，两滑道的中间形成滑槽42，本实施例中，所述滑车为两个，所述拉杆为四根，所述固定座为两个，所述两个滑车5可滑动地设在滑道梁4的滑槽42上并沿所述滑道梁的滑道41滑动，所述每根拉杆6分别具有与滑车5相连接的第一端61和与固定座相连接的第二端62。每个滑车5上连接两根拉杆6，且同一滑车5上的两个拉杆6分别位于滑道梁4的两侧，所述滑道梁4同侧的两根拉杆6的第二端连接在一个固定座7上，所述固定座7分别固定在前后车厢上。
结合图4、图5，图6及图7示，所述滑车5包括支架51，安装板52和滑轮53，所述安装板52由聚氨脂材料成型，其固定连接于支架51上，安装板52通过第一铰接副8与所述拉杆6的第一端61相连接；所述支架51可滑动地设置于滑道梁4的滑槽42上，支架51由铝型材成型，其中间为镂空的安装部511，两侧为与所述滑轮53的相连接的连接部512，这样的支架51一方面容易加工，减轻了滑车的重量，另一方面不易腐蚀生锈。
所述滑轮53可转动地连接于支架51的连接部上，滑轮53的侧壁与滑动梁4的滑道41相配合构成嵌合的第二铰接副9，使得滑轮53的滑动被限制在滑道梁4中且可相对于滑道梁4做快速的直线运动。
如图5所示，所述安装板52与所述拉杆6的第一端61间的第一铰接副8结构为：安装板52上设有的第一铰接孔81，拉杆6第一端61与安装板52间构成榫接结构，即在拉杆6的第一端61的末端设有容置安装板52相应位置的卡槽82，卡槽82的上下端面对应安装板52上的第一铰接孔81形成有第二铰接孔83，所述第一铰接孔81和第二铰接孔83通过贯穿于其中的第一芯轴84相连接，且在第一芯轴84与拉杆6的第一铰接孔81间设有轴套85以减小拉杆6与安装板52间的磨损，这样，在滑车5的滑动过程中，拉杆6的第一端61将通过第一铰接副8在一定范围内绕安装板52运动，且由于安装板52为聚氨脂材料，使得拉杆6与安装板52间的连接具有一定的柔性，从而对过渡部的扭力形成一个缓冲，减小扭力，对等角机构起到保护作用。
所述滑轮53通过第二铰接副9连接于支架51的连接部512上，所述第二铰接副9的结构与第一铰接副8的结构基本相同，如图7所示，包括第二芯轴91、设于滑轮53与第二芯轴91间的滑轮轴套92和滑轮镶套93，所述滑轮轴套92为塑料件，所述滑轮镶套93与所述滑轮53一体注塑成型，这种连接结构一方面可减小滑轮53与第二芯轴91间的磨损，另一方面也可以减小滑车滑动时的噪声。
所述拉杆6的第二端62连接于固定座7上，固定座7固定在前后车厢上，固定座7与对应拉杆6的第二端62的连接结构与第一铰接副及第二铰接副的结构也相同。
本发明的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修饰，因此，本发明保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。
Claims (5)
1.一种客车铰接棚，包括龙门框，与龙门框相接的棚体及等角机构，所述龙门框具有本体和与本体相固联的角棚框架，所述棚体具有顶棚和外棚，所述等角机构设于顶棚和外棚形成的空间中，该等角机构包括滑道梁，沿滑道梁滑动的滑车，拉杆及固定座，所述拉杆的两端分别连接于滑车和固定座上，所述固定座固定连接于客车的前后车厢上；其特征在于：所述滑车包括支架，固定连接于支架上的安装板，以及连接于支架上的滑轮；所述拉杆连接于所述滑车的安装板上，所述安装板由聚氨脂材料成型，所述拉杆与滑车之间形成柔性连接，所述等角机构的固定座由聚氨酯材料成型，所述拉杆与所述固定座间为可缓冲扭力的柔性连接，所述等角机构的拉杆通过第一芯轴连接于安装板上，所述拉杆与第一芯轴间设有轴套，所述等角机构的滑车支架中间为镂空的安装部，两侧为与所述滑轮相接的连接部。
2.根据权利要求1所述的客车铰接棚，其特征在于：所述等角机构的滑轮通过第二芯轴连接于支架的连接部上，所述第二芯轴和所述滑轮间还设有塑料件的滑轮轴套和滑轮镶套，所述滑轮镶套与所述滑轮一体注塑成型。
3.根据权利要求1所述的客车铰接棚，其特征在于：所述等角机构的滑道梁上设有滑道及形成滑道间的滑槽，所述滑车安装于所述滑槽上，所述滑车的滑轮沿所述滑道进行滑动。
4.根据权利要求1所述的客车铰接棚，其特征在于：所述棚体自所述龙门框的两侧向外延伸而成，该棚体还包括角棚和底棚，所述角棚靠近龙门框的一侧固定连接于所述龙门框的角棚框架上。
5.根据权利要求1所述的客车铰接棚，其特征在于：所述龙门框的角棚框架为铝型材，该角棚框架通过连接件固定连接于龙门框的本体上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110346236.7A CN103085616B (zh) | 2011-11-05 | 2011-11-05 | 客车铰接棚 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110346236.7A CN103085616B (zh) | 2011-11-05 | 2011-11-05 | 客车铰接棚 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103085616A CN103085616A (zh) | 2013-05-08 |
| CN103085616B true CN103085616B (zh) | 2015-04-01 |
Family
ID=48198942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201110346236.7A Active CN103085616B (zh) | 2011-11-05 | 2011-11-05 | 客车铰接棚 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103085616B (zh) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5119867A (en) * | 1991-03-21 | 1992-06-09 | Lukos Stephen P | Arm structure for awning support system |
| US6076470A (en) * | 1996-05-03 | 2000-06-20 | Hubner Gummi-Und Kunststoff Gmbh | Central frame of a connecting corridor bellows subdivided in two halves |
| DE102005032218A1 (de) * | 2005-07-09 | 2007-01-11 | Hübner GmbH | Vorrichtung zum Abdecken der Spurfuge (Spurfugenabdeckung) zwischen dem Drehteller und dem Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile |
| DE502008001416D1 (de) * | 2008-08-22 | 2010-11-04 | Huebner Gmbh | Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen |
| CN201592637U (zh) * | 2010-01-04 | 2010-09-29 | 伊卡露斯(苏州)车辆系统有限公司 | 一种客车用铰接棚 |
| CN202399845U (zh) * | 2011-11-05 | 2012-08-29 | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 | 客车铰接棚 |
-
2011
- 2011-11-05 CN CN201110346236.7A patent/CN103085616B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103085616A (zh) | 2013-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104228984B (zh) | 用于机动车辆的扰流器 | |
| CN106184401B (zh) | 后部车身加强结构 | |
| CN104619529B (zh) | 刀锋导杆结构形式的车轮悬挂装置 | |
| CN105121196B (zh) | 车辆的车顶开启系统的车顶框架构件 | |
| WO2009051026A4 (en) | Front vehicle body structure | |
| US9593520B2 (en) | Sliding door module structure for vehicle | |
| CN107161219A (zh) | 使用碳纤增强塑料的车身结构 | |
| CN105751840A (zh) | 有轨车辆 | |
| CN207499583U (zh) | 一种具有帐篷功能的可折叠车箱盖 | |
| CN108773250B (zh) | 一种电动车双衬套拉杆悬挂结构 | |
| CN103085616B (zh) | 客车铰接棚 | |
| CN202399845U (zh) | 客车铰接棚 | |
| CN112088119A (zh) | 带有可收放面板的车辆可动后扩散器 | |
| CN203172735U (zh) | 电动汽车全承载车身 | |
| CN205149432U (zh) | 一种车辆的悬架系统的摆臂和悬架系统 | |
| CN205022585U (zh) | 一种轨道车辆及其头罩开闭机构 | |
| CN204775505U (zh) | 一种前车体双横梁通道结构 | |
| CN110271611A (zh) | 具有空气引导单元的机动车辆车身 | |
| CN206262754U (zh) | 紧凑型喷涂机器人 | |
| CN211995299U (zh) | 一种卷缩式汽车座椅腿托 | |
| JP2021006445A (ja) | 車両のフレーム | |
| CN204236268U (zh) | 一种汽车座椅的电动滑轨 | |
| CN205468364U (zh) | 一种变速箱下控制臂 | |
| CN106536274B (zh) | 商用车辆的驾驶位 | |
| CN104972858B (zh) | 用于汽车的横向板簧系统和横向板簧支承单元 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |