CN103069664A - 电路及制造所述电路的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车电气系统的电路(2)。该电路包括：用于过滤触发信号的滤波元件(20)，所述滤波元件(20)具有用于连接到地的第一导体(40)；点火器(6)，所述点火器用于在接收到触发信号时触发SRS装置，所述点火器(6)具有接地端(14)；其中，所述第一导体(40)被连接到所述点火器的接地端(14)。

Description

电路及制造所述电路的方法
技术领域
本发明涉及一种电路及制造这种电路的方法。更具体地，本发明用于安全约束系统(SRS)。
背景技术
SRS装置广泛应用于汽车环境。它们通常通过点火触发。该点火由电信号控制。
汽车会受到电磁干扰。这些干扰可能会在连接到SRS装置的导体中产生电流。因此，干扰可能会引起SRS装置意外点火。
因此，这些连接到SRS装置的导体必须被保护以防电磁干扰，从而避免它们不期望地被触发。为此，通常使用滤波元件。例如，US 6,799,999教导滤波组件的实施，该滤波组件包括印刷电路板和滤波电路，优选包括多个电容器。现有技术的滤波组件连接到气囊连接器端子的配线连接部。
发明内容
本发明的目的是提出一种用于EMI滤波的改进电路，特别是用于SRS装置的EMI滤波的改进电路，根据周围的电气环境，SRS装置适于以共模或者差模模式工作。这种电路还应该足够紧凑以被容纳在汽车的SRS连接器中。
于是，提供一种电路，其中所述滤波元件的第一导体连接到控制模块和点火器中的至少一者的接地端。
通过该特征，滤波元件(有源或无源)连接到地，可以通过实施所述电路的汽车的接地(专用)元件来直接消除由电磁干扰引起的感应电流。
本发明的电路便于电连接到所述SRS装置，并由此降低了组装成本。该电路还提供了更多的灵活性和更强的功能，根据电气环境形势，该电路可以具有能够在共模或差模方式下运行的滤波元件。
在一些实施例中，还可以使用由其它方面限定的一个或多个特征。
附图说明
从下列描述的以非限制性实施例提供的三个实施方式和附图中，本发明的其它特征和优点将变得显而易见。
在附图中，图1、图2和图3是分别根据本发明的第一、第二和第三实施方式的电路的分解示意图。
在不同的附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
具体实施方式
参照图1，根据本发明的第一实施方式的电路2包括：
-用以产生触发信号的控制模块4；
-点火器6，所述点火器用于在接收到触发信号时触发例如气囊的SRS装置的致动；以及
-电连接器8，所述电连接器用于将控制模块4连接到点火器6。
控制模块4例如在检测到发生汽车碰撞时，适合于通过电连接器8将差分触发AC信号发送到点火器6，用于触发气囊。该控制模块包括电连接到接地端10的导体。
点火器6包括插座12，其具有两个用于接收触发信号的导电引脚和一个连接到接地端14的导电引脚。后者包括例如环绕点火器6的金属壳。
电连接器8包括：
-外壳16；
-接触引脚18，所述接触引脚用于传输触发信号；以及
-滤波元件20，其电连接至接触引脚18，用于对可能由车辆中存在的电磁干扰引起的电流进行滤波。
外壳16典型地由电绝缘材料制成，其适于承载接触引脚18。该外壳包括位于背面上的适于配合到插座12中的圆柱形插头22和位于正面上的适于接收接触引脚18的端子的三个孔24、26、28。
接触引脚18包括第一端子30、第二端子32和第三端子34，这些端子例如由可弯曲的L形指状件制成。
每个端子的第一端部30A、32A、34A被设计为插入到孔24、26、28中。根据本实施例，第二端子32的第二末端32B和第三端子34的第二末端34B例如通过焊接或压接被电连接到对应的配线36、38，配线36、38延伸到控制模块4。
为了确保没有任何的电磁干扰会触发气囊的不期望展开，滤波元件20会从第二端子32和第三端子34上传输的信号中滤除由这些典型类型的干扰所引起的信号。
为此，滤波元件20包括电容器元件，电容器元件具有第一导体40、第二导体42和第三导体44，第一导体40设计成连接到地，第二导体42设计为接收触发信号，第三导体44设计成接收滤波信号。
优选地，根据本发明，滤波元件20用于以差模方式工作。但它也可以用在共模方式。
在差模方式中，滤波元件20连接到正电势、负电势和接地端。在共模方式中，滤波元件20仅连接到电势。
在US 7,162,388中描述了这样一种滤波元件，在此通过参考并入本文中。它可以是例如X2Y模块。
在这个实施方式中，第一端子30连接到点火器6的接地端14，而且第二端子32以差模方式传输触发信号。
由于第一导体40与点火器6的接地端14之间的连接，滤波元件20的导体40连接到接地端，特别是与点火器6相同的接地端。优选地，该连接通过电连接器的第一端子30，即一个短的电气路径建立。
另选地，滤波元件20包括电容器元件和铁氧体构件。
另选地，滤波元件20被焊接在印刷电路板上，如US 7,162,388的图12所示。
另选地，如图2所示，电连接器8包括绝缘块，该绝缘块包括三个孔，接合到配线36、38和39的引脚被装配到这些孔中。
第一端子30的第二末端30B通过配线39电连接到第一导体40以及控制模块4的接地端10。
优选地在该实施方式中，在差模模式下，滤波元件20通过第一端子30的两个末端30A、30B连接到接地端。
根据图3的以附图标记37标出的电路的第三实施方式，滤波元件20的第一导体40只连接到控制模块4的接地端10。
为此，第一端子的第二末端30B通过配线39连接到控制模块的接地端10。第一端子的第二末端30B仅与滤波元件的导体40电接触。
在这个实施方式中，在差模模式下，第二端子32和第三端子34传输触发信号，而且第一导体40电连接到控制模块4的接地端10。在共模模式下，配线39并不连接到接地端。
本发明还涉及制造用于汽车电气系统的电路的方法，该方法包括：
-提供滤波元件，该滤波元件用于过滤SRS装置的触发信号，该滤波元件具有用于连接到地的第一导体；
-提供SRS点火器，其用于在接收到所述触发信号时触发SRS装置，所述点火器具有接地端；
其中，该方法包括将第一导体连接到点火器的接地端的步骤。
最后，本发明还涉及一种制造用于汽车SRS系统的电路的方法，该方法包括：
-提供滤波元件，该滤波元件用于过滤SRS装置的触发信号，该滤波元件具有用于连接到地的第一导体；
-提供控制模块，其产生所述触发信号，所述控制模块具有接地端；
其中，该方法包括将第一导体连接到控制模块的接地端的步骤。

Claims (14)

1.一种用于汽车电气系统的电路(2；37)，该电路包括：
适于产生触发信号的控制模块(4)，所述控制模块具有接地端(10)；
用于过滤所述触发信号的滤波元件(20)，所述滤波元件(20)具有用于连接到地的第一导体(40)；
点火器(6)，该点火器用于在接收到所述触发信号时触发安全约束系统装置，所述点火器(6)也具有接地端(14)；
其中，所述第一导体(40)被连接到所述控制模块(4)和所述点火器(6)中至少一者的接地端(10；14)。
2.一种用于汽车电气系统的电路(2；37)，该电路包括：
用于过滤触发信号的滤波元件(20)，所述滤波元件(20)具有用于连接到地的第一导体(40)；
点火器(6)，所述点火器用于在接收到所述触发信号时触发安全约束系统装置，所述点火器(6)具有接地端(14)；
其中，所述第一导体(40)被连接到所述点火器的接地端(14)。
3.根据权利要求2所述的电路(2；37)，其中，所述滤波元件(20)包括第二导体(42)和第三导体(44)；并且其中所述电路(2；37)包括：
用于产生所述触发信号的控制模块(4)；以及
电连接器(8)，该电连接器用于将所述控制模块(4)连接到所述点火器(6)；所述电连接器(8)包括第一端子(30)、第二端子(32)和第三端子(34)；所述第一端子电连接到所述第一导体(40)；所述第二端子(32)和所述第三端子(34)分别电连接到所述第二导体(42)和所述第三导体(44)。
4.根据权利要求3所述的电路(2；37)，其中，所述控制模块(4)具有接地端(10)；所述第二端子(32)适于将所述触发信号从所述控制模块(4)传输至所述点火器(6)。
5.根据权利要求3所述的电路(2；37)，其中，所述第二端子(32)和所述第三端子(34)适于将所述触发信号从所述控制模块(10)传输至所述点火器(6)。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的电路(2；37)，其中，所述滤波元件(20)由所述电连接器(8)承载。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的电路(2；37)，其中，所述滤波元件(20)包括电容器元件。
8.一种用于汽车电气系统的电路(2；37)，该电路包括：
适于产生触发信号的控制模块(4)，所述控制模块(4)具有接地端(10)；
用于过滤所述触发信号的滤波元件(20)，所述滤波元件(20)具有用于连接到地的第一导体(40)；
其中，所述第一导体(40)被连接到所述控制模块(4)的接地端(10)。
9.根据权利要求8所述的电路(2；37)，其中，所述滤波元件(20)包括第二导体(42)和第三导体(44)；并且其中所述电路(2；37)包括：
点火器(6)，所述点火器用于在接收到所述触发信号时触发安全约束系统装置，所述点火器(6)具有接地端(14)；
电连接器(8)，所述电连接器用于将所述控制模块(4)连接到所述点火器(6)；所述电连接器(8)包括第一端子(30)、第二端子(32)和第三端子(34)；所述第一端子(30)电连接到所述第一导体(40)；所述第二端子(32)和所述第三端子(34)分别电连接到所述第二导体(42)和所述第三导体(44)。
10.根据权利要求9所述的电路(2；37)，其中，所述点火器(6)具有接地端(14)；所述第二端子(32)适于将所述触发信号从所述控制模块(4)传输到所述点火器(6)。
11.根据权利要求9所述的电路(2；37)，其中，所述第二端子(32)和所述第三端子(34)适于将所述触发信号从所述控制模块(4)传输到所述点火器(6)。
12.一种用于汽车电气系统的电路(2；37)，该电路包括：
适于产生触发信号的控制模块(4)，所述控制模块具有接地端(10)；
用于过滤所述触发信号的滤波元件(20)，所述滤波元件(20)具有用于连接到地的第一导体(40)；
点火器(6)，所述点火器用于在接收到所述触发信号时触发安全约束系统装置，所述点火器(6)具有接地端(14)；
其中，所述第一导体(40)被连接到所述控制模块(4)的接地端(10)并连接到所述点火器(6)的接地端(14)。
13.一种制造用于汽车电气系统的电路(2；37)的方法，该方法包括：
提供用于过滤触发信号的滤波元件(20)，所述滤波元件具有用于连接到地的第一导体(40)；
提供点火器(6)，所述点火器用于在接收到所述触发信号时触发安全约束系统装置，所述点火器(6)具有接地端(14)；
其中，该方法包括将所述第一导体(40)连接到所述点火器(6)的接地端(14)的步骤。
14.一种制造用于汽车电气系统的电路(2；37)的方法，该方法包括：
提供用于过滤触发信号的滤波元件(20)，所述滤波元件(20)具有用于连接到地的第一导体(40)；
提供产生所述触发信号的控制模块(4)，所述控制模块(4)具有接地端(10)；
其中，该方法包括将所述第一导体(40)连接到所述控制模块(4)的接地端(10)的步骤。
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