CN103068612A - 无盖式加油接头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种无盖式加油接头，其具有被设置在管段(1)中的上封挡活门(2)和下封挡活门(3)。两个封挡活门(2，3)必须能够相互独立地密封。在已知的无盖式加油接头中的效果是，当加油枪的注入管4仍然有部分插入时，下封挡活门3已经关闭，而用户仍然认为还能进行箱体填充。因此，燃油在两个封挡活门(2，3)之间聚集。本发明通过以下方式来防止这种情况，即使当注入管(4)不再接触下封挡活门(2)时，下封挡活门(3)也被上封挡活门(2)或致动元件打开或保持打开状态。

Description

无盖式加油接头

技术领域

本发明涉及一种容器接口用的、具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，所述容器特别是具有沿着接头轴进行设置的管段以及具有封闭机构的机动车辆油箱，所述封闭机构具有上封挡活门和被布置在上封挡活门之下的下封挡活门，其中至少下封挡活门被构造成密封式活门，并且上封挡活门和下封挡活门能通过将注入管插入管段以克服回复力而被推开，从而打开封闭机构。

背景技术

从2009年11月12日公开的国际申请WO2009/135954A（申请人为GERDES GMBH）可以了解到具有这种类型的延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头（filler neck，或称为加油口管、加油颈部）。即使在没有单独的箱体盖的条件下，这些加油接头也能通过两个封挡活门将油箱的加油接头牢固关闭。这里的两个封挡活门被加油枪（fuel nozzle）或加油罐（以下通常称为加油管）的管端部推开，其中通常存在有防止无意的打开操作的安全机构。箱体仅能在两个封挡活门都被打开时被填充。

已知的加油接头的劣势在于，当注入管仅被部分插入时，或当在填充箱体后、注入管已经被部分取出时，用户已经或仍然在尝试注入燃油。特别是在下封挡活门被配置成密封式活门的情况下，燃油仍被注入管接头中的已经关闭的下封挡活门之上，而所述燃油将不再能向下流入箱体中。这导致燃油会经由排出装置到达外界，这对生态而言是不被期望的。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种加油接头端部，其在加油枪从接头端部部分地退出后仍处于致动状态，从而尽可能长时间地确保过量填充的燃油流入箱体。

根据本发明可通过以下方式来解决这个问题：上封挡活门被构造和安装成使得当上封挡活门关闭和在第一转动路径上时，所述上封挡活门被定位成不与下封挡活门直接或间接接触，而当上封挡活门在邻接第一转动路径的第二转动路径上时，所述上封挡活门的力传递区段搁靠在下封挡活门的按压区域上，所述按压区域在与下封挡活门的转轴成一定距离的下封挡活门的可移动部分上，以使得下封挡活门在不受注入管影响的情况下也会打开至少一些角度，同时上封挡活门沿着第二转动路径进行移动。

具有权利要求10的特征的接头端部代表了对这个问题的另一种解决方案。在所有情况下，下封挡活门都是转动的封挡活门，除了能根据本发明的延迟关闭外，当加油枪的注入管被插入箱体时，它本身还能通过加油枪的注入管独立于上封挡活门被推开。

通过根据本发明实施例的接头端部，下封挡活门现在能维持打开一段更长的时间。然而在已知的实施例中，在加油枪的下边缘刚离开下封挡活门的转动范围之后，下封挡活门就会关闭并因此密封，而现在下封挡活门将维持打开更久。虽然确实不能实现完全打开的角度，但是维持的打开角度已经足以可靠地允许仍在注入几乎将被取出的加油枪的燃油量向下流走。原因在于根据经验，加油枪的全部泵送功率仅在加油枪被完全定位在接头中时才会实现。

但是，在取出加油枪的过程中，用户倾向于再次短暂地清空输送软管或再注入少量剩余的油，以推定已完全填满箱体。但是，这种“加满”（“topping up”）的过程通常要小心地并因此通过低泵功率的加油机执行，以使得下封挡活门的较小的打开角度就足够使被加满的燃油仍然能够流出，直到下封挡活门以密封形式关闭。

本发明的基本特征在于，上封挡活门、或上封挡活门和下封挡活门之间的辅助元件通过部分插入的注入管而使被弹性件的力推压在封闭位置处的下封挡活门能够维持打开状态达一定量的时间。只要加油枪位于两个封挡活门之间，这段时间就由所述加油枪的注入管的下区域的机械动作来确定。因此，根据本发明，下封挡活门经由被加油枪致动的杆而被机械地按压向下。

因为在许多情况下都要求两个封挡活门彼此独立，所以不能将两个封挡活门直接相互联接，以使得上封挡活门被按压这一动作也直接促使下封挡活门被按压。

现在，本发明将通过下述解决这个问题：首先，在第一转动范围内使上封挡活门能够通过注入管的插入而被转动，或下封挡活门因此而移动。最后，邻接该第一转动范围的是第二转动范围，在所述第二转动范围中，上封挡活门的进一步转动将直接压力或间接压力施加到下封挡活门上，使得下封挡活门打开至少一些角度，并以此变得流体可以流经过此处。

对于上述功能，间接打开意味着上封挡活门经由附加的致动元件将压力施加到下封挡活门上。根据对本发明的理解，直接打开意味着上封挡活门在某个区段直接抵靠着下封挡活门进行推动，并因此上封挡活门自身会将对于克服回复力而言所必需的开启力应用到下封挡活门上。

概括地理解，上封挡活门因此具有力传递区段、或相应地在接头中将单独的致动元件的力传递区段沿下封挡活门的方向向下按压，其中力传递区段然后搁靠在下封挡活门的按压区域上，并使下封挡活门移位。

所以可以应用开启力、或相应地自转轴点算起的开启转矩，按压区域必须沿接头轴的方向与转轴呈一定距离地设置，以使得开启转矩能通过力传递区段的压力被应用。在这里，两个封挡活门是沿同一方向还是沿相反方向（因此两个封挡活门可被铰接在管段的不同侧）打开并不重要。同样，两个封挡活门也不必构造成平坦的；相反地，它们通常具有设置例如超压阀和低压阀的内部封挡空间。

两个封挡活门被成形为使得下封挡活门的打开能被维持在尽可能大的转动范围内。在一个优选实施例中，上封挡活门设有活门本体，所述活门本体被基本圆筒地构造并具有在下区域中横向突伸的凸缘，在封挡活门本体的凸缘上围绕着活门本体设置了下封挡活门的密封件。在关闭下封挡活门时，该密封件抵压着接头的相应的边缘。

转轴被设置成稍微在凸缘之上。在该实施例中，与转轴位置相反的凸缘部分形成力传递区域。这意味着在开启上封挡活门时，凸缘的下侧绕着转轴超过第一转动路径而推靠下封挡活门的按压区域，并在进一步转动的情况下沿打开方向将下封挡活门向下按压，且因此使下封挡活门至少稍微打开。

上封挡活门能在其上侧被构造成平坦的。但是，上封挡活门也能在其上侧具有抬升部，以使得在管段的横截面到达转轴所在位置之前，加油枪的注入管就与其下的上封挡活门之间发生接触。这使得上封挡活门被更早地按下，并反之亦然地关闭更晚。这意味着由于在第一转动路径之后所发生的接触力，下封挡活门的打开将发生得更早，或相应的下封挡活门的关闭将发生得相应地更晚。

在类似的方式下，通过下封挡活门的表面形状的变型，下封挡活门也能够提供下述选择：更早或更晚地与向下转动的上封挡活门相接触。下封挡活门的按压区域能根据选择被构造。只有两个封挡活门的移动路线相遇的时间可决定两个封挡活门打开的时间顺序。

本发明的可选实施例使用了附加的构件。该构件能被构造成例如曲杆，并在上封挡活门和下封挡活门之间被设置在管段中，以作为用于提前打开下封挡活门的致动装置。这种曲杆能被构造成例如下述杆，所述杆的一端在管段上被铰接地安装。

然后，杆的相反的自由端沿接头轴的方向突伸，并伸入加油枪的移动路径，以使得插入的加油枪将杆向下压。在适当的布置方式和适当的杆长度的条件下，杆的自由端推动到下封挡活门的按压表面上，并使下封挡活门打开，如上所述的与上封挡活门连接的情况那样。因此，杆和下封挡活门的几何结构能优化开启时间。

作为杆的代替，中空圆筒元件能被可移位地设置在两个封挡活门之间，在上封挡活门的打开一定角度之后，所述中空圆筒元件通过加油枪或上封挡活门被向下按压，并使下封挡活门稍微打开。

本发明的另外的特征和优点将结合附图从从属权利要求和以下优选示例性实施例的说明书中显现。

附图说明

在附图中：

图1示出了根据本发明的接头端部的剖视图，以及

图2示意性地示出了本发明的一个可选实施例。

具体实施方式

接头端部在其管段1的上部区域具有引入漏斗部，所述引入漏斗部用于加油枪的注入管4的插入。上封挡活门2被设在管段1之下。该上封挡活门2被绕着转轴S可转动地安装，并能被引入（introduced）的加油枪推开。上封挡活门2在下部区域中具有支承着密封件的凸缘。

封挡活门2的凸缘沿着环形路径移动，同时其边缘背离开转轴S。这种移动路线是最初从横向位置开始、绕着转轴S自上至下进行运动的环状路线。在首先经过移动路线的某一角度区段之后，将经过第一转动路径，同时上封挡活门2仍没有接触下封挡活门3。这确保了两个封挡活门2、3之间相互独立地操作并都能分别密封接头。

上封挡活门2仅在经过第一转动路径之后，才会抵接下封挡活门3的上侧。通过进一步打开上封挡活门2，凸缘的边缘（视图中的右边缘）（即，与转轴S位置相反的边缘）的进一步移动路线是经过下封挡活门3上侧所在的平面，这时下封挡活门3也会稍微打开一些，但加油枪的注入管4不必接触下封挡活门3。

在同样的方式下，下封挡活门3也仅在上封挡活门2移回第一转动路径的区域中时关闭，而上封挡活门2移回第一转动路径的区域是仅发生在加油枪的注入管4被取出而相对较远地远离管段1时。在早前的实施例中，下封挡活门3在加油枪的注入管4和下封挡活门3失去接触时被关闭；与早前的实施例相比，根据本发明，关闭过程发生得基本上更晚，以使得仍然从加油枪流出的燃油能通过下封挡活门3流入油箱。这因此防止了更多的燃油在两个封挡活门2、3之间聚集，或经由油箱系统的孔口到达外界。

为了使得上封挡活门2能推开下封挡活门3，上封挡活门2在凸缘的下述区域中具有力传递区域5，所述区域在到达第二转动路径时搁靠在下封挡活门的按压区域6上。

按压区域基本上能由下封挡活门3的能接触力传递区段5的任何部分形成。

但是，图1中示出了一种特别优选的实施例：在这里，上封挡活门的转动区域除了力传递区段5之外都位于下封挡活门3之外。力传递区段5在这里也并非按压着下封挡活门3本身、而是按压着被布置在密封区域之外的按压区域6，下封挡活门3的按压区域在这里被构造成下封挡活门2的延伸部，所述延伸部在与下封挡活门3相反的方向上被径向向外引伸至超过转轴S。这使得下封挡活门可以在管接头中被布置得更深，因为力传递区段5和按压区域6可调衡转动距离或相应的半径。

这也是尤其重要的，因为下封挡活门3必须确实位于注入管的范围中，但是下封挡活门3又将要在该范围内被布置得尽可能深，以便于尽可能地保护密封式活门不被作用于车身的事故所影响。力传递区段在上封挡活门的背离转轴的一侧上径向延伸，并且可选的按压区域可以使按压面积附加地或可选地向上移动、以稍微推开下封挡活门3；通过所述力传递区段和所述按压区域，下封挡活门3现在能以最佳方式被定位，并被构造成独立于上封挡活门2的转动而被打开的活门。这意味着即使上封挡活门被损坏或完全不存在，管接头一方面仍维持密封，但例如仍是可被通过以进行清空。

在图2中示出了本发明的变型。在这里，下封挡活门3并非由上封挡活门2、而是通过形式为开启杆7的辅助构件来保持打开。邻近该开启杆7的是接收槽8，所述杆可被注入管4移位至接收槽8中，并且转动支承件也位于接收槽8中。但是，根据局部空间情况，这种接收槽8也能被除去。

开启杆7在这里被弯曲以能够保持下封挡活门3打开。作为上述弯曲状态的替代，开启杆7也能被构造成成角度的，特别是成直角角度的。

在本发明的所有实施例中，下封挡活门3通过根据本发明的实施例可维持打开一段特定长度的时间，以使得仍然从注入管4流出的燃油能通过该开口流入箱体，如图2中的箭头示意性所示。

附图标记列表

1 管段

2 上封挡活门

3 下封挡活门

4 注入管

5 力传递区段

6 按压区域

7 开启杆

8 接收槽

S 转轴

Claims (11)

1.一种容器接口用的无盖式加油接头，所述容器特别是机动车辆油箱，所述加油接头具有沿着接头轴（S）进行延伸的管段（1）以及具有封闭机构，所述封闭机构具有上封挡活门（2）和在上封挡活门（2）之下按一定距离进行设置的下封挡活门（3），所述下封挡活门（3）被构造成密封式活门，其中上封挡活门（2）和下封挡活门（3）绕转轴可转动地安装以分别打开，并且能通过将注入管（4）引入管段（1）内来克服回复力进行转动以打开封闭机构，其特征在于，上封挡活门被构造和安装成使得当上封挡活门（2）被关闭和在第一转动路径时，所述上封挡活门（2）不会直接或间接接触下封挡活门（3），而当上封挡活门（2）在邻接第一转动路径的第二转动路径时，所述上封挡活门（2）的力传递区段（5）在与下封挡活门（3）的转轴（S）成一定距离处抵靠在下封挡活门（3）的按压区域（6）上，所述按压区域（6）位于下封挡活门（3）的可移动部分上，以使得在上封挡活门（2）沿着第二转动路径移动时，下封挡活门（3）在不受注入管（4）影响的条件下也能被打开至少一些角度。

2.根据权利要求1所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，上封挡活门的宽度大于上封挡活门（2）的转轴到下封挡活门（3）的按压区域（6）之间的距离，并且上封挡活门（2）的与转轴位置相反的边缘区域形成力传递区段（5），其中在上封挡活门（2）转动的过程中，形成力传递区段（5）的边缘区域沿着部分环形路径进行移动并移动至按压区域（6），所述按压区域（6）与所述部分环形路径相交或位于所述部分环形路径之上，以使得从关闭状态和最大打开角度之间的某个位置开始，上封挡活门将按压在按压区域（6）上，从而使所述按压区域（6）向下移位并部分地打开下封挡活门（3）。

3.根据前述两个权利要求之一所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，在上封挡活门（2）和下封挡活门（3）之间设置了尤其表现为力传递销或力传递套筒形式的、被可移位地安装在管段（1）上的按压元件，其中，在转动过程中上封挡活门（2）中止抵靠着按压元件，然后在进一步转动的过程中沿打开方向向下按压所述按压元件，而其中下封挡活门（3）被构造和设置成：通过上封挡活门（2）而向下移位的按压元件可使得下封挡活门（3）沿打开方向至少轻微转动，并因此使下封挡活门（3）稍微打开。

4.根据前述权利要求之一所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，上封挡活门（2）在插入的注入管（4）的冲击面积的区域中具有抬升部，以使得上封挡活门（2）在注入管（4）的很长一段移位路径上始终打开并同时使下封挡活门（3）保持稍微打开，所述抬升部表现为凸形表面或向上突伸的销型移位装置。

5.根据前述权利要求之一所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，上封挡活门（2）具有周向地设有横向突伸凸缘的活门本体，在所述凸缘的上侧为上封挡活门（2）设置了密封件，其中凸缘的与转轴相反布置的区域在其下侧形成了力传递区段（5）。

6.根据前述权利要求所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，还设置有按压区段，按压区段在其上侧设置了按压区域（6）以支撑力传递区段（5），并且所述按压区段通过力传递元件以与下封挡活门（3）的转轴成一定距离地按压在下封挡活门（3）的可移动部分上。

7.根据前述权利要求所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，按压区段在管段（1）中被可转动地安装。

8.根据前述权利要求之一所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，上封挡活门（2）和下封挡活门（3）分别绕着被设置在管段（1）一侧的转轴可转动，其中，上封挡活门（2）和下封挡活门（3）的其中一个转轴位于另一个转轴上方并且彼此平行。

9.根据前述权利要求之一所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，上封挡活门（2）和下封挡活门（3）分别绕着被设置在管段（1）不同侧、并且尤其是相反侧的两个转轴可转动，其中一个转轴位于另一个转轴上方，并且彼此倾斜或彼此平行。

10.一种容器接口用的无盖式加油接头，所述容器特别是机动车辆油箱，所述加油接头具有沿着接头轴（S）进行延伸的管段（1）以及具有封闭机构，所述封闭机构具有上封挡活门（2）和被设置在上封挡活门（2）之下的下封挡活门（3），其中至少下封挡活门（3）被构造成密封式活门，并且通过将注入管（4）引入管段（1）内，上封挡活门（2）和下封挡活门（3）能克服回复力进行转动以打开封闭机构，其特征在于，在上封挡活门（2）和下封挡活门（3）之间、在管段（1）的与上封挡活门（2）的转轴相反的一侧上设置了开启杆（7），所述开启杆（7）可绕转轴转动，所述开启杆（7）的自由端伸入注入管（4）的移动路径，并在插入的注入管（4）的作用下沿朝向下封挡活门（3）的方向转动，其中自由端具有这样的长度，以使得所述自由端在与下封挡活门（3）的转轴成一定距离处撞击下封挡活门（3），并推开下封挡活门（3），并且开启杆（7）和管段（1）被构造成使得在注入管（4）进一步插入经过下封挡活门（3）的情况下，开启杆（7）被设置成邻近于插入的注入管（4），而在取出注入管（4）的情况下，首先是开启杆（7）移入下封挡活门（3）的移动路径，随后下封挡活门（3）以延迟的方式回弹至关闭的搁置位置。

11.根据前述权利要求之一所述的具有延迟关闭型封挡活门的无盖式加油接头，其特征在于，开启杆（7）是弯曲的或是成直角弯曲的曲杆，所述开启杆（7）的向下导向的自由端在管段（1）的内侧被铰接，同时所述开启杆（7）在搁置位置处的相反自由端在接头轴的方向上延伸。

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