CN103065392B - 轨道交通半自动售票机系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通半自动售票机系统，它包括车站服务器、票务管理终端和至少一个半自动售票终端组，每一个半自动售票终端组包括一个终端设备交换机和一个或多个半自动售票机，各半自动售票终端组的终端设备交换机之间通过传输网络连接通信，其中一个终端交换机作为车站级交换机，票务管理终端与车站级交换机相连接，车站级交换机通过通信系统与中央计算机连接。本发明结构简单，使用方便，功能强大，易于搭建，维护方便，且高效稳定可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道交通半自动售票机系统。
背景技术
近年来，随着我国经济建设和城市的快速发展，交通拥堵现象在各个城市日益凸显，发展快速轨道交通成为了解决交通拥堵状况，提高人民生活品质的重要手段。所以，越来越多的城市开始建设或规划自己的轨道交通体系。为避免轨道交通系统自动售票机维修、故障或无找零等情况出现时乘客乘坐轨道交通的购票需求，每个轨道交通站一般都会配备半自动票机系统以实现半自动售票功能，半自动票机系统组要由半自动售票机等组成，实现了车站票务室内进行监测和出售车票的业务，由地铁工作人员进行操作，发售各种类型的车票，同时兼有补票、储值卡加值、对车票进行查验和票据打印等功能，是轨道交通售票系统不可或缺的重要部分。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，使用方便，功能强大，易于搭建，维护方便，且高效稳定可靠的轨道交通半自动售票机系统。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：轨道交通半自动售票机系统，它包括车站服务器、票务管理终端和至少一个半自动售票终端组，每一个半自动售票终端组包括一个终端设备交换机和一个或多个半自动售票机，各半自动售票终端组的终端设备交换机之间通过传输网络连接通信，其中一个终端交换机作为车站级交换机，票务管理终端与车站级交换机相连接，车站级交换机通过通信系统与中央计算机连接。
进一步的，所述的传输网络为工业级以太网，各半自动售票终端组的终端设备交换机之间连接的工业级以太网构成工业级以太网环。
半自动票机系统主要功能包括：
售票、补票、充值、修复、替换、退款、记名车票申请、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、审核、报表、打印、操作员操作和间休等功能。半自动票机系统通过网络与车站控制中心SC连接，在线状态下，能够实时从车站控制中心SC下载各种参数、接受车站控制中心SC的控制指令，能够上传监控数据，根据预先设定的方式上传所处理的各种交易数据，与车站控制中心SC进行对帐处理，离线状态下，除了提供需要的功能外，还要保存本地运行数据的备份，在检测到网络恢复后，进行数据的上传和续传，并进行数据帐目的核对。
本发明的有益效果是：本发明为轨道交通票务系统提供了一套结构简单，使用方便，功能强大，易于搭建，维护方便，且高效稳定可靠的轨道交通半自动售票机系统。
附图说明
图1为本发明结构示意框图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案：如图1所示，轨道交通半自动售票机系统，它包括车站服务器、票务管理终端和至少一个半自动售票终端组，每一个半自动售票终端组包括一个终端设备交换机和一个或多个半自动售票机，各半自动售票终端组的终端设备交换机之间通过传输网络连接通信，其中一个终端交换机作为车站级交换机，票务管理终端与车站级交换机相连接，车站级交换机通过通信系统与中央计算机连接。
进一步的，所述的传输网络为工业级以太网，各半自动售票终端组的终端设备交换机之间连接的工业级以太网构成工业级以太网环。
半自动票机系统主要功能包括：
1.售票
半自动售票机系统具有售票功能，能够发行系统允许发行的各类车票，其中包括地铁公司及城市通卡公司发行的各类票卡，如：单程票、储值票、纪念票、计次票、往返票、一日票等各类票卡。
2. 充值
半自动售票机系统具有充值功能，它可以对地铁或者城市通卡公司发行的储值票和计次类车票进行充值。半自动售票机系统进行储值卡的操作必须得到城市通卡公司的认证时才能操作。与充值相关的参数有可充值的票种、充值次数、充值上/下限等，所有参数必须由票务中心系统下发到半自动售票机系统，并与中心保持一致。
3. 补票
用于对不能正常出站的票卡进行读卡分析，根据分析得出的异常原因进行处理或给出解决方式等。三种可能的补票原因为“超时补票”、“超程补票”、“无票补票”，其中只有“无票补票”可以由人工确定，其他的必须是通过“读卡分析来确定。
（a）超时补票
乘客在经过入站闸机进站到经过出站闸机出站的这段时间可称为乘车时间，如果乘车时间超过系统参数原定的最长时间则乘客需要补票后才能出站。超时时间和超时相对应的补票手续费用由系统参数设定，该参数由线路控制中心下发到半自动售票机系统中，由出站闸机判断该乘客是否超时。当闸机检测到乘客的乘车时间超时的时候，闸机会关闭闸门并提示告警声音，乘客需要到半自动售票机处进行处理，工作人员引领乘客到半自动售票机上补票。
（b）超程补票
乘客在经过入站闸机进站到经过出站闸机出站的这段路为乘车里程，如果乘客乘车里程超过了乘客所持车票可以乘坐的最大里程则需要在出站时补齐超出里程的车资才能出站。超程对应的补票费用也由系统参数设定。出站闸机判断乘客的乘车区间是否超出里程，当闸机检测到乘客所持车票出现超程的时候，会关闭闸门并发出告警提示音，提醒乘客需要到补票处进行处理，工作人员引领乘客到半自动售票机处进行补票。
（c）无票补票
乘客通过出站闸机时没有出示车票，这时出站闸机会关闭闸门并发出提示音，提醒乘客出示车票。如果乘客不能出示车票则需要补票后才能出站，工作人员引领乘客到半自动售票机上进行补票，无票补票的手续费由系统参数设定
4.替换
半自动售票机系统可进行替换操作，车票要满足这些条件才可进行替换操作：可替换的、票可以回收、该车票可以退款退押金，所有这些参数均由系统参数设定。
在进行替换处理时，车票上的所有余值、乘次及优惠信息应完全写入其它车票上。若车票为非即时退款车票，操作员会根据乘客收票单据，待余值或乘次被除数确认后，再将补确认的余值或乘次转入到其他车票上。替换的车票可以是为未赋值的车票或者是乘客正在使用的车票。若转入车票为乘客正在使用的车票，则被转移的金额应包括被替换车票的可退还的押金部分，被转移押金金额由系统参数设置。系统会自动计算车票合并后的票内余额或才乘次是否超出参数设置的范围，如果超出则进行超出部分退款处理。
5.退款
退款即退票，退款后该车票即回收不可再使用，上交票务中心重新处理。退款分为即时退款和非即时退款二种，在输退款前，应当对车票进行有效性分析，车票是否允许退款，由该票卡的属性决定是否允许退款。对于车票内部编码信息未被损坏，且符合退款条件的则进行退款。在车票使用期间，如果涉及到列车故障模式或者降级模式等任何非正常模式，乘客可以在任何车站无条件退款。如果在正常模式，操作员则要检查车票的售出地点和退票地点是否一致，只有车票的售出车站才能处理退款。
Claims (1)
1.轨道交通半自动售票机系统，其特征在于：它包括车站服务器、票务管理终端和至少一个半自动售票终端组，每一个半自动售票终端组包括一个终端设备交换机和一个或多个半自动售票机，各半自动售票终端组的终端设备交换机之间通过传输网络连接通信，其中一个终端交换机作为车站级交换机，票务管理终端与车站级交换机相连接，车站级交换机通过通信系统与中央计算机连接；
半自动售票机系统主要功能包括：售票、补票、充值、修复、替换、退款、记名车票申请、车票挂失、车票分析、车票查询、收益管理、审核、报表、打印；
售票：发行系统允许发行的各类车票，其中包括地铁公司及城市通卡公司发行的各类票卡；
充值：对地铁或者城市通卡公司发行的储值票和计次类车票进行充值，半自动售票机系统进行储值卡的操作必须得到城市通卡公司的认证时才能操作；
补票：用于对不能正常出站的票卡进行读卡分析，根据分析得出的异常原因进行处理或给出解决方式，三种可能的补票原因为“超时补票”、“超程补票”、“无票补票”，其中只有“无票补票”可以由人工确定，其他的必须是通过读卡分析来确定；
替换：车票要满足以下条件才可进行替换操作：可替换、票可以回收、该车票可以退款退押金，所有参数均由系统参数设定；
退款：退款即退票，退款后该车票即回收不可再使用，上交票务中心重新处理；
半自动售票机系统通过网络与车站控制中心SC连接，在线状态下，能够实时从车站控制中心SC下载各种参数、接受车站控制中心SC的控制指令，能够上传监控数据，根据预先设定的方式上传所处理的各种交易数据，与车站控制中心SC进行对账处理，离线状态下，除了提供需要的功能外，还要保存本地运行数据的备份，在检测到网络恢复后，进行数据的上传和续传，并进行数据账目的核对。
2.根据权利要求1所述的轨道交通半自动售票机系统，其特征在于：所述的传输网络为工业级以太网。
3.根据权利要求1所述的轨道交通半自动售票机系统，其特征在于：所述的各半自动售票终端组的终端设备交换机之间通过工业级以太网连接构成工业级以太网环。
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