CN103061893A

CN103061893A - 一种用于单缸柴油机的调速机构及其制造方法

Info

Publication number: CN103061893A
Application number: CN2011103219483A
Authority: CN
Inventors: 贾振生
Original assignee: CHANGZHOU RED PLUM MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: CHANGZHOU RED PLUM MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2011-10-21
Filing date: 2011-10-21
Publication date: 2013-04-24

Abstract

本发明涉及一种用于单缸柴油机的调速机构及其制造方法，所述调速机构包括柴油机调速杆以及与所述柴油机调速杆相套接配合的调速装置，所述调速装置包括由第一托臂、第二托臂以及管状连接件相互连接构成的至少局部为U型的托臂本体以及与所述托臂本体相连接的拨叉，在所述管状连接件上还设有与所述柴油机调速杆相配合的定位结构。本发明采用了分体组合连接形成的托臂本体，并且托臂以及管状连接件均可以通过冲压及冷挤压的方式分别制成，因此，在制造过程中能够有效地控制生产加工环境，保证工人的身体健康；此外，本发明还易于组装用户的快捷安装和使用。并且，本发明还具有重量较轻、能耗较低、质量稳定等优点。

Description

一种用于单缸柴油机的调速机构及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种机械设备的调速机构及其制造方法，特别是涉及一种用于单缸柴油机的调速机构及其制造方法。

背景技术

调速杠杆是单缸柴油机主要的调速结构，现有的单缸柴油机调速杠杆，是由左右两托臂经由圆柱状连接件一体铸成的双足体结构，在圆柱状连接件的另一侧还设有与双足体结构一体铸成的拨叉结构。

在本领域的实际生产中，上述一体成型的铸铁件调速结构已经制造使用了多年。该种结构不但笨重，而且铸造过程的工作环境很差，对工人的健康影响较大，能耗也相对较高；另一方面，对于单缸柴油机的组装用户而言，也需要一种方便安装、快捷稳定的调速杆固定组装结构。因此，在本领域中迫切需要一种由新型改进的单缸柴油机调速机构，以满足单缸柴油机制造商对生产环境的改进要求以及满足组装用户快捷安装使用的技术期望。

发明内容

本发明的目的是提出一种制备工作环境较好、重量较轻、能耗较低、质量稳定的用于单缸柴油机的调速机构及其制造方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于单缸柴油机的调速机构，包括柴油机调速杆以及与所述柴油机调速杆相套接配合的调速装置，所述调速装置包括由第一托臂、第二托臂以及管状连接件相互连接构成的至少局部为U型的托臂本体以及与所述托臂本体相连接的拨叉，在所述管状连接件上还设有与所述柴油机调速杆相配合的定位结构。

优选地，所述第一托臂、第二托臂为板状结构，并与所述管状连接件之间固定连接。

更优选地，所述第一托臂、第二托臂上均设有与所述柴油机调速杆相配合的通孔。

优选地，所述定位结构包括在所述管状连接件以及柴油机调速杆上设置的横向贯通的销孔。

更优选地，所述定位结构还包括与所述销孔相配合的销子。

优选地，所述第一托臂、第二托臂由一条形板材沿长度方向一体折弯制成U字型结构。

进一步，在所述管状连接件的侧部还形成有一板状连接件，所述板状连接件、第一托臂和第二托臂由一条形板材沿长度方向一体折弯制成。

更进一步，所述板状连接件、管状连接件以及柴油机调速杆上均设有横向贯通的销孔，所述调速机构还包括与所述销孔相配合的销子。

本发明的另一目的为提供一种单缸柴油机调速机构的制造方法，所述方法包括如下步骤：制造板状的托臂，在板材上进行冲压落料；制造管状连接件，通过冷挤压制备套管状的连接件；制造拨叉，通过在板材上进行冲压落料后，进行折弯，形成加强筋结构；将上述制造完成的托臂、管状连接件和拨叉之间进行固定连接。

优选地，在所述板状的托臂制造过程中，直接在板材上进行冲压落料，制成条形板材结构后，再沿所述条形板材结构的长度方向进行折弯，形成至少局部为U字型的结构。

基于上述技术方案，本发明的优点是：

本发明采用了分体组合连接形成的托臂本体，并且托臂以及管状连接件均可以通过冲压及冷挤压的方式分别制成，因此，在制造过程中能够有效地控制生产加工环境，保证工人的身体健康；此外，本发明还易于组装用户的快捷安装和使用。并且，本发明还具有重量较轻、能耗较低、质量稳定等优点。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一种实施例的分解示意图；

图2为图1中调速装置部分的安装结构示意图；

图3为本发明另一种实施例的分解示意图；

图4为图3中调速装置部分的安装结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

参见图1～图4，其中示出本发明一种用于单缸柴油机的调速机构的两种优选实施例。

实施例1：

如图1和图2所示，一种用于单缸柴油机的调速机构包括柴油机调速杆1以及与所述柴油机调速杆1相配合调速装置2，所述调速装置2包括由第一托臂31、第二托臂32以及管状连接件33构成的至少局部为U型的托臂本体以及与所述托臂本体相连接的拨叉4，在所述管状连接件33上还设有与所述柴油机调速杆1相配合的定位结构。在本实施例中，所述第一托臂31、第二托臂32为板状结构，并与所述管状连接件33之间固定连接，如通过焊接相连。本发明的此种结构，使得托臂以及管状连接件均可以通过冲压及冷挤压的方式分别制成，不仅成本可控，而且，生产环境良好，能够有效地防止现有技术中铸造工艺所产生的各种颗粒污染物，进而可以有效地保障工人的身体健康，同时也可以满足重量轻、能耗低、质量稳定等工业生产要求。

进一步，优选地，所述第一托臂31、第二托臂32上均设有与所述柴油机调速杆1相配合的通孔，如图1和图2所示。所述的定位结构包括在所述管状连接件33以及柴油机调速杆1上设置的横向贯通的销孔。更进一步，为了方便制造和降低成本，本发明所述的调速机构还包括与所述销孔相配合的销子53。同时，采用销子53和销孔相配合的定位结构，还能够更有利于组装用户的快捷安装和使用。

因为，本发明在使用的过程中，是将调速机构的第一托臂31、第二托臂32呈水平状装配到单缸柴油机的机体中，柴油机调速杆1先穿过机体上的安装孔(图中未示出)后，再与所述管状连接件33的管体相套接配合；并且第一托臂31、第二托臂32与柴油机缸体内壁之间的相邻面距离较近，因此，采用本发明的销子、销孔相配合的定位结构非常易于装配。

例如，生产制造本发明调速机构的过程中，可以先将销子、销孔配合组装起来，这样可以防止定位结构各个零部件的丢失；而在单缸柴油机的组装车间进行装配时，只需要用外力机械先将销子从一个方向上敲击出去，如此便可以将柴油机调速杆1与本发明的调速装置2相互分离，再将柴油机调速杆1穿过机体上的安装孔(图中未示出)后，与调速装置2的管体相套接配合，最后，再将销子、销孔配合组装起来。整个过程不需要在狭小的空间内旋拧螺丝、螺母或人工完成其他工序，因此，本发明还能够大大地提高柴油机产品装配的工作效率。

实施例2：

如图3和图4所示，其中示出本发明的另一种实施例。在本实施例中，所述第一托臂31、第二托臂32由一条形板材沿长度方向一体折弯制U字型结构。本实施例此种结构，更加易于冲压制造。并且，优选地，在所述管状连接件33的侧部还形成有一板状连接件34，所述板状连接件34、第一托臂31和第二托臂32由一条形板材沿长度方向一体折弯制制成。因此，板状连接件34进一步提高了调速装置2的刚性，并且，还使得第一托臂31和第二托臂32之间的相对位置更加固定、稳定，不易变形错位。

进一步，所述板状连接件34、管状连接件33以及柴油机调速杆1上均设有横向贯通的销孔，所述调速机构还包括与所述销孔相配合的销子53。相对于实施例1而言，本实施例还需要在板状连接件34设置销孔。

本发明还提供了一种单缸柴油机调速机构的制造方法，包括制造柴油机调速杆的步骤以及制造调速装置2的步骤，其中所述制造调速装置2的步骤还包括如下步骤：制造板状的托臂，在板材上进行冲压落料，所述的托臂制造步骤可以分别单独两个板状的托臂，例如：第一托臂31和第二托臂32，也可以在所述板状的托臂制造过程中，直接在板材上进行冲压落料，制成条形板材结构后，再沿所述条形板材结构的长度方向进行折弯，形成至少局部为U字型的结构，如图3和图4所示；同时，制造管状连接件，通过冷挤压制备套管状的连接件；制造拨叉，通过在板材上进行冲压落料后，进行折弯，形成加强筋结构5；将上述制造完成的托臂、管状连接件和拨叉之间进行固定连接。

优选地，本发明采用的板材可以为3～4mm厚中碳钢板，然后，经冷冲折弯加工制备成一体的U字型结构。

本发明的制造方法最大的优点在于：用材成本可控，制造工艺简单，并且，在制造过程中能够有效地控制生产加工环境，保证工人的身体健康。所以，本发明不仅能够降低单缸柴油机调速机构生产企业的生产成本，产生客观的经济效益；同时，还能改善企业用工的劳动环境，避免了企业因招工难而产生的停工、停产现象。

显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本发明的一种用于单缸柴油机的调速机构及其制造方法，构成各种类型的调速装置及其制造方法。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims

1.一种用于单缸柴油机的调速机构，包括柴油机调速杆(1)以及与所述柴油机调速杆(1)相套接配合的调速装置(2)，其特征在于：所述调速装置(2)包括由第一托臂(31)、第二托臂(32)以及管状连接件(33)相互连接构成的至少局部为U型的托臂本体以及与所述托臂本体相连接的拨叉(4)，在所述管状连接件(33)上还设有与所述柴油机调速杆(1)相配合的定位结构。

2.根据权利要求1所述的用于单缸柴油机的调速机构，其特征在于：所述第一托臂(31)、第二托臂(32)为板状结构，并与所述管状连接件(33)之间固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于单缸柴油机的调速机构，其特征在于：所述第一托臂(31)、第二托臂(32)上均设有与所述柴油机调速杆(1)相配合的通孔。

4.根据权利要求3所述的用于单缸柴油机的调速机构，其特征在于：所述定位结构包括在所述管状连接件(33)以及柴油机调速杆(1)上设置的横向贯通的销孔。

5.根据权利要求4所述的用于单缸柴油机的调速机构，其特征在于：所述定位结构还包括与所述销孔相配合的销子(53)。

6.根据权利要求1所述的用于单缸柴油机的调速机构，其特征在于：所述第一托臂(31)、第二托臂(32)由一条形板材沿长度方向一体折弯制成U字型结构。

7.根据权利要求6所述的用于单缸柴油机的调速机构，其特征在于：在所述管状连接件(33)的侧部还形成有一板状连接件(34)，所述板状连接件(34)、第一托臂(31)和第二托臂(32)由一条形板材沿长度方向一体折弯制成。

8.根据权利要求7所述的用于单缸柴油机的调速机构，其特征在于：所述板状连接件(34)、管状连接件(33)以及柴油机调速杆(1)上均设有横向贯通的销孔，所述调速机构还包括与所述销孔相配合的销子(53)。

9.一种单缸柴油机调速机构的制造方法，其特征在于：包括制造柴油机调速杆的步骤以及制造调速装置(2)的步骤，其中所述制造调速装置(2)的步骤还包括如下步骤：

制造板状的托臂，在板材上进行冲压落料；

制造管状连接件，通过冷挤压制备套管状的连接件；

制造拨叉，通过在板材上进行冲压落料后，进行折弯，形成加强筋结构；

将上述制造完成的托臂、管状连接件和拨叉之间进行固定连接。

10.根据权利要求9所述的单缸柴油机调速机构的制造方法，其特征在于：在所述板状的托臂制造过程中，直接在板材上进行冲压落料，制成条形板材结构后，再沿所述条形板材结构的长度方向进行折弯，形成至少局部为U字型的结构。