CN103057356A - 低速扁平免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低速扁平免充气轮胎，该轮胎的外表面与地面接触的一侧面即胎面一侧形成有一弧形突起。该轮胎在行驶时由该弧形突起与地面接触，由于该弧形突起相对整体胎面来说面积大大减少，因此相对传统免充气轮胎来说与地面的接触面积也大大减少，这样抓地力相对较小，与地面摩擦力减少，使推行更为省力。

Description

低速扁平免充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，尤指一种低速扁平免充气轮胎。

背景技术

对于婴儿车、轮椅等仅仅需要手推前行的低速车辆来说，其轮胎一般采用免充气的轮胎，免充气轮胎由于不需充气，因此使用较为方便。然而免充气轮胎的胎形是从充气轮胎发展起来的，因此现有的免充气轮胎的截面形状大都与充气轮胎类似，如图1所示，即为一种典型的PU实心胎。传统的免充气轮胎其截面与地面接触的一侧通常为类似椭圆形或者半圆形，这种截面的轮胎与地面接触面积较大，因此抓地力也较大。对于高速行驶的车辆来说，轮胎必须要有足够的抓地力，否则车辆易打滑。但是，对于低速车辆来说，轮胎的抓地力过大，将增加车辆行驶的摩擦力，尤其在上坡的时候。因此不利于推行，也就是说，增加了车子行进过程中使用者的能量消耗，手推较为费力.

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种抓地力小、推行更为省力的低速扁平免充气轮胎。

为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是：

一种低速扁平免充气轮胎，该轮胎的外表面与地面接触的一侧面即胎面一侧形成有一弧形突起。

所述弧形突起的两侧逐渐向下直到轮胎的两侧面。

所述的轮胎为单层实心胎，所述的弧形突起形成于单层实心胎的外表面与地面接触的一侧面。

所述实心胎的弧形突起位置内部设有比主体材料更软的软胎体。

所述的轮胎包括外胎及内胎，所述的弧形突起形成于外胎的外表面与地面接触的一侧面。

所述外胎的弧形突起位置内部设有比主体材料更软的软胎体。

所述外胎的内表面相对所述弧形突起位置形成有凹槽，在该凹槽内设有比外胎材料更软的软胎体。

所述的内胎包括内层内胎及外层内胎，该外层内胎靠近外胎的胎面一侧，且外层内胎的材质比内层内胎的材质更软。

所述外胎的内表面相对所述弧形突起位置形成有凹槽，所述的外层内胎填充至该凹槽之内。

采用上述方案后，由于本发明在轮胎的胎面上设置了一个弧形突起，在行驶时由该弧形突起与地面接触，由于该弧形突起相对整体胎面来说面积大大减少，因此相对传统免充气轮胎来说与地面的接触面积也大大减少，这样抓地力相对较小，与地面摩擦力减少，使推行更为省力。而且，由于轮胎与地面接触面减少，当遇到有积水的路面时，较小的接触面积也不易将水带起，因此可减少轮胎溅水的现象。

此外，这种结构的轮胎在使用一段时间而磨损之后，是将其胎面的弧形突起磨平，磨平后的胎面形状仍类似于传统免充气轮胎的胎面，因此可以继续使用，这无形中延长了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是传统PU实心胎的截面示意图；

图2是本发明第一实施例的截面示意图；

图3是本发明与传统PU实心胎的对比示意图；

图4是本发明磨损前后的对比示意图；

图5是本发明第二实施例的截面示意图；

图6是本发明第三实施例外胎的截面示意图；

图7是本发明第四实施例外胎的截面示意图；

图8是本发明第五实施例的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。

本发明所揭示的是一种低速扁平免充气轮胎，本发明所述的轮胎可以是单层实心胎，如图2所示，为本发明的第一较佳实施例，该实施例即为单层实心胎1，该实心胎1外表面与地面接触的一侧面（即胎面一侧）形成有一弧形突起11，该弧形突起11的两侧12逐渐向下直到轮胎的两侧面15。这种结构的轮胎由于与地面接触的位置仅有弧形突起11，相对传统实心胎来说与地面接触面积大大减少，因此抓地力相对较小，与地面摩擦力减少，使推行更为省力。

此外，如图3所示，本发明所述的轮胎相对于传统实心胎来说，可以将传统实心胎的胎面两侧去除，使胎面中部形成所述的弧形突起11，得到本发明所述的实心胎1，这种实心胎1相对于传统实心胎呈扁平状，因此大大节省了用料，降低了成本。

再如图4所示，本发明所述的轮胎在使用一段时间而磨损之后，是将其胎面的弧形突起11磨平，磨平后的胎面形状仍类似于传统免充气轮胎的胎面，因此可以继续使用，这无形中延长了轮胎的使用寿命。

如图5所示，为本发明的第二实施例，本发明所述的轮胎2也可以为双层结构，其包括外胎21及内胎22，且与第一实施例相同的，该外胎21的外表面与地面接触的一侧面（即胎面）形成有一弧形突起211，该弧形突起211的两侧212逐渐向下直到轮胎的两侧面215。

如图6所示，为本发明的第三实施例，本实施例所述的轮胎2也为双层结构，其包括外胎21及内胎（图中未示出），同样的，该外胎21的外表面与地面接触的一侧面（即胎面）形成有一弧形突起211，该弧形突起211的两侧212逐渐向下直到轮胎的两侧面215。本实施例的不同之处在于：在该外胎21的弧形突起211位置内部设有比主体材料更软的软胎体213，从而形成双密度外胎。一般对于具有内胎和外胎的免充气轮胎来说，通常外胎的材质较硬以达到耐磨的效果，而内胎的材料较软以增加轮胎的弹性。而本发明所述结构的免充气轮胎，由于设置了一个弧形突起，在突起位置外胎的壁厚较厚，因此可以在此位置设置一层软胎体213，软胎体的体积虽然不大，但是可以使用比内胎材质更软的材料，再加上轮胎的受力点就在弧形突起位置，这样就可以大大增加轮胎的弹性，增加避震性能。

所述的软胎体213也可以设置在第一实施例所述的单层实心胎1的相应位置。对于单层的实心轮胎来说，由于轮胎只有一层，为了磨损过于严重，整个轮胎的材料不能选择得太软，一般采用PU，因此轮胎的弹性不足，避震效果不佳。这时如果在弧形突起11内部设置了软胎体，就可以增加轮胎的弹性，又可以保证轮胎的支撑力。

再如图7所示。为本发明的第四实施例，本实施例所述的轮胎3也为双层结构，其包括外胎31及内胎（图中未示出），同样的，该外胎31的外表面胎面处形成有一弧形突起311，该弧形突起311的两侧312逐渐向下直到轮胎的两侧面315。本实施例的不同之处在于：在该外胎31的内表面相对所述弧形突起311位置形成有凹槽314（这种结构实际上是使外胎31的胎面位置具有相同的壁厚，也就是胎面位置的内表面与外表面形状一致），在该凹槽314内设有比外胎31材料更软的软胎体313。本实施例相对第二实施例来说，实际上是将软胎体设置在了外胎的内侧，因此同样可以起到增加弹性，提高避震效果的作用。

如图8所示，为本发明的第五实施例，本实施例所述的轮胎4包括外胎41及内胎42，所述的外胎41外表面胎面处形成有一弧形突起411，该弧形突起411的两侧412逐渐向下直到轮胎的两侧面415。所述的内胎42为双密度内胎，即其包括材料密度不同的内层内胎421及外层内胎422，外层内胎422靠近外胎41的胎面一侧，且外层内胎422的材质比内层内胎421的材质更软，这样，软质的外层内胎422可以增加弹性提高避震效果，硬质的内层内胎421则起支撑作用。为了增加弹性，所述外胎41的胎面位置的内表面与外表面形状一致，即可外胎41的内表面相对所述弧形突起411位置形成有凹槽414，所述的外层内胎422一直填充至该凹槽414之内。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围。故但凡依本发明的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本发明专利涵盖的范围之内。

Claims (9)

1.一种低速扁平免充气轮胎，其特征在于：该轮胎的外表面与地面接触的一侧面即胎面一侧形成有一弧形突起。

2.根据权利要求1所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述弧形突起的两侧逐渐向下直到轮胎的两侧面。

3.根据权利要求1或2所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述的轮胎为单层实心胎，所述的弧形突起形成于单层实心胎的外表面与地面接触的一侧面。

4.根据权利要求3所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述实心胎的弧形突起位置内部设有比主体材料更软的软胎体。

5.根据权利要求1或2所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述的轮胎包括外胎及内胎，所述的弧形突起形成于外胎的外表面与地面接触的一侧面。

6.根据权利要求5所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述外胎的弧形突起位置内部设有比主体材料更软的软胎体。

7.根据权利要求5所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述外胎的内表面相对所述弧形突起位置形成有凹槽，在该凹槽内设有比外胎材料更软的软胎体。

8.根据权利要求5所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述的内胎包括内层内胎及外层内胎，该外层内胎靠近外胎的胎面一侧，且外层内胎的材质比内层内胎的材质更软。

9.根据权利要求8所述的低速扁平免充气轮胎，其特征在于：所述外胎的内表面相对所述弧形突起位置形成有凹槽，所述的外层内胎填充至该凹槽之内。

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