CN103048604A

CN103048604A - 摩托车用可控硅可靠性测试电路

Info

Publication number: CN103048604A
Application number: CN2012105533094A
Authority: CN
Inventors: 陈东勤
Original assignee: WUXI TREASURESTAR TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: WUXI TREASURESTAR TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2013-04-17

Abstract

本发明涉及一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，其包括调压器，调压器的第一输出端与第三开关的一端及第一二极管的阳极端连接，第一二极管的阴极端通过第一电容与高压包的第一初级端连接，高压包的第二初级端与调压器的第二输出端连接；高压包的两端分别与第一开关的两端连接，第一电容的两端分别与第二开关的两端连接；第三开关的另一端与变压器初级线圈的第一端连接，变压器初级线圈的第二端与调压器的第二输出端及高压包的第二初级端连接；变压器次级线圈的第一端与第二二极管的阳极端连接，第二二极管的阴极端与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端通过第二电阻接地。本发明节能环保，操作简单方便，测试成本低，安全可靠。

Description

摩托车用可控硅可靠性测试电路

技术领域

本发明涉及一种电路结构，尤其是一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，属于可控硅测试的技术领域。

背景技术

摩托车用可控硅的可靠性测试，是需要进行通电动态测试，模拟摩托车运行时可控硅的工作状态。现有的测试方法是在磁电机上进行测试，磁电机的构成主要有电动机，励磁线圈，突台，高压包，电控系统，点火模块。电动机的功率2500W，能耗高。同时励磁线圈高速旋转，转速高达10000转/分钟，噪声大，且容易松动脱落，造成安全隐患。整个磁电机的体积也大，占用场地大。磁电机的成本高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，其节能环保，操作简单方便，测试成本低，适应范围广，安全可靠。

按照本发明提供的技术方案，所述摩托车用可控硅可靠性测试电路，包括调压器，所述调压器的第一输出端与第三开关的一端及第一二极管的阳极端连接，第一二极管的阴极端通过第一电容与高压包的第一初级端连接，高压包的第二初级端与调压器的第二输出端连接；高压包第一初级端及第二初级端的两端分别与第一开关的两端连接，第一电容的两端分别与第二开关的两端连接；第三开关的另一端与变压器初级线圈的第一端连接，变压器初级线圈的第二端与调压器的第二输出端及高压包的第二初级端连接；变压器次级线圈的第一端与第二二极管的阳极端连接，第二二极管的阴极端与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端通过第二电阻接地。

所述第一二极管的阳极端通过熔断器与调压器的第一输出端连接。

所述第一二极管的阴极端与待测可控硅的阳极端连接，待测可控硅的阴极端与调压器的第二输出端连接；待测可控硅的控制端与第一电阻的另一端连接。

所述熔断器的熔断电流为5A。所述第一二极管采用正向额定电流为5A，额定反向耐压为1000V的二极管。

所述第二二极管采用正向额定电流为1A，额定反向耐压为1000V的二极管。

所述第一电阻的阻值为680Ω，第二电阻的阻值为1000Ω。所述待测可控硅的阳极端、阴极端分别与示波器连接。

本发明的优点：通过220V市电整流后给第一电容充电，由第一电容储存能量，由变压器降压后整流、并由第一电阻及第二电阻分压后提供触发脉冲，模拟摩托车运行状态实现待测可控硅的动态可靠性测试，整个电路的消耗功率220W，节能超过90%，整个测试都是通过电子方式实现，无高速的机械运动部件，安全性高，无噪声，操作简单，成本低。

附图说明

图1为本发明的电路原理图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示：为了方便快捷地对摩托车用可控硅进行可靠性测试，本发明包括调压器I1，所述调压器I1的第一输出端与第三开关K0的一端及第一二极管D1的阳极端连接，第一二极管D1的阴极端通过第一电容C1与高压包G1的第一初级端连接，高压包G1的第二初级端与调压器I1的第二输出端连接；高压包G1第一初级端及第二初级端的两端分别与第一开关K1的两端连接，第一电容C1的两端分别与第二开关K2的两端连接；第三开关K0的另一端与变压器T1初级线圈的第一端连接，变压器T1初级线圈的第二端与调压器I1的第二输出端及高压包G1的第二初级端连接；变压器T1次级线圈的第一端与第二二极管D2的阳极端连接，第二二极管D2的阴极端与第一电阻R1的一端连接，第一电阻R1的另一端通过第二电阻R2接地。

具体地，当对待测可控硅SCR进行测试时，所述第一二极管D1的阴极端与待测可控硅SCR的阳极端连接，待测可控硅SCR的阴极端与调压器I1的第二输出端连接；待测可控硅SCR的控制端与第一电阻R1的另一端连接。待测可控硅SCR的阳极端及阴极端分别与示波器S1连接，以通过示波器S1来显示待测可控硅SCR测试时的波形变化。高压包G1次极端的两端悬空，高压包G1次极端能通过击穿空气进行放电。变压器T1次级线圈的第二端与变压器T1初级线圈的第二端电连接。

所述第一二极管D1的阳极端通过熔断器F1与调压器I1的第一输出端连接。所述熔断器F1的熔断电流为5A。所述第一二极管D1采用正向额定电流为5A，额定反向耐压为1000V的二极管。所述第二二极管D2采用正向额定电流为1A，额定反向耐压为1000V的二极管。所述第一电阻R1的阻值为680Ω，第二电阻R2的阻值为1000Ω。第一电容C1的电容值为1.5μF。

调压器I1的输入端接收220V的电压，调压器I1的输出端输出相应的电压，变压器T1的初级线圈能接收220V电压，变压器T1的次级线圈能够得到12V的电压。

如图1所示：测试时，将示波器S1及待测可控硅SCR对应连接，将第一开关K1、第二K2闭合，对第一电容C1和高压包G1放电，接着将第二开关K2断开，再将调压器I1的输出电压调至180V，通过第一二极管D1给第一电容C1充电，然后闭合第三开关K0，将调压器I1输出的180V电压降压，降至180V*（12/220）=9.8V，再通过第一电阻R1和第二电阻R2分压，形成触发脉冲触发待测可控硅SCR，待测可控硅SCR导通，流过极大的电流，对第一电容C1放电。如此按市电的工频，待测可控硅SCR持续反复工作，瞬间通过大电流→截至→瞬间通过大电流，以模拟摩托车运行状态实现待测可控硅的动态可靠性测试，待测可控硅SCR的温度上升，通过观擦示波器S1的波形监控工作过程，以判断待测可控硅SCR的可靠性。当通过示波器S1观察到待测可控硅SCR上不存在上述过程时，则说明待测可控硅SCR损坏，不可靠。

本发明通过220V市电整流后给第一电容C1充电，由第一电容C1储存能量，由变压器T1降压后整流、并由第一电阻R1及第二电阻R2分压后提供触发脉冲，模拟摩托车运行状态实现待测可控硅的动态可靠性测试，整个电路的消耗功率220W，节能超过90%，整个测试都是通过电子方式实现，无高速的机械运动部件，安全性高，无噪声，操作简单，成本低。

Claims

1.一种摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：包括调压器（I1），所述调压器（I1）的第一输出端与第三开关（K0）的一端及第一二极管（D1）的阳极端连接，第一二极管（D1）的阴极端通过第一电容（C1）与高压包（G1）的第一初级端连接，高压包（G1）的第二初级端与调压器（I1）的第二输出端连接；高压包（G1）第一初级端及第二初级端的两端分别与第一开关（K1）的两端连接，第一电容（C1）的两端分别与第二开关（K2）的两端连接；第三开关（K0）的另一端与变压器（T1）初级线圈的第一端连接，变压器（T1）初级线圈的第二端与调压器（I1）的第二输出端及高压包（G1）的第二初级端连接；变压器（T1）次级线圈的第一端与第二二极管（D2）的阳极端连接，第二二极管（D2）的阴极端与第一电阻（R1）的一端连接，第一电阻（R1）的另一端通过第二电阻（R2）接地。

2.根据权利要求1所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：所述第一二极管（D1）的阳极端通过熔断器（F1）与调压器（I1）的第一输出端连接。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：所述第一二极管（D1）的阴极端与待测可控硅（SCR）的阳极端连接，待测可控硅（SCR）的阴极端与调压器（I1）的第二输出端连接；待测可控硅（SCR）的控制端与第一电阻（R1）的另一端连接。

4.根据权利要求2所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：所述熔断器（F1）的熔断电流为5A。

5.根据权利要求1所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：所述第一二极管（D1）采用正向额定电流为5A，额定反向耐压为1000V的二极管。

6.根据权利要求1所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：所述第二二极管（D2）采用正向额定电流为1A，额定反向耐压为1000V的二极管。

7.根据权利要求1所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：所述第一电阻（R1）的阻值为680Ω，第二电阻（R2）的阻值为1000Ω。

8.根据权利要求3所述的摩托车用可控硅可靠性测试电路，其特征是：所述待测可控硅（SCR）的阳极端、阴极端分别与示波器（S1）连接。