CN103046476A - 铁路大跨度转体t构桥的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路大跨度转体T构桥的施工方法,该方法首先在预制主墩下方设置主墩基础,在主墩基础上方设置转体装置,沿平行于既有铁路或既有道路的方向,预制T构桥,在横跨既有铁路或既有道路的两端预先分别设置边墩;将预制的T构桥以主墩为中心,利用转体装置进行平面转体,使主梁1两端分别与边墩对接; T构桥转体后,在主梁两端的梁端处施加竖向顶力,使主梁两端的梁端顶起后,在主梁与边墩之间安装支座,主梁达到设计标高,T构桥施工完成。本发明充分发挥了转体施工桥对桥下道路或桥下铁路干扰小的优点。整个施工阶段,几乎不会对既有铁路或者既有道路的运营产生干扰,仅仅在转体实施的较短时间内才有一定的干扰。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁设计领域,具体涉及一种铁路大跨度转体T构桥的施工方法。
背景技术
目前,跨越既有铁路或道路的桥梁桥式方案主要有简支梁桥、连续梁桥、连续刚构桥、拱桥等,施工方法主要有预制架设、悬臂浇筑、支架现浇等,转体施工和顶推施工亦有采用,其中大跨度跨线桥以连续梁桥悬臂浇筑施工最为常见。在以上施工方法中,预制架设、转体施工、顶推施工对桥下既有铁路或既有道路的运营干扰最小,悬臂浇筑次之,支架现浇施工干扰最大。在几种对既有线干扰较小的施工方法中,预制架设主要适用于中、小跨度桥梁,顶推施工适用于主梁梁高等高的桥梁,悬臂浇筑适用于各种跨度的预应力混凝土连续梁桥及连续刚构桥,转体施工适用于多种跨度及类型的桥梁。在各种方案,悬臂浇筑的预应力混凝土桥梁使用最多,设计、施工亦最为成熟,但该桥型会对桥下既有铁路或既有道路的运营有干扰。
铁路大跨度T构桥在工程实践中亦有应用,但多为悬臂浇筑施工,目前未见铁路大跨度转体T构桥的其它实例。
铁路大跨度转体T构桥,虽然具备对桥下既有铁路或既有道路的运营干扰较小,跨越能力强等优点,因其设计的难度较大,在设计中尚无其它应用。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的缺陷,提供了一种铁路大跨度转体T构桥的施工方法。
为解决上述技术问题,本发明所设计的一种铁路大跨度转体T构桥的施工方法,包括以下步骤:
1)首先在预制主墩下方设置主墩基础,在主墩基础上方设置转体装置,
2)沿平行于既有铁路或既有道路的方向,预制T构桥,所述预制的T构桥分为主梁与主墩两部分,主墩位于主梁中间部位并与主梁垂直,所述主梁与主墩整体浇筑成型,在整体浇筑成型过程中,T构桥的主墩位于主墩基础上的转体装置上;
3)在横跨既有铁路或既有道路的两端预先分别设置边墩;
4)将预制的T构桥以主墩为中心,利用转体装置进行平面转体,使主梁1两端分别与边墩对接;
5)T构桥转体后,在主梁两端的梁端处施加竖向顶力,使主梁两端的梁端顶起后,在主梁与边墩之间安装支座,主梁达到设计标高,T构桥施工完成。
进一步地,在步骤5)后,将T构桥的主墩与主墩基础及转体装置用浇筑混凝土封固形成整体。
再进一步地,所述主墩位于主梁的中心下方。
再进一步地,所述转体装置由转体转盘和转体球铰组成。
工作原理:
铁路大跨度转体T构桥施工时,首先沿着平行于桥下既有铁路或者既有道路的方向,原位制桥;然后将桥梁平面转体,桥梁转体至设计线位。转体以后,先在梁端施加竖向顶力,将梁端顶起后,再安装桥梁端支座,既避免了在使用过程中出现支座脱空的情况,又可以利用上顶力的大小调整成桥阶段的内力,改善桥梁受力。
本发明的优点在于:
1、本发明充分发挥了转体施工桥对桥下道路或桥下铁路干扰小的优点。整个施工阶段,几乎不会对既有铁路或者既有道路的运营产生干扰,仅仅在转体实施的较短时间内才有一定的干扰。
2、本发明大跨度转体T构桥可以在桥位大节段施工,可以全桥一次转体成桥,不需要再次浇筑悬臂而桥梁整体,转体成桥后可以在梁端施加竖向顶力,改善桥梁受力,提高了施工效率,降低了施工风 险,同时也降低了工程造价。
3、本发明应用于桥梁的设计,降低了桥梁施工对桥下既有铁路或者既有道路的运营的干扰,确保了既有铁路或者既有道路的畅通,具有良好的社会及经济效益。
4本发明安装桥梁端支座,既避免了在使用过程中出现支座脱空的情况,又可以利用上顶力的大小调整成桥阶段的内力,改善桥梁受力。
附图说明
图1为铁路大跨度转体T构桥施工步骤示意图,图中A:铁路大跨度转体T构桥转前平面示意图,B:铁路大跨度转体T构桥转前立面示意图,C:铁路大跨度转体T构桥转体平面示意图,D:铁路大跨度转体T构桥转体立面示意图,E:铁路大跨度转体T构桥转体后施工平面示意图,F:铁路大跨度转体T构桥转体后施工立面示意图;
图2为铁路大跨度转体T构桥结构示意图;
图3为铁路大跨度转体T构桥结构细节示意图;
图中:1.主梁,2.主墩,3.边墩,4.支座,5.相邻跨梁,6.主墩基础。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述,以便本领域技术人员理解。
如图2和图3所示:铁路大跨度转体T构桥结构为:该大跨度转体T构桥包括主梁1、主墩2和边墩3,所述主墩2位于主梁1正下方中心段,所述主梁1两侧与相邻跨梁5承接处设有边墩3,所述主梁1与边墩3之间设有支座4。
如图1所示,一种铁路大跨度转体T构桥的施工方法,包括以下步骤:
1)首先在预制主墩2下方设置主墩基础6,在主墩基础6上方设置转体装置,转体装置由转体转盘和转体球铰组成;
2)沿平行于既有铁路或既有道路的方向,预制T构桥,所述预制的T构桥分为主梁1与主墩2两部分,主墩2位于主梁1中间部位并与主梁1垂直,所述主梁1与主墩2整体浇筑成型,在整体浇筑成型过程中,T构桥的主墩2位于主墩基础6上的转体装置上;
3)在横跨既有铁路或既有道路的两端预先分别设置边墩3;
4)在T构桥转体前,先对转体用的牵引系统、助推系统、轴线微调系统分别进行安装,并在在转体球铰四周安装撑脚及滑道;
5)拆除T构全桥的临时支撑或临时支架,对主梁1和主墩2进行称重,并通过压重平衡主梁1和主墩2的不平衡力矩;
6)在T构正式转体前,开展转体试验,测量各项参数
7)将预制的T构桥以主墩2为中心,利用牵引系统、助推系统和转体装置将主梁1和主墩2进行平面转体,利用轴线微调系统对桥梁线形进行微调,使主梁1两端分别与边墩3对接;
8)T构桥转体后,利用千斤顶在主梁1两端的梁端处施加竖向顶力,使主梁1两端的梁端顶起后,在主梁1与边墩3之间安装支座4,主梁1达到设计标高,卸掉千斤顶,将T构桥的主墩2与主墩基础及转体装置用浇筑混凝土封固形成整体,T构桥施工完成。
尽管上述实施例对本发明做出了详尽的描述,但它仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部实施例,人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例,这些实施例都属于本发明保护范围。
Claims (4)
1.一种铁路大跨度转体T构桥的施工方法,包括以下步骤:
1)首先在预制主墩(2)下方设置主墩基础(6),在主墩基础(6)上方设置转体装置,
2)沿平行于既有铁路或既有道路的方向,预制T构桥,所述预制的T构桥分为主梁(1)与主墩(2)两部分,主墩(2)位于主梁(1)中间部位并与主梁(1)垂直,所述主梁(1)与主墩(2)整体浇筑成型,在整体浇筑成型过程中,T构桥的主墩(2)位于主墩基础(6)上的转体装置上;
3)在横跨既有铁路或既有道路的两端预先分别设置边墩(3);
4)将预制的T构桥以主墩(2)为中心,利用转体装置进行平面转体,使主梁1两端分别与边墩(3)对接;
5)T构桥转体后,在主梁1两端的梁端处施加竖向顶力,使主梁1两端的梁端顶起后,在主梁1与边墩3之间安装支座4,主梁1达到设计标高,T构桥施工完成。
2.根据权利要求1所述铁路大跨度转体T构桥的施工方法,其特征在于:在步骤5)后,将T构桥的主墩(2)与主墩基础及转体装置用浇筑混凝土封固形成整体。
3.根据权利要求1所述铁路大跨度转体T构桥的施工方法,其特征在于:所述主墩(2)位于主梁(1)的中心下方。
4.根据权利要求1所述铁路大跨度转体T构桥的施工方法,其特征在于:所述转体装置由转体转盘和转体球铰组成。
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