CN103046446B - 一种高速公路改扩建工程结合部处治结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路改扩建工程结合部处治结构，旧路堤（10）与新路基（7）的路基结合部开挖有台阶（6）与所述的新路基（7）拼接，在所述的台阶（6）上铺设有土工格栅（5），在所述的旧路堤（10）与所述的新路基（7）的路基结合部设置有CFG桩(8)，在所述的CFG桩（8）上设置有纵梁(9)，在新路面(4)的所述的旧路堤（10）与所述的新路基（7）的路面结合部铺设有钢丝网。由CFG桩（8）和纵梁（9）的组合，可提高新旧路基结合部的承载力，减少沉降，由土工格栅（5）与双绞合钢丝网（3）加筋路面技术的组合，可加强新旧路基的横向联系，消除新旧路基的不均匀沉降和减少总沉降。

Description

一种高速公路改扩建工程结合部处治结构

技术领域

本发明涉及一种公路改扩建工程结合部处治结构，特别是一种高速公路改扩建工程结合部处治结构。

背景技术

高速公路改扩建工程中新路堤的建设会导致旧路堤产生新的差异沉降，并且在新、旧路堤之间产生沉降变形，导致路堤拉裂、路面破坏等病害，其中新旧路堤路面结合部处治措施不当，是路基加宽差异沉降的主要原因之一，新旧路堤路面结合部是改扩建工程的最薄弱部位，最容易发生路基病害。通常主要采用旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋路堤、土工织物防渗和排水等工程技术措施。这些技术措施都是针对新旧路堤结合部的差异沉降，而针对新旧路面结合部差异沉降的技术措施则很少，找到一种针对高速公路改扩建工程新旧路堤路面结合部的处治技术，在减少新旧路堤差异性沉降的同时，减少新旧路面差异性沉降，可减少新旧路堤沉降变形、新旧路面病害等，对高速公路改扩建工程具有重大意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种提高新旧路堤结合部的承载力，减少沉降，可加强新旧路堤的横向联系，消除新旧路堤的不均匀沉降和减少总沉降的高速公路改扩建工程结合部处治结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用的高速公路改扩建工程结合部处治结构，旧路堤与新路基的路基结合部开挖有台阶与所述的新路基拼接，在所述的台阶上铺设有土工格栅，在所述的旧路堤与所述的新路基的路基结合部设置有CFG桩，在所述的CFG桩上设置有纵梁，在新路面的所述的旧路堤与所述的新路基的路面结合部铺设有钢丝网。

所述的钢丝网设在所述的新路面的所述的旧路堤与所述的新路基的路面结合部的上结合面与下结合面之间。

所述的土工格栅横向铺设在所述的台阶上。

当所述的旧路堤的路基填料为黏土、亚黏土时，拼接处的所述的台阶宽度不小于2.0m；当所述的旧路堤的路基填料为砂性土时，拼接处的所述的台阶宽度不小于1.5m，所述的台阶向内倾斜2％～4％，所述的台阶的高度不超过1.5m。

所述的钢丝网为双绞合钢丝网。

所述的CFG桩为双排，所述的纵梁为双排。

所述的CFG桩是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘结强度。

所述的钢丝网在所述的新路基上方的新路面上铺设1.5m，在所述的旧路堤的上方的新路面上铺设2m。

采用上述技术方案的高速公路改扩建工程结合部处治结构，减少了高速公路改扩建工程中新旧路堤结合部的差异沉降现象，由CFG桩和纵梁的组合，可提高新旧路堤结合部的承载力，减少沉降，由土工格栅与双绞合钢丝网加筋路面技术的组合，可加强新旧路堤的横向联系，消除新旧路堤的不均匀沉降和减少总沉降。

综上所述，本发明是一种提高新旧路堤结合部的承载力，减少沉降，可加强新旧路堤的横向联系，消除新旧路堤的不均匀沉降和减少总沉降且安全可靠、节约成本的高速公路改扩建工程结合部处治结构。

附图说明

图1是本发明的结合部平面图。

图2是本发明的双绞合钢丝网。

图3是本发明的CFG桩示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

参见图1、图2和图3，旧路堤10与新路基7的路基结合部开挖有台阶6与新路基7拼接，当旧路堤10的路基填料为黏土、亚黏土时，拼接处的台阶6宽度不小于2.0m；当旧路堤10的路基填料为砂性土时，拼接处的台阶6宽度不小于1.5m，台阶6内倾斜2％～4％，台阶6的高度不超过1.5m，在台阶6上横向铺设有土工格栅5，在旧路堤10与新路基7的路基结合部设置有双排CFG桩8，CFG桩8是由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘结强度，在双排CFG桩8上设置有双排纵梁9，在新路面4的旧路堤10与新路基7的路面结合部的上结合面1与下结合面2之间铺设有双绞合钢丝网3，双绞合钢丝网3在新路基7上方的新路面4上铺设1.5m，在旧路堤10上方的新路面4上铺设2m。

双绞合钢丝网3的尺寸如图2所示，双绞合钢丝网3宽3.5m，在新路基7上方的新路面4上铺设1.5m，在旧路堤10上方的新路面4上铺设2m，其对高速公路改扩建工程中新旧路面结合部的抗差异沉降具有显著效果。

CFG桩8由水泥、粉煤灰、石子、石屑(砂)加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘结强度，其在高速公路改扩建工程结合部处治技术中的设置如图3所示。

参见图1、图2和图3，本发明的高速公路改扩建工程结合部处治结构，包括加筋于路面之间的双绞合钢丝网3，设置于新旧路堤结合部的CFG桩8，设置于CFG桩8上的纵梁9及铺设于新旧路堤结合部台阶6处的土工格栅5，其施工步骤如下：

1)首先自下而上进行旧路堤10的台阶6的开挖，从而增加新旧路堤的接触面，提高新旧路堤的结合面的摩阻力和抗剪强度，台阶6采用内倾式，坡度为2％-4％之间，台阶6的宽度不小于1.5m，高度不超过1.5m；

2)铺设土工格栅5，土工格栅5具有抗拉强度高，伸长率低，不易变形等特点，铺设于新旧路堤结合部的土工格栅5可以增加新旧路堤结合部的抗剪能力，防止新路基7沉降对旧路堤10的破坏；

3)旧路堤10沉降趋于稳定后，在新路基7填筑完成后在新旧路堤结合部设置双排CFG桩8，施工完成后，凿除CFG桩8桩头松散层后，在其上设置一纵梁9，在纵梁9上铺筑路面，并于路面结合部的上结合面1与下结合面2之间铺设双绞合钢丝网3对新旧路面结合部进行加筋。

Claims (8)

1.一种高速公路改扩建工程结合部处治结构，旧路堤(10)与新路基(7)的路基结合部开挖有台阶(6)与所述的新路基(7)拼接，在所述的台阶(6)上铺设有土工格栅(5)，在所述的旧路堤(10)与所述的新路基(7)的路基结合部设置有CFG桩(8)，在所述的CFG桩(8)上设置有纵梁(9)，在新路面(4)的所述的旧路堤(10)与所述的新路基(7)的路面结合部铺设有钢丝网，其特征在于：是由下述步骤完成的：

1)首先自下而上进行所述的旧路堤(10)的所述的台阶(6)的开挖，所述的台阶(6)采用内倾式，坡度为2％-4％之间，所述的台阶(6)的宽度不小于1.5m，高度不超过1.5m；

2)铺设所述的土工格栅(5)；

3)所述的旧路堤(10)沉降趋于稳定后，在所述的新路基(7)填筑完成后在新旧路堤结合部设置双排所述的CFG桩(8)，施工完成后，凿除所述的CFG桩(8)桩头松散层后，在其上设置一所述的纵梁(9)，在所述的纵梁(9)上铺筑路面，并于路面结合部的上结合面(1)与下结合面(2)之间铺设所述的钢丝网对新旧路面结合部进行加筋。

2.根据权利要求1所述的高速公路改扩建工程结合部处治结构，其特征在于：所述的钢丝网设在所述的新路面(4)的所述的旧路堤(10)与所述的新路基(7)的路面结合部的上结合面(1)与下结合面(2)之间。

3.根据权利要求1或2所述的高速公路改扩建工程结合部处治结构，其特征在于：所述的土工格栅(5)横向铺设在所述的台阶(6)上。

4.根据权利要求1或2所述的高速公路改扩建工程结合部处治结构，其特征在于：当所述的旧路堤(10)的路基填料为黏土、亚黏土时，拼接处的所述的台阶(6)宽度不小于2.0m；当所述的旧路堤(10)的路基填料为砂性土时，拼接处的所述的台阶(6)宽度不小于1.5m，所述的台阶(6)向内倾斜2％～4％，所述的台阶(6)的高度不超过1.5m。

5.根据权利要求1或2所述的高速公路改扩建工程结合部处治结构，其特征在于：所述的钢丝网为双绞合钢丝网(3)。

6.根据权利要求1或2所述的高速公路改扩建工程结合部处治结构，其特征在于：所述的CFG桩(8)为双排，所述的纵梁(9)为双排。

7.根据权利要求1或2所述的高速公路改扩建工程结合部处治结构，其特征在于：所述的CFG桩(8)是由水泥、粉煤灰、石子、石屑或砂加水拌合形成的混合料灌注而成，具有一定的粘结强度。

8.根据权利要求1或2所述的高速公路改扩建工程结合部处治结构，其特征在于：所述的钢丝网在所述的新路基(7)上方的新路面(4)上铺设1.5m，在所述的旧路堤(10)的上方的新路面(4)上铺设2m。