CN103031579A - 防止航空发动机球面轴承尖角镀铬层脱落的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于电镀加工技术，涉及一种防止航空发动机球面轴承尖角处镀铬层脱落的方法。其特征在于，防止尖角处镀铬层脱落的步骤是：给镀铬前球面轴承增加工艺凸台；镀铬；磨端面。本发明能防止航空发动机球面轴承尖角处的镀铬层脱落，大大提高了球面轴承零件的合格率。
Description
技术领域
本发明属于电镀加工技术，涉及一种防止航空发动机球面轴承尖角处镀铬层脱落的方法。
背景技术
某型航空发动机镀铬球面轴承的结构参见图1，他是一个带有中心孔2的圆环1，圆环1的外表面为球面，在球面上有镀铬层3，圆环1外表面在镀铬前的半径为Sr，圆环1外表面在镀铬后的半径为SR，圆环1的端面直径为D。目前的加工方法是：镀铬前将球面轴承加工到尺寸，圆环1外表面的半径为Sr，圆环1的端面直径为D；镀铬后，圆环1外表面的半径为SR。这种方法的缺点是：由于镀铬后需要对圆环1外表面的镀铬层3进行磨削加工，容易造成球面轴承圆环1外表面与端面交接尖边处的镀铬层脱落，造成零件报废，导致合格率很低。
发明内容
本发明的目的是：提供一种能防止航空发动机球面轴承尖角处镀铬层脱落的方法，以提高球面轴承零件的合格率。
本发明的技术方案是：防止航空发动机球面轴承尖角镀铬层脱落的方法，镀铬球面轴承的结构是一个带有中心孔2的圆环1，圆环1的外表面为球面，在球面上有镀铬层3，圆环1外表面在镀铬前的半径为Sr，圆环1外表面在镀铬后的半径为SR，圆环1的端面直径为D；本发明包括在发动机球面轴承球面上镀铬的工序，其特征在于，防止尖角镀铬层脱落的步骤是：
1、给镀铬前球面轴承增加工艺凸台：在加工镀铬前零件时，在圆环1的两个端面各增加一个工艺凸台1a，工艺凸台1a与圆环1同轴，工艺凸台1a的直径为D，工艺凸台1a的轴向长度t＝0.6mm～1.2mm；
2、镀铬：将零件清洗干净，选用高温蜡保护零件内孔，高温蜡成分为80号地蜡，纯度100％。随后将零件装在阴极上放入溶液中进行电镀，溶液成分为：铬酐CrO3浓度为200～250g/L，氧化铬Cr2O3浓度为3～5g/L，硫酸H2SO4浓度为2～2.5g/L，电流密度32～43安培/分米2，将温度控制在50～55度，进行电镀，待镀到要求尺寸范围内取出零件。电镀时阳极为铅-锑(6-8％)合金，零件镀铬时阳极与阴极面积之比应为2∶1左右。接着在浓度为50～80g/L的氢氧化钠溶液加热到80～100度除去高温蜡。
3、磨端面：采用外圆磨床将镀铬后球面轴承两端的工艺凸台1a磨掉。
本发明的优点是：能防止航空发动机球面轴承尖角的镀铬层脱落，大大提高了球面轴承零件的合格率。本发明的一个实施例，经试验证明，有效地防止了球面轴承尖角镀铬层的脱落，球面轴承产品的合格率提高了一倍以上。
附图说明
图1是某型航空发动机镀铬球面轴承的结构示意图。
图2是图1所示球面轴承在镀铬前增加工艺凸台后的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图1、2，防止航空发动机球面轴承尖角处镀铬层脱落的方法，镀铬球面轴承的结构是一个带有中心孔2的圆环1，圆环1的外表面为球面，在球面上有镀铬层3，圆环1外表面在镀铬前的半径为Sr，圆环1外表面在镀铬后的半径为SR，圆环1的端面直径为D；本发明包括在发动机球面轴承球面上镀铬的工序，其特征在于，防止尖角镀铬层脱落的步骤是：
1、给镀铬前球面轴承增加工艺凸台：在加工镀铬前零件时，在圆环1的两个端面各增加一个工艺凸台1a，工艺凸台1a与圆环1同轴，工艺凸台1a的直径为D，工艺凸台1a的轴向长度t＝0.6mm～1.2mm；
2、镀铬：将零件清洗干净，选用高温蜡保护零件内孔，高温蜡成分为80号地蜡，纯度100％。随后将零件装在阴极上放入溶液中进行电镀，溶液成分为：铬酐CrO3浓度为200～250g/L，氧化铬Cr2O3浓度为3～5g/L，硫酸H2SO4浓度为2～2.5g/L，电流密度32～43安培/分米2，将温度控制在50～55度，进行电镀，待镀到要求尺寸范围内取出零件。电镀时阳极为铅-锑(6-8％)合金，零件镀铬时阳极与阴极面积之比应为2∶1左右。接着在浓度为50～80g/L的氢氧化钠溶液加热到80～100度除去高温蜡。
3、磨端面：采用外圆磨床将镀铬后球面轴承两端的工艺凸台1a磨掉。
本发明的工作原理是：通过在尖角处增加过渡圆柱面，能防止发生尖边效应，从而提高了铬层与零件基体的附着力，避免了铬层脱落。
实施例1：
某球面轴承的结构是一个带有中心孔2的圆环1，圆环1的外表面为球面，在球面上有镀铬层3，圆环1外表面在镀铬前的半径为Sφ18.82，圆环1外表面在镀铬后的半径为φ19.4，圆环1的端面直径为φ15.83。
1、给镀铬前球面轴承增加工艺凸台：在加工镀铬前零件时，在圆环1的两个端面各增加一个工艺凸台1a，工艺凸台1a与圆环1同轴，工艺凸台1a的直径为φ15.83，工艺凸台1a的轴向长度t＝1.1mm；
2、镀铬：将零件清洗干净，选用高温蜡保护零件内孔，高温蜡成分为80号地蜡，纯度100％。随后将零件装在阴极上放入溶液中进行电镀，溶液成分为：铬酐CrO3浓度为200～250g/L，氧化铬Cr2O3浓度为3～5g/L，硫酸H2SO4浓度为2～2.5g/L，电流密度32～43安培/分米2，将温度控制在50～55度，进行电镀，待镀到要求尺寸范围内取出零件。电镀时阳极为铅-锑(6-8％)合金，零件镀铬时阳极与阴极面积之比应为2∶1左右。接着在浓度为50～80g/L的氢氧化钠溶液加热到80～100度除去高温蜡。
3、磨端面：采用外圆磨床将镀铬后球面轴承两端的工艺凸台1a磨掉。
实施例2：
某球面轴承的结构是一个带有中心孔2的圆环1，圆环1的外表面为球面，在球面上有镀铬层3，圆环1外表面在镀铬前的半径为Sφ17.22，圆环1外表面在镀铬后的半径为φ17.8，圆环1的端面直径为φ14.34。
1、给镀铬前球面轴承增加工艺凸台：在加工镀铬前零件时，在圆环1的两个端面各增加一个工艺凸台1a，工艺凸台1a与圆环1同轴，工艺凸台1a的直径为φ14.34，工艺凸台1a的轴向长度t＝0.9mm；
2、镀铬：将零件清洗干净，选用高温蜡保护零件内孔，高温蜡成分为80号地蜡，纯度100％。随后将零件装在阴极上放入溶液中进行电镀，溶液成分为：铬酐CrO3浓度为200～250g/L，氧化铬Cr2O3浓度为3～5g/L，硫酸H2SO4浓度为2～2.5g/L，电流密度32～43安培/分米2，将温度控制在50～55度，进行电镀，待镀到要求尺寸范围内取出零件。电镀时阳极为铅-锑(6-8％)合金，零件镀铬时阳极与阴极面积之比应为2∶1左右。接着在浓度为50～80g/L的氢氧化钠溶液加热到80～100度除去高温蜡。
3、磨端面：采用外圆磨床将镀铬后球面轴承两端的工艺凸台1a磨掉。
实施例3：
某球面轴承的结构是一个带有中心孔2的圆环1，圆环1的外表面为球面，在球面上有镀铬层3，圆环1外表面在镀铬前的半径为Sφ15.64，圆环1外表面在镀铬后的半径为φ16.2，圆环1的端面直径为φ12.5。
1、给镀铬前球面轴承增加工艺凸台：在加工镀铬前零件时，在圆环1的两个端面各增加一个工艺凸台1a，工艺凸台1a与圆环1同轴，工艺凸台1a的直径为φ12.5，工艺凸台1a的轴向长度t＝0.8mm；
2、镀铬：将零件清洗干净，选用高温蜡保护零件内孔，高温蜡成分为80号地蜡，纯度100％。随后将零件装在阴极上放入溶液中进行电镀，溶液成分为：铬酐CrO3浓度为200～250g/L，氧化铬Cr2O3浓度为3～5g/L，硫酸H2SO4浓度为2～2.5g/L，电流密度32～43安培/分米2，将温度控制在50～55度，进行电镀，待镀到要求尺寸范围内取出零件。电镀时阳极为铅-锑(6-8％)合金，零件镀铬时阳极与阴极面积之比应为2∶1左右。接着在浓度为50～80g/L的氢氧化钠溶液加热到80～100度除去高温蜡。
3、磨端面：采用外圆磨床将镀铬后球面轴承两端的工艺凸台1a磨掉。
Claims (1)
1.防止航空发动机球面轴承尖角处镀铬层脱落的方法，镀铬球面轴承的结构是一个带有中心孔[2]的圆环[1]，圆环[1]的外表面为球面，在球面上有镀铬层[3]，圆环[1]外表面在镀铬前的半径为Sr，圆环[1]外表面在镀铬后的半径为SR，圆环[1]的端面直径为D；本发明包括在发动机球面轴承球面上镀铬的工序，其特征在于，防止尖角镀铬层脱落的步骤是：
1.1、给镀铬前球面轴承增加工艺凸台：在加工镀铬前零件时，在圆环[1]的两个端面各增加一个工艺凸台[1a]，工艺凸台[1a]与圆环[1]同轴，工艺凸台[1a]的直径为D，工艺凸台[1a]的轴向长度t＝0.6mm～1.2mm；
1.2、镀铬：将零件清洗干净，选用高温蜡保护零件内孔，高温蜡成份为80号地蜡，纯度100％。随后将零件装在阴极上放入溶液中进行电镀，溶液成分为：铬酐CrO3浓度为200～250g/L，氧化铬Cr2O3浓度为3～5g/L，硫酸H2SO4浓度为2～2.5g/L，电流密度32～43安培/分米2，将温度控制在50～55度，进行电镀，待镀到要求尺寸范围内取出零件。电镀时阳极为铅-锑(6-8％)合金，零件镀铬时阳极与阴极面积之比应为2∶1左右。接着在浓度为50～80g/L的氢氧化钠溶液加热到80～100度除去高温蜡。
1.3、磨端面：采用外圆磨床将镀铬后球面轴承两端的工艺凸台[1a]磨掉。
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