CN102999953A

CN102999953A - 动态调整录像帧数的方法及行车录像系统

Info

Publication number: CN102999953A
Application number: CN2011102641020A
Authority: CN
Inventors: 叶冠宏
Original assignee: Kunda Computer Technology Kunshan Co Ltd; Mitac International Corp
Current assignee: Kunda Computer Technology Kunshan Co Ltd; Mitac International Corp
Priority date: 2011-09-08
Filing date: 2011-09-08
Publication date: 2013-03-27

Abstract

一种动态调整录像帧数方法，适用配置于一车辆上的一行车录像系统，该动态调整录像帧数方法包含下述步骤：被致能后以一第一录像帧数进行录像；根据该车辆的移动产生一侦测讯号；以该侦测讯号至一内建表中寻找相符的一行车状态；以及当判断该行车状态为一警示状态时，以一第二录像帧数进行录像；其中，该第二录像帧数大于该第一录像帧数。本发明的功效在于：在特殊条件下提高录像帧数，避免因影像录像帧数过少导致无法还原现场实况的遗憾。

Description

动态调整录像帧数的方法及行车录像系统

【技术领域】

本发明是有关于一种行车录像系统及其录像方法，特别是指一种可动态调整录像帧数的方法及行车录像系统。

【背景技术】

目前车辆配备行车记录器已是一种趋势，关于事故的记录方式，已知有中国台湾第M316827专利，主要是侦测加速度大于预定值时记录一段时间的影像；中国台湾第200706839号公开专利，主要是侦测事故发生时，控制转向装置朝第一方位转动且令影像撷取单元连续撷取一段时间的影像。

然而，一般而言，行车期间会进行长时间的录像，为了节省储存空间，使用者多设定较低的影像录像帧数，但行车事故多是高速或短时间发生的状况，事后采证往往需要慢速播放来还原现场实况，已知技术由于影像录像帧数过少，仍有无法还原现场实况的遗憾。

【发明内容】

因此，本发明的一目的，即在提供一种动态调整录像帧数方法，其在行车状态为警示状态时，改变录像帧数。

因此，本发明的另一目的，即在提供一种行车录像系统，其可在行车状态为正常状态时，以第一录像帧数进行录像，而在行车状态为警示状态时，以第二录像帧数进行录像。【将主要的功效写在目的段里】

于是，本发明的动态调整录像帧数方法包含下述步骤：在行车录像系统被致能后以第一录像帧数进行录像，其次则根据车辆的移动产生侦测讯号。接着，以侦测讯号至内建表中寻找相符的行车状态。然后，当判断行车状态为警示状态时，以第二录像帧数进行录像。其中，第二录像帧数大于第一录像帧数。

较佳的，其中根据车辆的移动产生侦测讯号的步骤包括根据车辆的移动计算得到移动讯号，且对移动讯号作运动侦测运算，并得到侦测讯号。

较佳的，动态调整录像帧数方法更包括当车辆的移动讯号低于最小值达第一预设时间时，则禁能行车录像系统。

较佳的，动态调整录像帧数方法更包括当车辆的移动讯号高于最小值达第二预设时间时，则致能行车录像系统。

较佳的，动态调整录像帧数方法更包括接收全球卫星定位讯号，且对全球卫星定位讯号作匹配运算，以得到侦测讯号。

较佳的，对全球卫星定位讯号作匹配运算，并得到侦测讯号的步骤包括以全球卫星定位讯号与地图作匹配运算，并产生目前位置。然后，根据目前位置所在的道路产生侦测讯号。

本发明行车录像系统适用配置于车辆，此行车录像系统包括影像撷取单元，于行车录像系统被致能后以第一录像帧数进行录像；运动侦测单元，根据车辆的移动产生移动讯号；储存单元，储存有内建表；中央处理单元，电性耦接至侦测单元与储存单元，并接收及对移动讯号进行运动侦测运算，以得到侦测讯号，且以侦测讯号至内建表中寻找相符的行车状态，以于行车状态为警示状态时，以第二录像帧数进行录像：其中，第二录像帧数大于第一录像帧数。

较佳的，此行车录像系统更包括电源单元，电性耦接至中央处理单元，中央处理单元于车辆的移动讯号低于最小值达第一预设时间时，发出禁能讯号至电源单元以禁能行车录像系统。

较佳的，中央处理单元于车辆的移动讯号高于最小值达第二预设时间时，发出致能讯号至电源单元以致能行车录像系统。

较佳的，此行车录像系统更包括天线单元，电性耦接至中央处理单元，并接收及输出全球卫星定位讯号，中央处理单元则对全球卫星定位讯号作匹配运算，并得到侦测讯号。

较佳的，中央处理单元以全球卫星定位讯号与该储存单元储存的地图集作匹配运算，并产生目前位置，以根据目前位置所在的道路产生侦测讯号。

本发明动态调整录像帧数方法及行车录像系统的功效在于：在特殊条件下调整行车录像系统的录像帧数，并提高录像帧数，避免因影像录像帧数过少导致无法还原现场实况的遗憾。

【附图说明】

图1是一系统方块图，说明本发明行车录像系统的较佳实施例；及

图2是一流程图，说明本发明的动态调整录像帧数方法的步骤。

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的【注：有几个实施例就写几个】较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图1，本发明的较佳实施例中，行车录像系统100安装于一车辆5上，并包含一内建有预定程序逻辑的中央处理单元10、一电连接中央处理单元10的电源单元11、一电连接中央处理单元10的储存单元12、一电连接中央处理单元10的影像撷取单元13、一电连接中央处理单元10的运动侦测单元14、一电连接中央处理单元10的天线单元15，及一电连接中央处理单元10的显示装置16；兹将行车录像系统100的各组件动作原理详述如下。

运动侦测单元14是选自一陀螺仪、一加速规(G-sensor)及一角度计的其中任一种装置，根据车辆5的移动产生一移动讯号。以陀螺仪或角度计为例，其设置于车辆5上，可量测车辆5行进时的方向并产生一代表车行方向的角度讯号，将此车行方向的角度讯号通知中央处理单元10，令中央处理单元10经运动侦测运算，运动侦测运算是将一段时间累积的数值进行换算以判断得知目前处理何种运动状态，例如：由无角度至有角度变化一段时间代表车辆5开始运转，大角度变化代表转弯，一段时间皆无角度变化代表车辆5静止，也就是停止运转；同理，加速度传感器则是侦测不同轴向的速度变化，因此也可产生代表不同方向速度变化的移动讯号。

天线单元15主要是由中央处理单元10的程序逻辑控制天线单元15不断地接收卫星系统900传来的全球卫星定位讯号，中央处理单元10是用以将全球卫星定位讯号转换为车辆5目前的坐标位置，然后暂存或储存于储存单元12中以方便后续的比对。

在储存数据方面，储存单元12储存有系统所需数据，储存单元12可以是一内建内存(EEPROM)或一可抽取式的记忆卡(SD Card)，且内储有一地图集121(如：各路段的电子地图数据)及一内建表122(如：车辆5的不同动作或行经路段的预定条件)。

在影像撷取及播放方面，主要是由中央处理单元10控制影像撷取单元13(如：CCD Camera)将取得的信号处理为数字影像讯号将数字影像处理为影像画面于显示装置16播放出影像画面。

本发明行车录像系统100的功效及对应的技术特点说明如下。

1.车辆5处于异常驾驶情况下能提高录像帧数：中央处理单元10接收及对运动侦测单元14输出的移动讯号进行运动侦测运算以得到侦测讯号，也就可以从侦测讯号得出代表目前处于何种运动状态；且以侦测讯号至内建表122中寻找相符的一行车状态，用以于该行车状态为一警示状态(如：车辆5有异常驾驶情况)时，以一第二录像帧数进行录像，且第二录像帧数大于第一录像帧数。

2.车辆5处于非行驶状态下禁能系统以节省耗电：当中央处理单元10判断于车辆5的移动讯号低于最小值达第一预设时间时，发出一禁能讯号至电源单元11以禁能行车录像系统100；当中央处理单元10判断于车辆5的移动讯号高于最小值达第二预设时间时，发出致能讯号至电源单元11以致能行车录像系统100。

3.车辆5处于警示路段时能提高录像帧数：中央处理单元10以全球卫星定位讯号与地图集121作匹配运算，并产生一目前位置，用以根据该目前位置所在的至少一道路产生侦测讯号；且以侦测讯号至内建表122中寻找相符的一行车状态，用以于该行车状态为一警示状态(如：交叉道路、易肇事路段或易超速路段)时，以一第二录像帧数进行录像，且该第二录像帧数大于该第一录像帧数。

参阅图2，说明【此为达成目的的技术手段描述】

本发明的行车录像系统100动态调整录像帧数的方法的详细步骤如下。

在开机后，致能行车录像系统100(步骤301)，行车录像系统100以第一录像帧数进行录像(步骤302)，然后接续步骤303及步骤308。

对于易肇事路段的警示状态判断，是由行车录像系统100不断接收全球卫星定位讯号(步骤303)，以全球卫星定位讯号与地图作匹配运算产生目前位置(步骤304)，然后，根据目前位置所在的至少一道路产生侦测讯号(步骤305)，依据侦测讯号判断是否易肇事路段(步骤306)？若是，以大于第一录像帧数的第二录像帧数录像(步骤307)，若否，维持以第一录像帧数进行录像(步骤302)。

对于危险驾驶的警示状态判断，是由行车录像系统100根据车辆移动计算得到移动讯号(步骤308)，且对移动讯号作运动侦测运算得到侦测讯号(步骤309)，依据侦测讯号判断是否危险驾驶动作(步骤310)？若是，以大于第一录像帧数的第二录像帧数录像(步骤307)，若否，维持以第一录像帧数进行录像(步骤302)。

对于致能/禁能行车录像系统100的判断，是由行车录像系统100判断车辆5的移动讯号低于最小值达第一预设时间(步骤311)？若是，则禁能行车录像系统100(步骤313)以节省电力；且判断车辆5的移动讯号高于最小值达第二预设时间(步骤312)？若是，则致能行车录像系统100(步骤301)。

综上所述，本发明行车录像系统100及其动态调整录像帧数的方法的功效在于：利用行车录像系统100动态调整录像帧数，并在特殊条件下提高录像帧数，避免因影像录像帧数过少导致无法还原现场实况的遗憾，故确实能达成本发明的目的。

Claims

1.一种动态调整录像帧数方法，适用配置于一车辆上的一行车录像系统，其特征在于该动态调整录像帧数方法包含下述步骤：

被致能后以一第一录像帧数进行录像；

根据该车辆的移动产生一侦测讯号；

以该侦测讯号至一内建表中寻找相符的一行车状态；以及

当判断该行车状态为一警示状态时，以一第二录像帧数进行录像；

其中，该第二录像帧数大于该第一录像帧数。

2.根据权利要求1所述的动态调整录像帧数方法，其特征在于：根据该车辆的移动产生该侦测讯号的步骤包括：

根据该车辆的移动计算得到一移动讯号；以及

对该移动讯号作一运动侦测运算，并得到该侦测讯号。

3.根据权利要求2所述的动态调整录像帧数方法，其特征在于：更包括当该车辆的该移动讯号低于一最小值达一第一预设时间时，则禁能该行车录像系统。

4.根据权利要求2所述的动态调整录像帧数方法，其特征在于：更包括当该车辆的该移动讯号高于一最小值达一第二预设时间时，则致能该行车录像系统。

5.根据权利要求1所述的动态调整录像帧数方法，其特征在于更包括：

接收一全球卫星定位讯号；以及

对该全球卫星定位讯号作一匹配运算，并得到该侦测讯号。

6.根据权利要求5所述的动态调整录像帧数方法，其特征在于：对该全球卫星定位讯号作该匹配运算，并得到该侦测讯号的步骤包括：

以该全球卫星定位讯号与一地图集作该匹配运算，并产生一目前位置；以及

根据该目前位置所在的至少一道路产生该侦测讯号。

7.一种行车录像系统，适用配置于一车辆，其特征在于该行车录像系统包括：

一影像撷取单元，于该行车录像系统被致能后以一第一录像帧数进行录像；

一运动侦测单元，根据该车辆的移动产生一移动讯号；

一储存单元，储存有一内建表；以及

一中央处理单元，电性耦接至该运动侦测单元与该储存单元，并接收及对该移动讯号进行一运动侦测运算，以得到一侦测讯号，且以该侦测讯号至该内建表中寻找相符的一行车状态，用以于该行车状态为一警示状态时，以一第二录像帧数进行录像；

其中，该第二录像帧数大于该第一录像帧数。

8.根据权利要求7所述的行车录像系统，其特征在于：更包括一电源单元，该电源单元电性耦接至该中央处理单元，该中央处理单元于该车辆的该移动讯号低于一最小值达一第一预设时间时，发出一禁能讯号至该电源单元以禁能该行车录像系统。

9.根据权利要求8所述的行车录像系统，其特征在于：当该中央处理单元于该车辆的该移动讯号高于一最小值达一第二预设时间时，发出一致能讯号至该电源单元以致能该行车录像系统。

10.根据权利要求7所述的行车录像系统，其特征在于：更包括一天线单元，该天线单元电性耦接至该中央处理单元，并接收及输出一全球卫星定位讯号，该中央处理单元以该全球卫星定位讯号与该储存单元储存的一地图集作该匹配运算，并产生一目前位置，用以根据该目前位置所在的至少一道路产生该侦测讯号。