CN102996746A - 一种双离合器变速器 - Google Patents

一种双离合器变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN102996746A
CN102996746A CN2012104309316A CN201210430931A CN102996746A CN 102996746 A CN102996746 A CN 102996746A CN 2012104309316 A CN2012104309316 A CN 2012104309316A CN 201210430931 A CN201210430931 A CN 201210430931A CN 102996746 A CN102996746 A CN 102996746A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
driven
grades
live axle
driven gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2012104309316A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102996746B (zh
Inventor
曾华庆
李宇栋
李玉锋
申丽斌
覃玉川
林健
朱小龙
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chery Holding Group Co Ltd
Original Assignee
SAIC Chery Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SAIC Chery Automobile Co Ltd filed Critical SAIC Chery Automobile Co Ltd
Priority to CN201210430931.6A priority Critical patent/CN102996746B/zh
Publication of CN102996746A publication Critical patent/CN102996746A/zh
Priority to PCT/CN2013/080838 priority patent/WO2014067309A1/zh
Priority to US14/410,867 priority patent/US9618086B2/en
Priority to RU2014153846/11A priority patent/RU2592187C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of CN102996746B publication Critical patent/CN102996746B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2076—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using at least five freewheel mechanism

Abstract

本发明公开了一种双离合器变速器，采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了为倒档单独设置的倒档轴；采用八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，减少了总零件数量和变速器的轴向长度；利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。

Description

一种双离合器变速器
技术领域
本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车的动力系统的结构，更具体地说，本发明涉及一种双离合器变速器。 
背景技术
双离合器变速器采用双离合系统和常规的定轴齿轮传动，传动效率高，换档时，系统动力中断时间短，有良好驾驶舒适性和燃油经济性。自从大众公司成功装车上市以来，逐步成为变速箱行业发展的热点。 
中国专利CN 102084153 A 公开了一种双离合器变速器，其具有两根输入轴，输入轴分别与第一离合器或第二离合器相连。在输入轴的上方和下方设置了两根驱动轴，驱动轴通过驱动轴上的驱动齿轮将扭矩传到差速器上。为了实现倒车档，又设置了另一根轴，其布置在第二驱动轴的上方；此处的倒档如下实现：即第一输入轴的扭矩通过相应的齿轮副传递到用于倒车档的轴上，然后由此通过倒车档齿轮传递到第二驱动轴，最后扭矩由此通过驱动轴的驱动齿轮作用到差速器上。该双离合器变速器为倒档单独设置一根轴的布置方式，会使变速箱的换档机构布置及整体结构布置受到非常大的限制，妨碍了实现紧凑的结构形式。 
中国专利CN 1910387 B 公开了一种七速双离合器变速器，该双离合器变速器在第二驱动轴上设置用于实现倒档的中间齿轮，该齿轮具有不同的传动级，同时设置有第三驱动轴，第三驱动轴上布置了倒档同步器、倒档从动齿轮及主减速主动齿轮等，倒档的动力通过第三驱动轴输出。该变速器共有两根输入轴和三根输出轴，此种布置妨碍了其实现紧凑的结构形式。另外，该双离合器变 速器采用了五个同步器，六档与倒档同步器只有半侧工作，零件数量多，且负责六档与倒档同步器的换档拨叉结构复杂。 
发明内容
本发明提供一种双离合器变速器，其目的是优化其结构，使结构更简单、合理和紧凑，并且有利于实现换档驱动机构的紧凑性或灵活性。 
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为： 
本发明所提供的双离合器变速器，包括输入部分、驱动部分和输出部分，所述的输入部分包括同轴布置的第一输入轴和第二输入轴；所述的第一输入轴与第一离合器连接，第二输入轴与第二离合器连接； 
所述的第二输入轴为空心轴，套在第一输入轴的外侧； 
所述的驱动部分包括第一驱动轴和第二驱动轴； 
所述的输出部分包括差速器，其无相对转动地与第一驱动轴和第二驱动轴连接。即差速器上的主减速从动齿轮分别与第一驱动轴上的第一驱动轴主减速主动齿轮和第二驱动轴上的第二驱动轴主减速主动齿轮啮合；所述的双离合器变速器设有七个前进档和一个倒档； 
第一个优选的方案是： 
所述的第一输入轴上依次固定三五档主动齿轮、一档主动齿轮和七档主动齿轮； 
所述的第二输入轴上依次固定二档主动齿轮和四六档主动齿轮； 
所述的三五档主动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，四六档主动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第一驱动轴上依次布置三档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮；还固定有一三档同步器和二四档同步器； 
所述的一三档同步器位于一档从动齿轮和三档从动齿轮之间，二四档同步器位于二档从动齿轮和四档从动齿轮之间； 
所述的三档从动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，四档从动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第二驱动轴上依次布置五档从动齿轮、七档从动齿轮、倒档从动齿轮、六档从动齿轮，还固定有五七档同步器和六倒档同步器； 
所述的五七档同步器位于五档从动齿轮和七档从动齿轮之间，六倒档同步器位于六档从动齿轮和倒档从动齿轮之间； 
所述的五档从动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，六档从动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧。 
所述的第一驱动轴上的第一驱动轴主减速主动齿轮的齿数少于第二驱动轴上的第二驱动轴主减速主动齿轮的齿数； 
所述的倒档从动齿轮与一档从动齿轮第二齿轮啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副位于各同一平面内； 
当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。 
所述的一档从动齿轮是空套在第一驱动轴上的塔形齿轮，具有一档从动齿轮第一齿轮和一档从动齿轮第二齿轮； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮与一档从动齿轮第二齿轮之间为无相对转动的连接； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮的直径大于一档从动齿轮第一齿轮第二齿轮的直径。 
所述的一档从动齿轮第一齿轮与一档主动齿轮啮合，同时一档从动齿轮第 二齿轮与倒档从动齿轮啮合，以实现倒档的换向。 
第二个优选的方案是： 
所述的第一输入轴上依次固定五七档主动齿轮、三档主动齿轮和一档主动齿轮； 
所述的第二输入轴上依次固定二档主动齿轮和四六档主动齿轮； 
所述的五七档主动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，四六档主动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第一驱动轴上依次布置五档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮；还固定有一五档同步器和二四档同步器； 
所述的一五档同步器位于一档从动齿轮和五档从动齿轮之间，二四档同步器位于二档从动齿轮和四档从动齿轮之间； 
所述的五档从动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，四档从动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第二驱动轴上依次布置七档从动齿轮、三档从动齿轮、倒档从动齿轮、六档从动齿轮，还固定有三七档同步器和六倒档同步器； 
所述的三七档同步器位于三档从动齿轮和七档从动齿轮之间，六倒档同步器位于六档从动齿轮和倒档从动齿轮之间； 
所述的七档从动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，六档从动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧。 
所述的第一驱动轴上的第一驱动轴主减速主动齿轮的齿数少于第二驱动轴上的第二驱动轴主减速主动齿轮的齿数； 
所述的倒档从动齿轮与一档从动齿轮第二齿轮啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副位于各同一平面内； 
当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。 
所述的一档从动齿轮是空套在第一驱动轴上的塔形齿轮，具有一档从动齿轮第一齿轮和一档从动齿轮第二齿轮； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮与一档从动齿轮第二齿轮之间为无相对转动的连接； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮的直径大于一档从动齿轮第二齿轮的直径； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮与一档主动齿轮啮合，同时一档从动齿轮第二齿轮与倒档从动齿轮啮合，以实现倒档的换向。 
本发明采用上述技术方案，采用两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了一根倒档轴，同时，将一档从动齿轮、二档从动齿轮设置在一根拥有相对较少齿数的主减速主动齿轮的驱动轴上，将六档从动齿轮、七档从动齿轮设置在另外一根拥有相对较多齿数的主减速主动齿轮的驱动轴上，实现了各齿轮尺寸和各档传动比的优化配置，因此，该布置结构紧凑、简单合理，齿轮、轴及同步器零件数量少；由于一二三档的从动齿轮直径相对较大，因此，这些档位的同步器结合套可以布置在齿轮内侧，结合各档位位置的合理排布，可以极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置。 
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明： 
图1为本发明的实施例一中的双离合器变速器的结构示意图； 
图2为本发明的双离合器变速器的下述部件空间位置关系示意图，这些部件包括第一输入轴、第二输入轴、第一驱动轴、第二驱动轴和主减速从动齿轮； 
图3为本发明的实施例二中的双离合器变速器的结构示意图。 
图中标记为： 
1、第一输入轴，2、第二输入轴，3、第二驱动轴，4、第二驱动轴主减速主动齿轮，5、六档从动齿轮，6、倒档从动齿轮，7、七档从动齿轮，8、五档从动齿轮，9、三五档主动齿轮，10、一档主动齿轮，11、七档主动齿轮，12、二档主动齿轮，13、四六档主动齿轮，14、三档从动齿轮，15、一档从动齿轮（包含15a和15b），15a、一档从动齿轮第一齿轮，15b、一档从动齿轮第二齿轮，16、二档从动齿轮，17、四档从动齿轮，18、第一驱动轴，19、第一驱动轴主减速主动齿轮，20、差速器（包括20a），20a、主减速从动齿轮，30、五七档主动齿轮，31、三档主动齿轮，K1、第一离合器，K2、第二离合器，D1、一档，D2、二档，D3、三档，D4、四档，D5、五档，D6、六档，D7、七档，R、倒档； 
在图1中： 
S1、五七档同步器，S2、一三档同步器，S3、二四档同步器，S4、六倒档同步器； 
在图3中： 
S1、三七档同步器，S2、一五档同步器，S3、二四档同步器，S4、六倒档同步器。 
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 
如各附图所表达的本发明的结构，为双离合器变速器，包括输入部分、驱 动部分和输出部分； 
所述的输入部分包括同轴布置的第一输入轴1和第二输入轴2；所述的第一输入轴1与第一离合器K1连接，第二输入轴2与第二离合器K2连接； 
所述的第二输入轴2为空心轴，套在第一输入轴1的外侧； 
所述的驱动部分包括第一驱动轴18和第二驱动轴3； 
所述的输出部分包括差速器20，其上的主减速从动齿轮20a分别与第一驱动轴18上的第一驱动轴主减速主动齿轮19和第二驱动轴3上的第二驱动轴主减速主动齿轮4啮合；各轴相互平行布置。且为水平布置。 
所述的双离合器变速器设有七个前进档和一个倒档R，七个前进档分别为一档D1、二档D2、三档D3、四档D4、五档D5、六档D6和七档D7。 
本发明提供的七速双离合器变速器，是一种紧凑型七速双离合器变速器，该双离合器变速器具有下列优点： 
1、采用两根输入轴和两根驱动轴实现了七个前进档和一个倒档，省去了一根倒档轴，同时，将一档从动齿轮、二档从动齿轮设置在一根拥有相对较少齿数的主减速主动齿轮的驱动轴上，将六档从动齿轮，七档从动齿轮设置在另外一根拥有相对较多齿数的主减速主动齿轮的驱动轴，实现了各齿轮尺寸和各档传动比的优化配置。因此，该布置结构紧凑、简单合理，齿轮、轴及同步器零件数量少。 
2、由于一二三档的从动齿轮直径相对较大，因此，这些档位的同步器结合套可以布置在齿轮内侧，结合各档位位置的合理排布，可以极大的节省轴向空间。 
3、由于省去了一根倒档轴，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置。 
众所周知，变速器的低速档通常是一档和二档，其需要设置很大的总传动 比，变速器的高速档通常是最高档和次高档，其需要设置较小的总传动比，变速器的各档的总传动比为各档的齿轮副的传动比与主减速比（即主减速从动齿轮的齿数与主减速主动齿轮齿数的商）的乘积。 
本发明的双离合器变速器有两个驱动轴，即拥有两个主减速比，通常这两个主减速比为不同数值，将低速档搭配数值相对较大的主减速比、高速档搭配相数值对较小的主减速比的好处是，可以减小各档的一对啮合齿轮直径的尺寸差，齿轮的受力变得相对均衡。 
因此，本发明将一档从动齿轮、二档从动齿轮设置在一根拥有相对较少齿数的主减速主动齿轮的第一驱动轴上，将六档从动齿轮、七档从动齿轮设置在另外一根拥有相对较多齿数的主减速主动齿轮的第二驱动轴，这样的布置方式，实现了各齿轮尺寸和各档传动比的优化配置。 
本发明的总体构思是： 
各档位的主动齿轮分别与第一输入轴或第二输入轴无相对转动的连接，其中若干个主动齿轮同时作为两个档位的主动齿轮，各档位的从动齿轮空套在第一驱动轴或第二驱动轴上，通过同步装置实现从动齿轮与两驱动轴互联以实现各个档位。 
利用设置在其中一根驱动轴上的一档从动齿轮作为倒档惰轮来实现倒档的换向；其中，一档从档齿轮布置在其中一根驱动轴上，倒档从动齿轮布置在另外一根驱动轴上，一档所在的驱动轴的主减速主动齿轮的齿数少于倒档从动齿轮所在驱动轴的主减速主动齿轮的齿数；一档从动齿轮为塔齿轮，具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径；其中，第一齿轮与一档从动齿轮啮合，第二齿轮与倒档从动齿轮啮合，从而实现倒档换向；其中，通过设置一档从档齿轮上的第二齿轮齿数和倒档从动齿轮的齿数，可以 获得的较理想的倒档速比；其中，倒档从动齿轮与偶数档（例如六档）从动齿轮设置在同一根驱动轴上并共用一个同步器。 
实施例一： 
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现优化其结构，使结构更合理、简化和紧凑的发明目的，本发明采取的技术方案为： 
如图1、图2所示，在本发明所提供的双离合器变速器中： 
所述的第一输入轴1上依次固定三五档主动齿轮9、一档主动齿轮10和七档主动齿轮11； 
所述的第二输入轴2上依次固定二档主动齿轮12和四六档主动齿轮13； 
所述的三五档主动齿轮9位于远离双离合器的变速器后侧，四六档主动齿轮13位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第一驱动轴18上依次布置三档从动齿轮14、一档从动齿轮15、二档从动齿轮16、四档从动齿轮17；还固定有一三档同步器S2和二四档同步器S3； 
所述的一三档同步器S2位于一档从动齿轮15和三档从动齿轮14之间，二四档同步器S3位于二档从动齿轮16和四档从动齿轮17之间； 
所述的三档从动齿轮14位于远离双离合器的变速器后侧，四档从动齿轮17位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第二驱动轴3上依次布置五档从动齿轮8、七档从动齿轮7、倒档从动齿轮6、六档从动齿轮5，还固定有五七档同步器S1和六倒档同步器S4； 
所述的五七档同步器S1位于五档从动齿轮8和七档从动齿轮7之间，六倒档同步器S4位于六档从动齿轮5和倒档从动齿轮6之间； 
所述的五档从动齿轮8位于远离双离合器的变速器后侧，六档从动齿轮5 位于靠近双离合器的变速器前侧。 
所述的第一驱动轴18上的第一驱动轴主减速主动齿轮19的齿数少于第二驱动轴3上的第二驱动轴主减速主动齿轮4的齿数； 
所述的倒档从动齿轮6与一档从动齿轮第二齿轮15b啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副基本位于各同一平面内； 
当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。 
图1没有示出一档从动齿轮15上的第二齿轮15b与倒档从动齿轮6的的啮合关系，和第二驱动轴主减速主动齿轮4与主减速从动齿轮20a的啮合关系，这是由于虽然第一输入轴1、第二输入轴2、第一驱动轴18和第二驱动轴 3是以空间立体形式配置的，但是为了用图说明，在图1中它们是以平面的形式绘出的。 
第一输入轴1、第二输入轴2、第一驱动轴18和第二驱动轴 3的上述空间配置在图2中示出。图2为图1的右视图，为了更好的理解转动部件的转动轴之间的空间位置关系，在图2中有意的没有示出图1中示出的一些齿轮。 
所述的一档从动齿轮15是空套在第一驱动轴18上的塔形齿轮，具有一档从动齿轮第一齿轮15a和一档从动齿轮第二齿轮15b； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮15a与一档从动齿轮第二齿轮15b之间为无相对转动的连接； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮15a的直径大于一档从动齿轮第一齿轮第二齿轮15b的直径。 
所述的一档从动齿轮第一齿轮15a与一档主动齿轮10啮合，同时一档从动齿轮第二齿轮15b与倒档从动齿轮6啮合，以实现倒档的换向。 
通过对实施例一的上述技术方案分析可知： 
1、输入轴上依次固定三五档主动齿轮、一档主动齿轮和七档主动齿轮；第二输入轴上依次固定二档主动齿轮和四六档主动齿轮。 
采用共用主动齿轮可以缩短输入轴的长度，同时避免了与该主动齿轮啮合的两个档位从动齿轮交错布置从而缩短了输出轴的长度。奇数档和偶数档的主动齿轮分别布置在两根输入轴上，换档时两根输入轴交替传递动力，保证换档过程中的动力不中断。 
2、驱动轴上依次布置三档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮和四档从动齿轮，还固定有一三档同步器和二四档同步器，一三档同步器位于一档从动齿轮和三档从动齿轮之间，二四档同步器位于二档从动齿轮和四档从动齿轮之间；第二驱动轴上依次布置五档从动齿轮、七档从动齿轮、倒档从动齿轮和六档从动齿轮，还固定有五七档同步器和六倒档同步器，五七档同步器位于五档从动齿轮和七档从动齿轮之间，六倒档同步器位于六档从动齿轮和倒档从动齿轮之间。 
各档从动齿轮通过轴承安装在各驱动轴上，倒档从动齿轮与形状为塔齿轮的一档从动齿轮第二齿轮啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副基本位于各同一平面内。当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。 
实施例二： 
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明采取的技术方案为： 
如图2、图3所示，在本发明所提供的双离合器变速器中： 
所述的第一输入轴1上依次固定五七档主动齿轮30、三档主动齿轮31和一 档主动齿轮10； 
所述的第二输入轴2上依次固定二档主动齿轮12和四六档主动齿轮13； 
所述的五七档主动齿轮30位于远离双离合器的变速器后侧，四六档主动齿轮13位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第一驱动轴18上依次布置五档从动齿轮8、一档从动齿轮15、二档从动齿轮16、四档从动齿轮17；还固定有一五档同步器S2和二四档同步器S3； 
所述的一五档同步器S2位于一档从动齿轮15和五档从动齿轮8之间，二四档同步器S3位于二档从动齿轮16和四档从动齿轮17之间； 
所述的五档从动齿轮8位于远离双离合器的变速器后侧，四档从动齿轮17位于靠近双离合器的变速器前侧； 
所述的第二驱动轴3上依次布置七档从动齿轮7、三档从动齿轮14、倒档从动齿轮6、六档从动齿轮5，还固定有三七档同步器S1和六倒档同步器S4； 
所述的三七档同步器S1位于三档从动齿轮14和七档从动齿轮7之间，六倒档同步器S4位于六档从动齿轮5和倒档从动齿轮6之间； 
所述的七档从动齿轮7位于远离双离合器的变速器后侧，六档从动齿轮5位于靠近双离合器的变速器前侧。 
所述的第一驱动轴18上的第一驱动轴主减速主动齿轮19的齿数少于第二驱动轴3上的第二驱动轴主减速主动齿轮4的齿数； 
所述的倒档从动齿轮6与一档从动齿轮第二齿轮15b啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副基本位于各同一平面内； 
当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。 
图1没有示出一档从动齿轮15上的第二齿轮15b与倒档从动齿轮6的的啮 合关系，和第二驱动轴主减速主动齿轮4与主减速从动齿轮20a的啮合关系，这是由于虽然第一输入轴1、第二输入轴2、第一驱动轴18和第二驱动轴 3是以空间立体形式配置的，但是为了用图说明，在图1中它们是以平面的形式绘出的。 
所述的一档从动齿轮15是空套在第一驱动轴18上的塔形齿轮，具有一档从动齿轮第一齿轮15a和一档从动齿轮第二齿轮15b； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮15a与一档从动齿轮第二齿轮15b之间为无相对转动的连接； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮15a的直径大于一档从动齿轮第二齿轮15b的直径； 
所述的一档从动齿轮第一齿轮15a与一档主动齿轮10啮合，同时一档从动齿轮第二齿轮15b与倒档从动齿轮6啮合，以实现倒档的换向。 
通过对实施例二的上述技术方案分析可知： 
1、第一输入轴上依次固定五七档主动齿轮、三档主动齿轮和一档主动齿轮；第二输入轴上依次固定二档主动齿轮和四六档主动齿轮。 
奇数档和偶数档的主动齿轮分别布置在两根输入轴上，换档时两根输入轴交替传递动力，保证换档过程中的动力不中断。 
2、第一驱动轴上依次布置五档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮和四档从动齿轮，还固定有一五档同步器和二四档同步器，一五档同步器位于一档从动齿轮和五档从动齿轮之间，二四档同步器位于二档从动齿轮和四档从动齿轮之间；第二驱动轴上依次布置七档从动齿轮、三档从动齿轮、倒档从动齿轮和六档从动齿轮，还固定有三七档同步器和六倒档同步器，三七档同步器位于三档从动齿轮和七档从动齿轮之间，六倒档同步器位于六档从动齿轮和倒档 从动齿轮之间。 
各档从动齿轮通过轴承安装在各驱动轴上，倒档从动齿轮与形状为塔齿轮的一档从动齿轮第二齿轮啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副基本位于各同一平面内。当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。 
综上所述，本发明的双离合器变速器采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了背景技术中所述双离合器变速器为倒档单独设置的倒档轴。 
本发明采用了八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，因此，减少了总零件数量和变速器的轴向长度。 
本发明利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间。 
本发明由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。 
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。 

Claims (7)

1.一种双离合器变速器，包括输入部分、驱动部分和输出部分；
所述的输入部分包括同轴布置的第一输入轴（1）和第二输入轴（2）；
所述的第一输入轴（1）与第一离合器（K1）连接，第二输入轴（2）与第二离合器（K2）连接；
所述的第二输入轴（2）为空心轴，套在第一输入轴（1）的外侧；
所述的驱动部分包括第一驱动轴（18）和第二驱动轴（3）；
所述的输出部分包括差速器（20），其上的主减速从动齿轮（20a）分别与第一驱动轴（18）上的第一驱动轴主减速主动齿轮（19）和第二驱动轴（3）上的第二驱动轴主减速主动齿轮（4）啮合；
所述的双离合器变速器设有七个前进档（D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7）和一个倒档（R）；
其特征在于：
所述的第一输入轴（1）上依次固定三五档主动齿轮（9）、一档主动齿轮（10）和七档主动齿轮（11）；
所述的第二输入轴（2）上依次固定二档主动齿轮（12）和四六档主动齿轮（13）；
所述的三五档主动齿轮（9）位于远离双离合器的变速器后侧，四六档主动齿轮（13）位于靠近双离合器的变速器前侧；
所述的第一驱动轴（18）上依次布置三档从动齿轮（14）、一档从动齿轮（15）、二档从动齿轮（16）、四档从动齿轮（17）；还固定有一三档同步器（S2）和二四档同步器（S3）；
所述的一三档同步器（S2）位于一档从动齿轮（15）和三档从动齿轮（14）之间，二四档同步器（S3）位于二档从动齿轮（16）和四档从动齿轮（17）之间；
所述的三档从动齿轮（14）位于远离双离合器的变速器后侧，四档从动齿轮（17）位于靠近双离合器的变速器前侧；
所述的第二驱动轴（3）上依次布置五档从动齿轮（8）、七档从动齿轮（7）、倒档从动齿轮（6）、六档从动齿轮（5），还固定有五七档同步器（S1）和六倒档同步器（S4）；
所述的五七档同步器（S1）位于五档从动齿轮（8）和七档从动齿轮（7）之间，六倒档同步器（S4）位于六档从动齿轮（5）和倒档从动齿轮（6）之间；
所述的五档从动齿轮（8）位于远离双离合器的变速器后侧，六档从动齿轮（5）位于靠近双离合器的变速器前侧；
所述的一档从动齿轮（15）是空套在第一驱动轴（18）上的塔形齿轮，具有一档从动齿轮第一齿轮（15a）和一档从动齿轮第二齿轮（15b）；
所述的一档从动齿轮第一齿轮（15a）与一档从动齿轮第二齿轮（15b）之间为无相对转动的连接；
所述的一档从动齿轮第一齿轮（15a）与一档主动齿轮（10）啮合，同时一档从动齿轮第二齿轮（15b）与倒档从动齿轮（6）啮合，以实现倒档的换向。
2.按照权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于：所述的第一驱动轴（18）上的第一驱动轴主减速主动齿轮（19）的齿数少于第二驱动轴（3）上的第二驱动轴主减速主动齿轮（4）的齿数；
所述的倒档从动齿轮（6）与一档从动齿轮第二齿轮（15b）啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副位于各同一平面内；
当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。
3.按照权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于：所述的一档从动齿轮第一齿轮（15a）的直径大于一档从动齿轮第一齿轮第二齿轮（15b）的直径。
4.一种双离合器变速器，包括输入部分、驱动部分和输出部分；
所述的输入部分包括同轴布置的第一输入轴（1）和第二输入轴（2）；
所述的第一输入轴（1）与第一离合器（K1）连接，第二输入轴（2）与第二离合器（K2）连接；
所述的第二输入轴（2）为空心轴，套在第一输入轴（1）的外侧；
所述的驱动部分包括第一驱动轴（18）和第二驱动轴（3）；
所述的输出部分包括差速器（20），其上的主减速从动齿轮（20a）分别与第一驱动轴（18）上的第一驱动轴主减速主动齿轮（19）和第二驱动轴（3）上的第二驱动轴主减速主动齿轮（4）啮合；
所述的双离合器变速器设有七个前进档（D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7）和一个倒档（R）；
其特征在于：
所述的第一输入轴（1）上依次固定五七档主动齿轮（30）、三档主动齿轮（31）和一档主动齿轮（10）；
所述的第二输入轴（2）上依次固定二档主动齿轮（12）和四六档主动齿轮（13）；
所述的五七档主动齿轮（30）位于远离双离合器的变速器后侧，四六档主动齿轮（13）位于靠近双离合器的变速器前侧；
所述的第一驱动轴（18）上依次布置五档从动齿轮（8）、一档从动齿轮（15）、二档从动齿轮（16）、四档从动齿轮（17）；还固定有一五档同步器（S2）和二四档同步器（S3）；
所述的一五档同步器（S2）位于一档从动齿轮15和五档从动齿轮（8）之间，二四档同步器（S3）位于二档从动齿轮（16）和四档从动齿轮（17）之间；
所述的五档从动齿轮（8）位于远离双离合器的变速器后侧，四档从动齿轮（17）位于靠近双离合器的变速器前侧；
所述的第二驱动轴（3）上依次布置七档从动齿轮（7）、三档从动齿轮（14）、倒档从动齿轮（6）、六档从动齿轮（5），还固定有三七档同步器（S1）和六倒档同步器（S4）；
所述的三七档同步器（S1）位于三档从动齿轮（14）和七档从动齿轮（7）之间，六倒档同步器（S4）位于六档从动齿轮（5）和倒档从动齿轮（6）之间；
所述的七档从动齿轮（7）位于远离双离合器的变速器后侧，六档从动齿轮（5）位于靠近双离合器的变速器前侧。
5.按照权利要求4所述的双离合器变速器，其特征在于：所述的第一驱动轴（18）上的第一驱动轴主减速主动齿轮（19）的齿数少于第二驱动轴（3）上的第二驱动轴主减速主动齿轮（4）的齿数；
所述的倒档从动齿轮（6）与一档从动齿轮第二齿轮（15b）啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副位于各同一平面内；
当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。
6.按照权利要求4所述的双离合器变速器，其特征在于：所述的一档从动齿轮（15）是空套在第一驱动轴（18）上的塔形齿轮，具有一档从动齿轮第一齿轮（15a）和一档从动齿轮第二齿轮（15b）；
所述的一档从动齿轮第一齿轮（15a）与一档主动齿轮（10）啮合，同时一档从动齿轮第二齿轮（15b）与倒档从动齿轮（6）啮合，以实现倒档的换向。
7.按照权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于：所述的一档从动齿轮第一齿轮（15a）与一档从动齿轮第二齿轮（15b）之间为无相对转动的连接。
CN201210430931.6A 2012-10-31 2012-10-31 一种双离合器变速器 Active CN102996746B (zh)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210430931.6A CN102996746B (zh) 2012-10-31 2012-10-31 一种双离合器变速器
PCT/CN2013/080838 WO2014067309A1 (zh) 2012-10-31 2013-08-05 一种双离合器变速器
US14/410,867 US9618086B2 (en) 2012-10-31 2013-08-05 Dual-clutch transmission
RU2014153846/11A RU2592187C1 (ru) 2012-10-31 2013-08-05 Коробка передач с двойным сцеплением

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210430931.6A CN102996746B (zh) 2012-10-31 2012-10-31 一种双离合器变速器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102996746A true CN102996746A (zh) 2013-03-27
CN102996746B CN102996746B (zh) 2016-04-27

Family

ID=47925702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201210430931.6A Active CN102996746B (zh) 2012-10-31 2012-10-31 一种双离合器变速器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9618086B2 (zh)
CN (1) CN102996746B (zh)
RU (1) RU2592187C1 (zh)
WO (1) WO2014067309A1 (zh)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014067309A1 (zh) * 2012-10-31 2014-05-08 奇瑞汽车股份有限公司 一种双离合器变速器
CN105202126A (zh) * 2014-06-30 2015-12-30 广州汽车集团股份有限公司 七速双离合器式自动变速器
CN105333073A (zh) * 2014-06-30 2016-02-17 广州汽车集团股份有限公司 七速双离合器式自动变速器
CN105443673A (zh) * 2014-06-30 2016-03-30 广州汽车集团股份有限公司 七速双离合器式自动变速器
CN106122386A (zh) * 2016-08-26 2016-11-16 苏州凯博易控驱动技术有限公司 一种多档变速箱、四档变速系统及车
CN108397523A (zh) * 2018-05-11 2018-08-14 广州汽车集团股份有限公司 双离合变速器
CN110319155A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 广州汽车集团股份有限公司 七挡双离合变速器及车辆
CN110985613A (zh) * 2019-12-31 2020-04-10 中国第一汽车股份有限公司 一种多挡双离合变速器
CN112283322A (zh) * 2019-07-23 2021-01-29 广州汽车集团股份有限公司 一种倒档结构及双离合变速器
CN113685505A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆
CN113685507A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆
CN113685502A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015205307B4 (de) * 2015-03-24 2021-03-11 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
CN107539109A (zh) * 2016-06-29 2018-01-05 比亚迪股份有限公司 动力驱动系统和车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100580472B1 (ko) * 2003-12-18 2006-05-15 현대자동차주식회사 더블 클러치 변속기
US20090260480A1 (en) * 2008-04-16 2009-10-22 Aisin Ai Co., Ltd. Dual clutch type automated transmission apparatus
US20100206107A1 (en) * 2007-10-15 2010-08-19 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
CN102047003A (zh) * 2008-03-31 2011-05-04 通用汽车环球科技运作公司 用于车辆的双离合变速器
CN202431851U (zh) * 2011-12-31 2012-09-12 绵阳新晨动力机械有限公司 一种双离合变速器传动装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0268582B1 (de) 1985-07-06 1990-01-31 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Getriebe
DE10102028A1 (de) * 2000-02-15 2001-08-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere mit Doppelkupplungsgetriebe
DE10305241A1 (de) * 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe
DE102004010806A1 (de) * 2004-03-05 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102004056936B4 (de) * 2004-11-23 2011-02-03 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
US7597020B2 (en) * 2005-03-17 2009-10-06 Ford Global Technologies, Llc Gear selection strategy for a dual clutch transmission
US7752934B2 (en) * 2007-02-20 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
US7610825B2 (en) * 2007-02-22 2009-11-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
RU2010144534A (ru) * 2008-03-31 2012-05-10 Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us) Трансмиссия с двойным сцеплением для транспортных средств
CN102269249A (zh) * 2010-06-01 2011-12-07 吉孚动力技术(中国)有限公司 变速箱齿轮轴系的布置结构
DE102010037451A1 (de) * 2010-09-10 2012-03-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem derartigen Antriebssystem
CN102252063B (zh) * 2011-07-21 2013-05-08 安徽江淮汽车股份有限公司 双离合器变速器传动装置
CN202152833U (zh) 2011-07-21 2012-02-29 安徽江淮汽车股份有限公司 双离合器变速器传动装置
CN202914643U (zh) 2012-10-26 2013-05-01 安徽江淮汽车股份有限公司 一种双离合器变速器传动装置
CN102996746B (zh) 2012-10-31 2016-04-27 奇瑞汽车股份有限公司 一种双离合器变速器

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100580472B1 (ko) * 2003-12-18 2006-05-15 현대자동차주식회사 더블 클러치 변속기
US20100206107A1 (en) * 2007-10-15 2010-08-19 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
CN102047003A (zh) * 2008-03-31 2011-05-04 通用汽车环球科技运作公司 用于车辆的双离合变速器
US20090260480A1 (en) * 2008-04-16 2009-10-22 Aisin Ai Co., Ltd. Dual clutch type automated transmission apparatus
CN202431851U (zh) * 2011-12-31 2012-09-12 绵阳新晨动力机械有限公司 一种双离合变速器传动装置

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9618086B2 (en) 2012-10-31 2017-04-11 Chery Automobile Co., Ltd. Dual-clutch transmission
WO2014067309A1 (zh) * 2012-10-31 2014-05-08 奇瑞汽车股份有限公司 一种双离合器变速器
CN105202126A (zh) * 2014-06-30 2015-12-30 广州汽车集团股份有限公司 七速双离合器式自动变速器
CN105333073A (zh) * 2014-06-30 2016-02-17 广州汽车集团股份有限公司 七速双离合器式自动变速器
CN105443673A (zh) * 2014-06-30 2016-03-30 广州汽车集团股份有限公司 七速双离合器式自动变速器
CN106122386A (zh) * 2016-08-26 2016-11-16 苏州凯博易控驱动技术有限公司 一种多档变速箱、四档变速系统及车
CN110319155A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 广州汽车集团股份有限公司 七挡双离合变速器及车辆
CN110319155B (zh) * 2018-03-30 2024-04-12 广州汽车集团股份有限公司 七挡双离合变速器及车辆
CN108397523A (zh) * 2018-05-11 2018-08-14 广州汽车集团股份有限公司 双离合变速器
CN112283322B (zh) * 2019-07-23 2022-01-18 广州汽车集团股份有限公司 一种倒档结构及双离合变速器
CN112283322A (zh) * 2019-07-23 2021-01-29 广州汽车集团股份有限公司 一种倒档结构及双离合变速器
CN110985613A (zh) * 2019-12-31 2020-04-10 中国第一汽车股份有限公司 一种多挡双离合变速器
CN110985613B (zh) * 2019-12-31 2021-03-30 中国第一汽车股份有限公司 一种多挡双离合变速器
CN113685507A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆
CN113685502A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆
CN113685505A (zh) * 2020-05-18 2021-11-23 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆
CN113685502B (zh) * 2020-05-18 2024-01-19 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆
CN113685507B (zh) * 2020-05-18 2024-01-26 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆
CN113685505B (zh) * 2020-05-18 2024-01-26 广州汽车集团股份有限公司 九挡双离合变速器及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014067309A1 (zh) 2014-05-08
RU2592187C1 (ru) 2016-07-20
CN102996746B (zh) 2016-04-27
US20150337923A1 (en) 2015-11-26
US9618086B2 (en) 2017-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102996746B (zh) 一种双离合器变速器
CN101713459B (zh) 双离合器式自动变速器
US9267577B2 (en) Transmission for a motor vehicle
CN102927214B (zh) 一种双离合器变速器
US20100257967A1 (en) Double clutch transmission
CN101571181A (zh) 双离合器变速箱
CN104595436A (zh) 一种用于自动变速箱的七挡行星变速器
CN105387156A (zh) 一种电驱动使用的两挡自动变速器
CN106838153B (zh) 一种七前一倒四自由度行星变速器
CN102278428A (zh) 双离合器变速箱
CN102878259A (zh) 一种多挡位自动变速器及动力总成
CN201502668U (zh) 双离合器变速器
CN102042372B (zh) 多级变速器
CN102927235B (zh) 一种双离合器变速器
CN202812019U (zh) 双离合变速器
CN102278427A (zh) 双离合器变速器
CN202901186U (zh) 行星齿轮式手动变速器
CN204226569U (zh) 汽车双离合自动变速器传动机构
CN204226572U (zh) 八速自动变速器传动机构
CN204226566U (zh) 八速双离合自动变速器传动结构
CN204226626U (zh) 八速双离合自动变速器传动结构
CN102808918A (zh) 一种平行轴式自动变速器、动力总成及车辆
CN203363023U (zh) 一种多速行星齿轮式双离合变速器
CN201502667U (zh) 双离合器变速箱
CN204226573U (zh) 汽车八速双离合变速器传动结构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Application publication date: 20130327

Assignee: CHERY AUTOMOBILE CO., LTD.

Assignor: Saic Chery Automobile Co., Ltd.

Contract record no.: 2016990000241

Denomination of invention: Dual clutch transmission

Granted publication date: 20160427

License type: Exclusive License

Record date: 20160620

LICC Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model
C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20160714

Address after: 241009 Wuhu economic and Technological Development Zone, Changchun Road, No. 8, No.

Patentee after: Chery Holding Co., Ltd.

Address before: 241009 Wuhu economic and Technological Development Zone, Anhui, No. 8 Changchun Road

Patentee before: Saic Chery Automobile Co., Ltd.

CP03 Change of name, title or address

Address after: 241009 Changchun Road, Wuhu economic and Technological Development Zone, Anhui 8

Patentee after: Chery Holdings Limited

Address before: 241009 Changchun Road, Wuhu economic and Technological Development Zone, Anhui 8

Patentee before: Chery Holding Co., Ltd.

CP03 Change of name, title or address