CN102991570A - 纯电动汽车的电动助力转向系统 - Google Patents

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金学军
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Abstract

一种纯电动汽车的电动助力转向系统,包括由方向盘直接驱动的转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成、控制单元和蓄电池；所述控制单元接受转向扭矩传感器和车速传感器的信号并根据信号控制电动助力转向总成；所述蓄电池给转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成和控制单元供电。有益效果：本发明直接将蓄电池的电能转化为电动助力系统的机械能避免了液压助力系统的中间转换环节降低了能量的损耗。

Description

纯电动汽车的电动助力转向系统
技术领域
本发明涉及一种汽车的转向系统，特别涉及一种纯电动汽车的电动助力转向系统。
背景技术
汽车工业的不断发展，技术的不断更新，转向技术也在不断的智能化。在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统发展为液压助力转向系统然后又出现了电控液压助力转向系统。液压助力转向系统与电控液压助力转向系统在内燃机汽车中使用广泛。传统的液压助力转向系统有发动机带动转向油泵，不管转向或者不转向都要消耗部分动力。传统的液压助力转向系统所提供的转向助力大小不能随车速的提高而改变。这样就使得车辆虽然在低速时具有良好的转向轻便性，但是在高速行驶时转向盘太轻，产生转向“发飘”的现象，驾驶员缺少显著的“路感”，降低了高速行驶时的车辆稳定性和驾驶员的安全感。
目前在纯电动汽车上如果使用液压助力转向系统必须要通过电机带动油泵，由油泵给液压助力系统供油，需要将电能转化为机械能，由机械能转化为油压的势能，最后再转化为转向柱的机械能，在此过程中能量损失较大。
发明内容
发明目的：本发明的目的是提供一种能够直接将电能转化为转向系统机械能的纯电动汽车的电动助力转向系统。
技术方案：一种纯电动汽车的电动助力转向系统,包括由方向盘直接驱动的转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成、控制单元和蓄电池；所述控制单元接受转向扭矩传感器和车速传感器的信号并根据信号控制电动助力转向总成；所述蓄电池给转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成和控制单元供电。
所述电动助力转向总成包括转向柱和转向电机，所述转向电机驱动转向柱的转动，所述转向电机的输入电流由控制单元控制，控制单元根据转向扭矩传感器和车速传感器的信号计算出需要提供的助力大小再转化为转向电机的输入电流。
有益效果：本发明直接将蓄电池的电能转化为电动助力系统的机械能避免了液压助力系统的中间转换环节降低了能量的损耗，并且取消液压转向油泵、油缸、液压管路、油罐等部件，结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养。通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产周期。
具体实施方式
一种纯电动汽车的电动助力转向系统,包括由方向盘直接驱动的转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成、控制单元和蓄电池；所述控制单元接受转向扭矩传感器和车速传感器的信号并根据信号控制电动助力转向总成；所述蓄电池给转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成和控制单元供电。所述电动助力转向总成包括转向柱和转向电机，所述转向电机驱动转向柱的转动，所述转向电机的输入电流由控制单元控制，控制单元根据转向扭矩传感器和车速传感器的信号计算出需要提供的助力大小再转化为转向电机的输入电流。纯电动汽车的动力源就是电能可以直接给电动助力系统提供动力，避免液压助力系统工作过程中的能量转换环节降低了能量的损耗。

Claims (2)

1.一种纯电动汽车的电动助力转向系统, 其特征在于：包括由方向盘直接驱动的转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成、控制单元和蓄电池；所述控制单元接受转向扭矩传感器和车速传感器的信号并根据信号控制电动助力转向总成；所述蓄电池给转向扭矩传感器、车速传感器、电动助力转向总成和控制单元供电。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的电动助力转向系统，其特征在于：所述电动助力转向总成包括转向柱和转向电机，所述转向电机驱动转向柱的转动，所述转向电机的输入电流由控制单元控制，控制单元根据转向扭矩传感器和车速传感器的信号计算出需要提供的助力大小再转化为转向电机的输入电流。
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C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C05 Deemed withdrawal (patent law before 1993)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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