CN102991275A

CN102991275A - 缓冲防爆轮胎

Info

Publication number: CN102991275A
Application number: CN2012105216287A
Authority: CN
Inventors: 李进宇; 黄红武; 周水庭; 向铁明; 李斌
Original assignee: Xiamen University of Technology
Current assignee: Xiamen University of Technology
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2013-03-27

Abstract

本发明公开了一种缓冲防爆轮胎，该轮胎在其胎体的内部设有至少一个隔板，将胎体内腔分隔成至少两个气压室，每个气压腔的侧壁都设有与为轮胎充气的气压阀相通的气孔。由于各个气压室相互独立，每个气压室的漏气对其他气压室不会产生影响，这样可以使车辆在行驶过程中对对乘车人员造成的危险系数降到最低，真正达到防爆的效果。

Description

缓冲防爆轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，尤指一种缓冲防爆轮胎。

背景技术

现有的轮胎一般分为充气轮胎及免充气轮胎，免充气轮胎虽然使用时省去了充气过程，使用较为方便，但是轮胎的胎壁较厚，甚至为实心胎，因此弹性不足，缓冲效果较差，避震性能不好。为此，目前免充气轮胎还是不能完全替代充气轮胎。

然而，充气的空心轮胎却也存在不足之处：

1、充气的空心轮胎在车辆行驶过程中，一旦被尖锐物扎破胎壁或者遭遇突然爆胎，轮胎内的气体会迅速泄漏导致车辆失去平稳，从而容易发生交通事故而造成车辆损坏甚至人身安全。

2、充气的空心轮胎内部空腔是一个整体，当轮胎被尖利物扎破后，将使轮胎内的气体瞬间泄漏，致使车辆无法行走，从而耽误人们的出行，影响人们的正常工作和生活。

3、充气的空心轮胎由于其内部腔室是一个整体，而加气阀的出气孔只有一个，充气速度慢，特别是在没有气汞的情况下，充气很困难。

有鉴于此，本案发明人针对现有充气轮胎设计上未臻完善所导致的诸多缺失，经过长期研究、深入构思，终于有本案产生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种即使突遇爆胎也不会使其内气体全部泄漏的缓冲防爆轮胎。

为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是：

一种缓冲防爆轮胎，其具有至少两个相互独立的气压室，每个气压腔都设有与为轮胎充气的气压阀相连的气孔。

所述轮胎的胎体内部设有至少一个隔板，将胎体内腔分隔成至少两个所述的气压室。

所述的隔板为垂直于轮胎轴线的环形径向隔板，从而将胎体内腔沿轴向分隔成至少两个所述的气压室。

所述的隔板为平行于轮胎轴线且其延长线与轮胎轴线相交的轴向隔板，从而将胎体内腔沿圆周方向分隔成至少两个所述的气压室。

所述的隔板为至少一块垂直于轮胎轴线的环形径向隔板，及至少一块平行于轮胎轴线且其延长线与轮胎轴线相交的轴向隔板。

所述的隔板为一块垂直于轮胎轴线的环形径向隔板，八块平行于轮胎轴线且其延长线与轮胎轴线相交的轴向隔板，从而将胎体内腔分隔成八个所述的气压室。

所述的气孔设置在轮胎的胎体上，或者设置在与轮胎配合的轮圈上。

所述的隔板与所述胎体一体成型，或者以独立的部件安装固定在所述胎体之内。

所述的各气压室通过设置至少两个独立的胎体而形成。

采用上述方案后，由于本发明所述的轮胎设置了至少两个相互独立且密闭的气压室，每个气压室的漏气对其他气压室不会产生影响，这样可以杜绝因轮胎突然爆胎而快速漏气后干瘪致使车辆失去平稳的现象，从而减少车辆损失，使车辆在行驶过程中对乘车人员造成的危险系数降到最低，真正达到防爆的效果。

此外，本发明还具有如下优点：

1、由于每个气压室各自独立，一个漏气后不会影响其他气压室的气压，因此在爆胎后也可以保证车辆继续行驶一段时间，给人们的出行减少一些损失。

2、由于可在轮胎内部设置隔板，隔板还起到了支撑作用，因此使轮胎在运转中稳定性大大提高。

3、由于设置了多个气压室，气压阀可以同时对各个气压室进行充气或者放气，因此轮胎充气放气快速，使用方便。

4、本发明所述的轮胎从外表看没有改变原有轮胎的构造及材料，但相较现有轮胎来说却更安全，承受气压更大。

附图说明

图1是本发明第一实施例的结构示意图；

图2是本发明第二实施例的结构示意图；

图3是本发明第三实施例的俯视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图4的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。

本发明所揭示的是一种缓冲防爆轮胎，如图1所示，为本发明的第一较佳实施例。所述的轮胎1在胎体11的内部设有至少一个隔板，将胎体内腔分隔成至少两个气压室，本实施例，所述的隔板为垂直于轮胎轴线的环形径向隔板12，从而将胎体内腔沿轴向分隔成两个气压室13。另外，每个气压腔13的侧壁都设有与气压阀（用于给轮胎充气，图中未示出）相通的气孔14。

如图2所示，为本发明的第二较佳实施例。所述的轮胎1同样在胎体11的内部设置有隔板，并将胎体内腔分隔成若干气压室。本实施例，所述的隔板设有四块，且为平行于轮胎轴线且其延长线与轮胎轴线相交的轴向隔板15，从而将胎体内腔沿圆周方向分隔成四个气压室13。同样的，每个气压腔13的侧壁都设有与气压阀相通的气孔14。

如图3至图5所示，为本发明的第三较佳实施例。所述的轮胎1在胎体11的内部设置有一块如第一实施例所述的环形径向隔板12，及八块如第二实施例所述的轴向隔板15，从而将胎体内腔分隔成八个气压室13。同样的，每个气压腔13的侧壁都设有与气压阀2相通的气孔14，该气压阀2的通气孔通过软管3与该气孔14连接。

上述各实施例所述的轮胎1在与轮圈（图中未示出）配合组装之后，其内各个气压室13将形成各个独立且密闭的气压腔，轮胎在使用前通过气压阀（气压阀的具体结构已另案申请，在此不详细描述）对每个气压室13进行充气，充气后气压阀关闭，各个气压室独立互不相通。这样在使用时，如果轮胎因被尖利物扎破或者其他原因而爆胎时，只有在破胎处所在的气压室漏气，而不会影响其他气压室的气压，从而保护整个轮胎不会发生瞬间漏气干瘪的现象，保证了使用安全性。

需要说明的是，本发明所述的隔板并不限于以上各实施例所述的形式，其只要将所述的轮胎内腔分隔成至少两个气压腔均应在本发明的保护范围之内。另外，所述各个气压室13的气孔14也可以不设置在所述胎体11上，由于所述的轮胎1与轮圈配合之后，其各个气压室13才形成各自独立的腔室，因此，所述的气孔14也可设置在轮圈之上。再者，所述的隔板可以与胎体11一体成型，也可以以独立的部件安装固定在所述胎体11之内。

值得一提的是，本发明所述轮胎的各气压室，也可以通过设置两个或者两个以上独立的胎体而形成。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围。故但凡依本发明的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本发明专利涵盖的范围之内。

Claims

1.一种缓冲防爆轮胎，其特征在于：其具有至少两个相互独立的气压室，每个气压腔都设有与为轮胎充气的气压阀相连的气孔。

2.根据权利要求1所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述轮胎的胎体内部设有至少一个隔板，将胎体内腔分隔成至少两个所述的气压室。

3.根据权利要求2所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述的隔板为垂直于轮胎轴线的环形径向隔板，从而将胎体内腔沿轴向分隔成至少两个所述的气压室。

4.根据权利要求2所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述的隔板为平行于轮胎轴线且其延长线与轮胎轴线相交的轴向隔板，从而将胎体内腔沿圆周方向分隔成至少两个所述的气压室。

5.根据权利要求2所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述的隔板为至少一块垂直于轮胎轴线的环形径向隔板，及至少一块平行于轮胎轴线且其延长线与轮胎轴线相交的轴向隔板。

6.根据权利要求2所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述的隔板为一块垂直于轮胎轴线的环形径向隔板，八块平行于轮胎轴线且其延长线与轮胎轴线相交的轴向隔板，从而将胎体内腔分隔成八个所述的气压室。

7.根据权利要求1-6之一所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述的气孔设置在轮胎的胎体上，或者设置在与轮胎配合的轮圈上。

8.根据权利要求2-6之一所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述的隔板与所述胎体一体成型，或者以独立的部件安装固定在所述胎体之内。

9.根据权利要求1所述的缓冲防爆轮胎，其特征在于：所述的各气压室通过设置至少两个独立的胎体而形成。