CN102979834A - 摩擦式轮盘 - Google Patents

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马晓刚
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Abstract

本发明涉及一种摩擦式轮盘，包括主动轮、中间轮、从动轮，中间轮上同时设有止回块和变向轮，止回块分别与主动轮外圆和从动轮内圆相接触，变向轮外圆分别与主动轮外圆和从动轮内圆相接触。其特点是无论主动轮正向还是反向转动从动轮均正向转动，该发明结构简单、制造方便、无噪音，可用于自行车、三轮车、残疾人臂力车等，解决只能单方向骑行的问题，可以使骑车人随时改变骑车姿态，使骑行更加舒适，消除了骑行疲劳，防止身体变形，让骑车锻炼的人身体更健康。

Description

摩擦式轮盘
技术领域：
本发明涉及一种摩擦式轮盘，适用于自行车，人力三轮车，残疾人臂力车及需要正反双向驱动轮盘均单向转动的机器。
背景技术：
现有的自行车，人力三轮车，残疾人臂力车的驱动方式主要是正向转动曲柄牙盘来带动飞轮旋转驱动车轮前进，人的运动姿势单一，骑车时容易疲劳，长时间骑车会造成身体变形和不适，浑身酸痛无力，专利号为00242005.8的中国专利公布了一种复合式自行车轮盘，其特征是主动轮盘由相互平行且为一体的正蹬主动轮盘和倒蹬主动轮盘组成，正蹬时靠逆制动牙驱动，倒蹬时，靠变向齿轮和变向支架驱动，这种齿轮结构比较复杂，加工难度大，制造成本高，且传动平稳性差，精度低，噪声较大，替代性差。
发明内容：
本发明的目的是：为解决自行车，人力三轮车，残疾人臂力车的单向驱动问题，提供一种结构简单，制作方便，能双向驱动的轮盘。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种摩擦式轮盘，其特征是：包括主动轮(1)、中间轮(2)、从动轮(3)，中间轮(2)上同时设有止回块(4)和变向轮(5)，止回块(4)分别与主动轮(1)外圆和从动轮(3)内圆相接触，变向轮(5)外圆分别与主动轮(1)外圆和从动轮(3)内圆相接触。
所述主动轮(1)外圆上设有弹性环(9)，并通过螺丝钉(11)与主动轮(1)相连接；
所述从动轮(3)内圆上设有弹性环(8)，并通过螺丝钉(10)与从动轮(3)相连接；
所述变向轮(5)为圆柱形；
所述变向轮(5)是由变向轮左分体(6)和变向轮右分体(7)组合而成；
所述变向轮(5)为圆锥形；
所述变向轮(5)是由变向轮左分体(6)、变向轮右分体(7)和弹性环(12)组合而成；
所述变向轮(5)为轴轮一体结构。
上述技术的优点是由于摩擦力的作用，正向驱动时主动轮通过止回块把力传递给中间轮和从动轮，使中间轮和从动轮与主动轮同向转动，反向驱动时主动轮驱动变向轮正向转动，变向轮正向转动来驱动从动轮正向转动，该发明克服了齿轮传动的弊端，降低了噪音，减化了制作成本解决了只能单向骑行的问题，使骑车人可随时改变骑车姿态，骑行更加舒适，消除了骑行疲劳。该发明还可以应用于其他需要正反双向驱动时轮盘均单向转动的机器上。
附图说明：
图1是本发明的一种结构示意图；
图2是变向轮为圆柱形时变向轮与主动轮和从动轮接触部分的示意图；
图3是变向轮由变向轮左分体和变向轮右分体组合而成时变向轮与主动轮和从动轮接触部分的示意图；
图4是变向轮为圆锥行时变向轮与主动轮和从动轮接触部分的示意图；
图5是变向轮由变向轮左分体、变向轮右分体和弹性环组合而成时变向轮与主动轮和从动轮接触部分的示意图；
其中：1、主动轮，2、中间轮，3、从动轮，4、止回块，5、变向轮，6、变向轮左分体，7、变向轮右分体，8、弹性环，9、弹性环，10、螺丝钉，11、螺丝钉，12、弹性环。
具体实施方式：
下面参照附图详细说明本发明的优选实例。
本发明是一种摩擦式轮盘，如图1所示，其结构主要包括主动轮(1)、中间轮(2)、从动轮(3)，中间轮(2)上同时设有止回块(4)和变向轮(5)，止回块(4)分别与主动轮(1)外圆和从动轮(3)内圆相接触，变向轮(5)外圆分别与主动轮(1)外圆和从动轮(3)内圆相接触，其传递原理是利用接触面所产生的摩擦力来传递运动和动力的一种机械传动，增大摩擦力的途径，一是增大摩擦系数，二是增大正压力。增大摩擦系数就是要增加接触面的粗糙度，对于本发明来说可以在主动轮(1)内圆、变向轮(5)外圆和从动轮(3)内圆上增加些花纹来提高粗糙度，在增大变向轮(5)与主动轮(1)和从动轮(3)接触面的正压力方面选取了下面几种方案：
方案一：
如图1、2所示，主动轮(1)外圆上设有弹性环(9)，并通过螺丝钉(11)与主动轮(1)相连接；从动轮(3)内圆上设有弹性环(8)，并通过螺丝钉(10)与从动轮(3)相连接；变向轮(5)为圆柱形，其外圆分别与弹性环(9)和弹性环(8)相接触；此方案的好处在于调解螺丝钉(11)旋入主动轮(1)的深度和螺丝钉(10)旋入从动轮(3)的深度来控制变向轮(5)与弹性环(8)、(9)之间的压力，且弹性环磨损后易于更换，此方案还可以单独使用弹性环(9)或弹性环(8)而省略掉弹性环(8)或弹性环(9)，来用于不同的情况。
方案二：
如图1，3所示，变向轮(5)是由变向轮左分体(6)和变向轮右分体(7)组合而成，变向轮左分体(6)和变向轮右分体(7)均为圆锥形，通过调节变向轮左分体(6)和变向轮右分体(7)之间的轴向距离来控制其与主动轮(1)和从动轮(3)接触面间的压力。
方案三：
如图1，4所示，变向轮(5)为圆锥形，通过调解变向轮(5)与主动轮(1)和从动轮(3)之间的轴向距离来控制变向轮(5)与主动轮(1)和从动轮(3)接触面间的压力。
方案四：
如图1，5所示，变向轮(5)是由变向轮左分体(6)、变向轮右分体(7)和弹性环(12)组合而成，通过调节变向轮左分体(6)和变向轮右分体(7)之间的轴向距离来挤压弹性环(12)，弹性环(12)发生形变来增大与主动轮(1)和从动轮(3)接触面间的压力。
上述方案中：所述变向轮(5)均可为轴轮一体结构，也可以通过将同心而不同外径的大小轮固定连接制成，其大齿轮与主动轮(1)外圆或从动轮(3)内圆接触，则小轮与从动轮(3)内圆或主动轮(1)外圆接触，来改变主动力轮(1)和从动轮(3)的速比，用于不同的需求场合。
本发明所述的止回块(4)应根据各方案中主动轮(1)外圆和从动轮(3)内圆的形状设计成与之匹配的外形，也可单独与主动轮(1)外圆或从动轮(3)内圆相接触，用于满足不同的需要。
本发明的工作原理是：当主动轮(1)正向(顺时针)转动时，主动轮(1)通过止回块(4)把力传递给中间轮(2)和从动轮(3)，使中间轮(2)和从动轮(3)与主动轮(1)正向(顺时针)转动，当主动轮(1)反向(逆时针)转动时，在中间轮(2)不转动的情况下，主动轮(1)驱动变向轮(5)正向(顺时针)转动，同时变向轮(5)驱动从动轮正向(顺时针)转动。

Claims (8)

1.一种摩擦式轮盘，其特征是：包括主动轮(1)、中间轮(2)、从动轮(3)，中间轮(2)上同时设有止回块(4)和变向轮(5)，止回块(4)分别与主动轮(1)外圆和从动轮(3)内圆相接触，变向轮(5)外圆分别与主动轮(1)外圆和从动轮(3)内圆相接触。
2.根据权利要求1所述的摩擦式轮盘，其特征为：所述主动轮(1)外圆上设有弹性环(9)，并通过螺丝钉(11)与主动轮(1)相连接。
3.根据权利要求1所述的摩擦式轮盘，其特征为：所述从动轮(3)内圆上设有弹性环(8)，并通过螺丝钉(10)与从动轮(3)相连接。
4.根据权利要求1所述的摩擦式轮盘，其特征为：所述变向轮(5)为圆柱形。
5.根据权利要求1所述的摩擦式轮盘，其特征为：所述变向轮(5)是由变向轮左分体(6)和变向轮右分体(7)组合而成。
6.根据权利要求1所述的摩擦式轮盘，其特征为：所述变向轮(5)为圆锥形。
7.根据权利要求1所述的摩擦式轮盘，其特征为：所述变向轮(5)是由变向轮左分体(6)、变向轮右分体(7)和弹性环(12)组合而成。
8.根据权利要求1所述的摩擦式轮盘，其特征为：所述变向轮(5)为轴轮一体结构。
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Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5236403A (en) * 1991-08-16 1993-08-17 Fichtel & Sachs Ag Driving hub for a vehicle, particularly a bicycle, with an infinitely variable adjustable transmission ratio
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