CN102979649B - 一种降噪波长管 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种降噪波长管，特别是涉及一种长度可变的降噪波长管，一种降噪波长管，用以消除车辆的进气系统产生的噪音，所述降噪波长管一端封闭另一端与所述进气系统相连通，所述降噪波长管为一在其长度方向上的伸缩结构，从而使所述降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节，以使所述降噪波长管的长度等于所需消除噪声的波长的四分之一。降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节，以使所述降噪波长管的长度等于所需消除噪声的波长的四分之一，从而使本发明的降噪波长管能适用于不同的发动机或车型，增加了降噪波长管的通用性。

Description

一种降噪波长管

技术领域

本发明涉及一种降噪波长管，特别是涉及一种长度可变的降噪波长管。

背景技术

车辆的进气系统包括空滤器进气管、空滤器和发动机进气管，空气经由空滤器进气管进入空滤器，再通过空滤器过滤后进入发动机进气管，最后进入发动机燃烧室燃烧。为了消除在上述过程中产生的噪音，所述进气系统连接有降噪波长管，声波从进气系统进入所述降噪波长管，到达该降噪波长管管底后声波会反射回进气系统，由于降噪波长管的长度为被消除噪声波长的四分之一，使进入所述降噪波长管的管口处与从管底反射回来的该噪声声波正好是波峰与波谷相重叠，从而将该噪声消除掉。

现有技术中，每一款发动机或每一个车型的进气系统的噪声波长不尽相同，不同发动机或车型的降噪波长管不能通用，为此需要设计多种长度的降噪波长管，并分别进行开模。这样不仅消耗大量人力和财力，延长了降噪波长管的开发时间，而且影响了汽车生产商对整车的开发。

发明内容

本发明实施例提供一种降噪波长管，解决现有技术中降噪波长管通用性差的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种降噪波长管，用以消除车辆的进气系统产生的噪音，所述降噪波长管一端封闭另一端与所述进气系统相连通，

所述降噪波长管为一能在其长度方向上进行长度变化的伸缩结构，从而使所述降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节，以使所述降噪波长管的长度等于所需消除噪声的波长的四分之一。

优选地，所述降噪波长管包括：

至少两根不同管径的管材；

其中，相邻的两根管材中，小直径管材套装在大直径管材中；

所述小直径管材与所述大直径管材之间螺纹连接，通过调节所述小直径管材与所述大直径管材之间螺纹连接的长度，从而使所述降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节。

优选地，所述降噪波长管包括：

内管，所述内管具有褶皱，所述褶皱能够伸展和折叠从而使所述内管伸长与缩短；

外管，套设于所述内管外部，所述外管为刚性结构，用于为所述内管提供支撑；

支撑环，位于所述内管和所述外管之间，并且与所述内管固定连接，所述支撑环与所述外管相抵触从而使所述外管将所述内管保持住。

优选地，所述降噪波长管的长度为L,且8.5cm≤L≤21.4cm。

优选地，所述降噪波长管由管径依次从大到小的下支管、中支管和上支管组成。

优选地，所述下支管、中支管和上支管的长度均为8cm。

优选地，所述下支管、中支管和上支管的外壁均标有长度刻度。

优选地，所述降噪波长管与所述进气系统的发动机进气管相连通。

优选地，所述降噪波长管连接于所述发动机进气管的侧壁。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节，以使所述降噪波长管的长度等于所需消除噪声的波长的四分之一，从而使本发明的降噪波长管能适用于不同的发动机或车型，增加了降噪波长管的通用性。

2）在本发明的一个实施例中，降噪波长管包括内管、外管和支撑环，所述支撑环与所述外管相抵触从而使所述外管将所述内管保持住，从而方便调节内管的长度，此时内管的长度即为降噪波长管的长度。

3）在本发明的一个实施例中，降噪波长管包括螺纹连接的至少两根不同管径的管材，通过调节管材之间螺纹连接的长度，从而使所述降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节。

4）在本发明的一个实施例中，下支管、中支管和上支管的外壁均标有长度刻度，从而方便计算由所述下支管、中支管和上支管组成的降噪波长管的长度。

附图说明

图1为本发明包括内管、外管和支撑环实施例的示意图；

图2为本发明实施例中内管、外管和支撑环的位置关系示意图；

图3为本发明包括下支管、中支管和上支管实施例的示意图。

图中标号如下：

100-发动机进气管；

200-内管封闭端，201-内管，202-外管，203-支撑环，204-褶皱；

300-上支管封闭端，301-下支管，302-中支管，303-上支管；

L-降噪波长管的长度；

在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

一种降噪波长管，用以消除车辆的进气系统产生的噪音，所述降噪波长管一端封闭另一端与所述进气系统相连通，所述降噪波长管为一能在其长度方向上进行长度变化的伸缩结构，从而使所述降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节，以使所述降噪波长管的长度等于所需消除噪声的波长的四分之一，所述波长为噪声在空气中传播的波长。本发明的降噪波长管能适用于不同的发动机或车型，增加了降噪波长管的通用性。

图1为本发明包括内管、外管和支撑环实施例的示意图，图2为内管、外管和支撑环的位置关系示意图，如图1和所示，在本实施例中，所述降噪波长管包括：

内管201，所述内管201具有褶皱204，所述褶皱204能够伸展和折叠从而使所述内管201伸长与缩短。发动机进气管100的侧壁设有开口，所述内管201的下端与所述开口连接，内管201的上端具有内管封闭端200，所述内管封闭端200用作降噪波长管的封闭端；

外管202，套设于所述内管201外部，所述外管202为例如金属管等刚性结构，用于为所述内管201提供支撑，防止设定好的内管201的长度发生变化；

支撑环203，位于所述内管201和所述外管202之间，并且与所述内管201固定连接，所述支撑环203与所述外管202相抵触从而使所述外管202将所述内管201保持住，防止设定好的内管201的长度发生变化。

在其它实施例中，可以在所述内管封闭端200设置拉环，通过拉环调节所述内管201的长度。

图3为本发明包括下支管、中支管和上支管实施例的示意图，在本实施例中，所述降噪波长管包括：

三根不同管径的管材，具体为管径依次从大到小的下支管301、中支管302和上支管303；

其中，相邻的两根管材中，小直径管材套装在大直径管材中，具体的，下支管301内套设有中支管302，中支管302内套设有上支管303，且所述下支管301、中支管302和上支管303均通过螺纹（图中未示出）连接；通过调节下支管301与中支管302或/和中支管302与上支管303之间螺纹连接的长度，即管材间重合的长度，从而使所述降噪波长管可根据所需消除噪声的波长进行长度的调节。发动机进气管100的侧壁设有开口，所述下支管301的下端与所述开口连接，上支管303的上端具有上支管封闭端300，所述上支管封闭端300用作降噪波长管的封闭端，噪音依次进过所述下支管301、中支管302、上支管303后到达所述上支管封闭端300，并被所述上支管封闭端300反射。

所述下支管301、中支管302和上支管303的长度均为8cm，从而降低上述各管完全重叠后的长度，且所述各管的外壁均标有长度刻度，从而方便计算由所述下支管301、中支管302和上支管303组成的降噪波长管的长度。

共振频率公式： $f_0=\frac{(2n-1)C}{4L}$

式中f₀---降噪波长管共振频率；

n---噪声波数；

C---常温下声速；

L---降噪波长管长度，

根据上述公式计算出所需降噪波长管的长度L，然后操作人员根据下支管301、中支管302和上支管303的长度刻度进行调整，从而得到所需的降噪波长管的长度。

试验证明进气系统的噪声频率多集中于400Hz-1000Hz，所述降噪波长管的长度L的范围为8.5cm≤L≤21.4cm，从而消除频率范围为400Hz-1000Hz的噪声。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种降噪波长管，用以消除车辆的进气系统产生的噪音，所述降噪波长管一端封闭另一端与所述进气系统相连通，其特征在于，

所述降噪波长管为一能在其长度方向上进行长度变化的伸缩结构，从而使所述降噪波长管能够根据所需消除噪声的波长进行长度的调节，以使所述降噪波长管的长度等于所需消除噪声的波长的四分之一；

所述降噪波长管的长度为L,且8.5cm≤L≤21.4cm；

所述降噪波长管由管径依次从大到小的下支管(301)、中支管(302)和上支管(303)组成；

所述下支管(301)、中支管(302)和上支管(303)的长度均为8cm；

所述下支管(301)、中支管(302)和上支管(303)的外壁均标有长度刻度。

2.根据权利要求1所述的降噪波长管，其特征在于，小直径管材与大直径管材之间螺纹连接，通过调节所述小直径管材与所述大直径管材之间螺纹连接的长度，从而使所述降噪波长管能够根据所需消除噪声的波长进行长度的调节。

3.根据权利要求1-2之一所述的降噪波长管，其特征在于，

所述降噪波长管与所述进气系统的发动机进气管(100)相连通。

4.根据权利要求3所述的降噪波长管，其特征在于，

所述降噪波长管连接于所述发动机进气管(100)的侧壁。