CN102953856B - 一种辅助电子控制及磁化节油系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种辅助电子控制及磁化节油系统，属于以汽、柴油作为燃料的电喷内燃机领域。该系统包括辅助电子控制装置和磁化节油装置，所述辅助电子控制装置调整空燃比，所述磁化节油装置根据空燃比作用于内燃机，使汽车达到良好的行驶状态；所述辅助电子控制装置包括本体(2)、连接线束(13)和控制键盘(6)；在本体(2)的一端设置有输出口连接器(11)，另一端设置有输入口连接器(10)，在本体(2)上安装有信号控制输出单元(3)、传感器信号接收单元(4)和手动及自动控制单元(5)。本发明根据理论空燃比14.7∶1，合理利用汽车负载和空燃比的关系修正空燃比，提高燃油利用率，达到节约燃油的目的。

Description

一种辅助电子控制及磁化节油系统

技术领域

本发明属于以汽、柴油作为燃料的电喷内燃机领域，具体涉及一种辅助电子控制及磁化节油系统。

背景技术

目前市场上内燃机的电子控制节油装置及磁化节油装置已有不少专利技术公开，但将汽车辅助电子控制装置系统及磁化节油装置相结合目前未发现应用实例。应用磁化技术作为汽、柴油燃料内燃机或者燃油锅炉等领域的节油装置，已经有不少现有技术公开。比如中国专利CN00207545.8就公开了一种机动车节油器。该节油器由夹持在机动车进油管两侧、相互平行的条形磁钢组成。其缺点是该实用新型没有考虑到磁场对燃油作用的强度，只是燃油经过了一定强度的磁场而已。还有一些现有的磁化节油是利用由两个圆形磁柱形成的过油间隙磁腔来处理燃油的。但是，这些都是利用了磁体的平面磁场进行磁化处理，没有考虑到燃油过油量的细小变化，也没有考虑到磁体平面每个点的磁场强度是不尽相同的。

克服这些缺点首先要在选料(磁铁)、理论依据、实际应用上做大量的试验，比如：磁体对水或油(流体物质)有作用，但是，一旦磁体离开这些物质的瞬间其作用即消失，要保持水或油(流体物质)在应用时其作用还存在是困难的。也就是说内燃机是使用燃油转换成动能，燃油的分子团簇经过本发明的磁化处理装置将其解体并在内燃机应用时还保持解体的状态，成为一种活性亲氧的燃油，燃烧更加充分、转化率提高、动能也随即提高，达到节约燃油的目的。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种辅助电子控制及磁化节油系统。节油装置的作用是将燃油处理成为更加有利于内燃机燃烧的亲氧活性燃料，同时需要合理的空燃比来满足，辅助电子控制装置实现了这一要求。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种辅助电子控制及磁化节油系统，包括辅助电子控制装置和磁化节油装置，所述辅助电子控制装置调整空燃比，所述磁化节油装置根据空燃比作用于内燃机，使汽车达到良好的行驶状态。

所述辅助电子控制装置包括本体2、连接线束13和控制键盘6；

在本体2的一端设置有输出口连接器11，另一端设置有输入口连接器10，在本体2上安装有信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5；

手动及自动控制单元5通过延长线束与控制键盘6连接；

所述连接线束13一端的连接器12与原车的汽车电子控制装置1相匹配、另一端的连接器7与输出口连接器11相匹配，同时又与汽车线束连接器8相匹配；

当所述本体2接入原车时，是将本体2串联在原车的汽车电子控制装置1与汽车线束连接器8之间，即所述连接线束13一端的连接器12与汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与所述输出口连接器11连接；所述输入口连接器10与汽车线束连接器8连接；

当所述本体2不接入原车时，所述连接线束13一端的连接器12与所述汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与汽车线束连接器8连接。

所述信号控制输出单元3控制原车的喷油嘴和氧传感器，用于调整空燃比。

所述的传感器信号接收单元4接收原车的传感器信号，所述信号包括负载信号、前氧传感器信号、后氧传感器信号、喷油嘴信号、节气门信号、空气流量计信号或歧管压力信号。

所述手动及自动控制单元5有两种控制模式，分别为自动控制模式和手动控制模式，当不连接控制键盘6时自动转入自动控制模式；

在自动控制模式下，信号控制输出单元3按照设定的理论空燃比进行调节；

在手动控制模式下，用户通过控制键盘6选择汽车运行模式，手动及自动控制单元5将用户选定的汽车运行模式送给信号控制输出单元3，信号控制输出单元3根据汽车运行模式分析空燃比，然后按照设定的理论空燃比进行优化调节，达到良好的行驶状态；

所述汽车运行模式包括动力模式、市区工况模式、综合工况模式、市郊工况模式；

所述理论空燃比为14.7∶1。

所述手动及自动控制单元5通过延长线束连接有显示屏9，用于显示各种参数。

所述本体2的内部设有直通线路，驾驶者可以启动或停止所述汽车辅助电子控制节油装置。

信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5可独立运行或停止运行。

所述磁化节油装置采用以下节油装置中的任一种：

第一种自上而下依次包括进油口310、上油室309、中部磁化室306、下油室308和出油口307；

所述的磁化室306内包括上下m层、每一层分别在同一水平面上按圆柱磁体301圆柱轴向布置的圆柱磁体301组；

所述的圆柱磁体301组中的每两个相邻的圆柱磁体301朝向磁化室306中心的垂直端面相切，两个端面形成夹角；

连接上油室309和下油室308的过油通道305位于每两个相邻的圆柱磁体301端面形成的夹角处；

第二种自上而下依次包括进油口407、上油室406、中部磁化室405、下油室408和出油口409；

所述的磁化室405内包括m个矩形磁体401组，其中的矩形磁体401的长边按照纵向布置；

所述的矩形磁体401组中的两个相邻的矩形磁体401朝向磁化室405中心的平面边缘相交形成夹角a；

连接上油室406和下油室408的过油通道403位于每两个相邻的矩形磁体401平面边缘相交形成夹角a处；

第三种自左向右依次包括进口510、上连接器509、中部磁化室506、下连接器508和出口507；其特征在于：

所述的磁化室506内包括平行的m组、每一组分别在同一水平面上按圆柱磁体501圆柱轴向布置的圆柱磁体501组；

所述的圆柱磁体501组中的每两个圆柱磁体501朝向磁化室506中心的垂直端面相对，两个端面相互平行、中间形成窄缝；

连接上连接器509和下连接器508的处理通道505位于每两个相对的圆柱磁体501端面边沿形成的窄缝内；

第四种自上而下依次包括进口610、上连接器609、中部磁化室606、下连接器608和出口607；

所述的磁化室606内包括上下m层、每一层分别平行的m个长方形磁体601组，其中的长方形磁体601的长边按照纵向布置；

所述的长方形磁体601组中的两个长方形磁体601朝向磁化室606中心并排平行布置，中间形成长条窄缝；

连接上连接器609和下连接器608的处理通道605位于每两个相邻的长方形磁体601形成的长条窄缝的两端边沿内。

该系统中的辅助电子控制装置是根据节油装置作用于内燃机合理的调整空燃比，一般情况下：节油装置可独立使用，而辅助电子控制不可独立使用，该系统适用应于带有电子控制装置的内燃机，且因内燃机的不同而电子辅助控制的设定参数也不尽相同。该系统为安装节油装置后通过辅助电子控制使内燃机达到较高的节油效果。直言的话就是辅助控制内燃机的空燃比，但目前国际认定为理论空燃比为14.7∶1，即14.7份的空气和一份的油混合，形成混合气后提供给内燃机，这样才是最佳的。节油装置的作用就是处理燃油，在同等的环境下处理后燃油的粘度和流速均发生了变化，成为了一种更加有利于内燃机燃烧的亲氧活性燃料，原来的空燃比不能满足其的作用发挥，或其作用发挥受到了原内燃机电子控制装置的限制，所以加上该系统的辅助电子控制。

本发明的系统主要应用在小功率电喷内燃机上(主要是以汽油为燃料的电喷内燃机，如：汽油汽车。)，目前国内外的中、小型汽车还是以汽油为燃油的居多，汽油内燃机噪音小，柴油内燃机的噪音相对较大，而且石油中的汽油含量要大于柴油，一般油荒时最为突出的就是柴油。

附图说明

图1是本发明汽车辅助电子控制及磁化节油系统中的汽车辅助电子控制装置的结构示意图。

图2是本发明汽车辅助电子控制及磁化节油系统中的磁化节油装置的结构示意图。

图3是本发明实施例中的第一种磁化节油装置的结构图。

图4是本发明实施例中的第二种磁化节油装置的结构图。

图5是本发明实施例中的第三种磁化节油装置的结构图。

图6是本发明实施例中的第四种磁化节油装置的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

一种辅助电子控制及磁化节油系统，包括辅助电子控制装置和磁化节油装置，所述辅助电子控制装置调整空燃比，所述磁化节油装置根据空燃比作用于内燃机，使汽车达到良好的行驶状态；

如图1所示，辅助电子控制装置包括本体2、连接线束13和控制键盘6；

在本体2的一端设置有输出口连接器11，另一端设置有输入口连接器10，在本体2上安装有信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5；

手动及自动控制单元5通过延长线束与控制键盘6连接；

所述连接线束13一端的连接器12与原车的汽车电子控制装置1相匹配、另一端的连接器7与输出口连接器11相匹配，同时又与汽车线束连接器8相匹配；

当所述本体2接入原车时，是将本体2串联在原车的汽车电子控制装置1与汽车线束连接器8之间，即所述连接线束13一端的连接器12与汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与所述输出口连接器11连接；所述输入口连接器10与汽车线束连接器8连接；

当所述本体2不接入原车时，所述连接线束13一端的连接器12与所述汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与汽车线束连接器8连接。比如：用户想临时拆掉本体2，而有些车的汽车电子控制装置1的位置很隐蔽，拆卸很麻烦的，有了这根连接线束13就简单了，直接让连接线束来连接所述汽车电子控制装置1和汽车线束连接器8即可。

所述本体2的内部设有直通线路，驾驶者可以启动或停止所述汽车辅助电子控制节油装置，即：可以控制本体2使连接器7与汽车线束连接器8直通，而无需拔掉本体2，这是从安全的角度考虑的，本体2一旦出现问题就会切换成直通状态。

所述信号控制输出单元3控制原车的喷油嘴和氧传感器，用于调整空燃比，即增大或减少空燃比；

所述的传感器信号接收单元4接收原车传感器信号，所述信号包括负载信号、前氧传感器信号、后氧传感器信号、喷油嘴信号、节气门信号、空气流量计信号或歧管压力信号；

所述手动及自动控制单元5有两种控制模式，分别为自动控制模式和手动控制模式，当不连接控制键盘6时自动转入自动控制模式；

在自动控制模式下，信号控制输出单元3按照设定的理论空燃比进行调节，不同车型设定的参数也不尽相同；在这种模式下的节油效果相对要差一些，且不能实现动力模式。

在手动控制模式下，用户通过控制键盘6选择汽车运行模式，手动及自动控制单元5将用户选定的汽车运行模式送给信号控制输出单元3，信号控制输出单元3根据汽车运行模式分析空燃比，然后按照设定的理论空燃比进行优化调节，达到良好的行驶状态；

所述汽车运行模式包括动力模式、市区工况模式、综合工况模式、市郊工况模式；

所述理论空燃比为14.7∶1。

所述手动及自动控制单元5通过延长线束连接有显示屏9，用于显示各种参数，主要包括喷油脉宽及根据喷油脉宽计算的每百公里平均油耗，目的在于原车和启用该装置的对比。

信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5可独立运行或停止运行。

信号控制输出单元3由单片机程序通过电子线路可独立控制喷油信号，其目的是适当调整，增大或减少空燃比，该单元的控制输出是在容许的范围内进行的；传感器信号接收单元4由单片机通过电子线路，将接收到的汽车传感器信号数据进行存储以备调用；手动及自动控制单元5是由单片机将指令发送给信号控制输出单元3，在发送指令时先查询传感器信号接收单元4里的数据经计算后进行，若信号控制输出单元3没有接收到手动及自动控制单元5的指令时，将按照设定的程序运行。

同一厂牌不同型号的每一款车及不同厂牌不同型号的每一款车的传感器信号也不尽相同，需根据实际情况匹配不同的汽车辅助电子控制装置。

汽车业界对汽油内燃机有一理论空燃比即14.7∶1，本发明所指的优化调节分为闭环控制、开环控制两种优化调节，所谓闭环控制是相对开环控制而言，即被控对象与控制装置之间是有反馈的，输出的结果会返回控制装置来进行调整，闭环是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器告诉计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值(14.7∶1)的方向调整空燃比，这一调整经常会超过一点理论值。氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7∶1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比永远也不会偏离14.7∶1。一旦运行，这种闭环调整就连续不断。另外，还要满足一些条件：①氧传感器必须达到工作温度(约315℃)。②发动机水温必须达到临界温度(约65℃)。③发动机起动后，经过预定的时间(从几秒到一二分钟)。比如：发动机正常时速行驶时就是闭环控制。

在空燃比不适合的时候，用开环控制，如暖机过程或节气门全开时。在这种控制模式下，计算机使用的传感器信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比，一旦这些信息处理完，计算机发出适当的命令给混合气控制装置。除非输入改变，否则这一命令不改变。在这种工作方式下，计算机不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比命令是否能得到预想的运行工况。由于开环的这种弱点，计算机应尽快把系统转入闭环，并尽可能留在闭环运行模式。比如：汽车在刚启动怠速时就是开环控制。

这里的优化调节是个复杂的计算机处理过程，是根据汽车传感器的信号来分析判断的，其主要目的是在保证满足汽车正常负载的前提下降低燃油消耗，比如：已经经过测试的汽车辅助电子控制装置在汽车怠速时的喷油脉宽从2.9ms降到2.1ms，发动机运行正常。

所述磁化节油装置如图2所示，具体实施时采用以下节油装置中的任一种：

第一种如图3所示，其壳体由铝合金铸造成型，燃油由进油口310进入上油室309，上油室内设一导向磁体302位于上油室的圆心处，导向磁体的下端设一磁路片304形成闭合磁路，磁路片采用矽钢片，在导向磁体的周围布置过油通道305，过油通道为圆形，其过油通道的直径为3毫米，横截面积为7.065平方毫米，本实施例是处理燃油的一个单元，过油通道位于两圆柱磁体夹角处，两圆柱磁体301的夹角为60度，这样就规定了燃油经过的方位是圆柱磁体所形成的夹角处，达到处理燃油的目的，圆柱磁体采用钕铁硼烧结而成然后镀镍、充磁，圆柱磁体夹角的另一端设有磁路片形成闭合磁路，圆柱磁体安装在壳体的立面上由铝螺栓303顶紧，燃油流出过油通道后进入下油室308，下油室设有出油口307进入用油设备。

在具体实施中，

所述的每两个相邻圆柱磁体301夹角的磁端面可以分别由圆柱磁体301的N极和N极、S极和S极或N极与S极所形成。

所述的过油通道305的横截面积范围可以为0.2-2000mm²。

所述的m可以选自1～10层，优选2层。

所述的每两个圆柱磁体1垂直端面形成的夹角可以为大于0～小于90度，优选为60度。

所述的圆柱磁体301直径可以为4-90mm、厚度可以为1-100mm。所述的圆柱磁体301可以采用钕铁硼烧结而成然后镀镍、充磁制得。

所述的磁路片304直径与所述圆柱磁体301、直径相同，厚度可以为0.2-10mm；所述的磁路片304由矽钢片或工业纯铁制成。

所述的每个圆柱磁体301朝向磁化室306外侧的垂直端面装有磁路片304，磁路片由矽钢片或工业纯铁制成，形成闭合磁路，闭合磁路提高磁场强度10％以上。

所述的圆柱磁体301和磁路片304安装在壳体的立面上由铝螺栓303顶紧。

所述的过油通道305的上端与上油室309连接处设置有导向磁体302。

所述的每个导向磁体302朝向进油口310另一侧的端面装有磁路片。

燃油进入上油室309后先经过导向磁体302进行磁过滤，先预处理燃油，以免燃油中存在的铁屑堵塞过油通道，再进入过油通道进行处理。

所述的过油通道305可以呈圆形、椭圆形、方形等各种形状。

第二种如图4所示，其壳体由铝合金铸造成型，燃油由进油口407进入上油室406，上油室内设一导向磁体404位于上油室的圆心处，导向磁体的下端设一磁路片402形成闭合磁路，磁路片采用矽钢片，在导向磁体的周围设一过油通道403，过油通道403为圆形，其过油通道的孔径大小视处理燃油量的大小而定，一般横截面积在7.065mm²，本实施例是处理燃油的一个单元，两个或多个单元任意的组合也在本发明的精神范围中，过油通道位于两矩形磁体401夹角处，两矩形磁体的夹角可以是任意锐角，这样就规定了燃油经过的方位是矩形磁体所形成的夹角处，达到处理燃油的目的，矩形磁体采用钕铁硼烧结而成然后镀镍、充磁，矩形磁体夹角的另一端设有磁路片402形成闭合磁路，燃油流出过油通道后进入下油室408，下油室设有出油口409进入用油设备。

在具体实施中：

所述的每两个相邻矩形磁体401夹角a的磁端面可以分别由矩形磁体401的N极和N极、S极和S极或N极与S极所形成。

所述的矩形磁体401组数可以为1～10个，优选2个。

所述的矩形磁体401采用钕铁硼烧结而成然后镀镍、充磁。

所述的过油通道403的横截面积为0.2-2000mm²。

所述的两个相邻的矩形磁体401朝向磁化室405中心的平面边缘相交形成夹角a可以为大于0～小于90度，优选60度。

所述的矩形磁体401长×宽×厚度可以为4-500mm×4-300mm×4-300mm。

所述的每个矩形磁体401朝向磁化室405外侧的矩平面上装有磁路片402；

所述的磁路片402长宽与矩形磁体401长宽相同，厚度为0.2-10mm，磁路片由矽钢片或工业纯铁制成，形成闭合磁路，闭合磁路提高磁场强度10％以上。

所述的过油通道403的上端与上油室406连接处设置有导向磁体404；所述的每个导向磁体404朝向进油口407另一侧的端面装有磁路片，磁路片的直径与导向磁体404的直径相同，厚度为0.2-10mm。

燃油进入上油室后先经过导向磁404进行磁过滤，先预处理燃油，以免燃油中存在的铁屑堵塞过油通道，再进入过油通道进行处理。

所述的过油通道403的可以呈圆形、椭圆形、方形等各种形状。

该装置的壳体可以为铝合金铸造。在所述过油通道位于矩形磁体的夹角处，夹角可以是任意锐角，还包括三个矩形磁体排列夹角的过油通道。

第三种如图5所示，其壳体由铝合金铸造成型，燃油由进口510进入上连接器509，上连接器内设一导向磁体502位于上连接器的圆心处，导向磁体的下端设一磁路片504形成闭合磁路，磁路片采用矽钢片，在导向磁体的周围设有处理通道505，处理通道为长方形，其处理通道的横截面积为3mm²位于两个相对圆柱磁体501端面边沿形成的窄缝内。磁处理单元506设有相对的两个圆柱形磁体501，相对磁体间隔为0.4mm，相对的另一端设有磁路片504，形成闭合磁路。圆柱磁体采用钕铁硼烧结而成然后镀镍、充磁，燃油流出处理通道后进入下连接器508，下连接器设有出口507进入用油设备。

圆柱磁体501直径为22mm、厚度为22mm，所述磁路片504直径为22mm，厚度为2mm，所处理的物质由进口510进入，经过导向磁体502进入磁处理单元506的处理通道505，可以在一定的时间内应用所处理的物质。本实施例是磁处理的一个单元，规定了处理通道经过的方位是两相对磁体的边沿处，达到合理处理的目的，圆柱磁体安装在壳体的柱面上由铝螺栓512紧固。

在具体实施中：

所述的每两个相对圆柱磁体501的磁端面分别由圆柱磁体501的N极和N极、S极和S极或N极与S极所形成；

所述的磁化室506的组数m为1～10组，优选2组；

所述的圆柱磁体501组中的每两个相对圆柱磁体501端面中间形成的窄缝间隔为0.1-50mm；

所述的处理通道505的形状包括方形、长方形、多边形或不规则性；

所述的处理通道505的横截面积为0.0314-2000mm²。

所述的圆柱磁体501直径为4-90mm、厚度为1-100mm；

所述的每个圆柱磁体501朝向磁化室506外侧的垂直端面装有磁路片504，磁路片由矽钢片或工业纯铁制成，形成闭合磁路，闭合磁路提高磁场强度10％以上；

所述的磁路片504直径与圆柱磁体1直径相同，厚度为0.2-10mm；

所述的处理通道505的上端与上连接器509连接处设置有导向磁体502；

所述的每个导向磁体502朝向进口510另一侧的端面装有磁路片；

所述的圆柱磁体501和磁路片504安装在壳体的立面上由铝螺栓512顶紧；

所述的处理通道505的上端与上连接器509连接处设置有导向磁体502，燃油或其他物质进入上连接器后先经过导向磁502进行磁过滤，先预处理，以免燃油等物质中存在的铁屑堵塞处理通道，再进入处理通道进行处理；

所述的磁化室506通过连接扣511、503与上连接器509和下连接器508连接或根据需求通过其他方式连接；

所述的处理通道505的形状可以呈方形、长方形、多边形或不规则性。

该装置的壳体可以为铝合金铸造或根据不同的需求由其他材料制成。

第四种如图6所示，由铝合金铸造成型或根据不同的需求由其它材料制成，其核心部分为磁处理单元606，上端连接上连接器609和进口610，下端连接下连接器608和出口607。磁处理单元606上端的中心设有一导向磁体602，导向磁体的另一端设有磁路片604形成闭合磁路。

磁处理单元606设有相对的两个长方形磁体601，相对磁体间隔为0.4mm，相对的另一端设有磁路片604，形成闭合磁路，两磁面可以由N极和N极相对，S极和S极相对，或N极与S极相对。

磁处理单元606设有处理通道605位于两个相对磁体的边沿处，处理通道的形状是长方形，其口径的截面积是3mm²，多个单元的组合也是本发明的保护范围中。

在具体实施中：

所述的长方形磁体601组的磁端面分别由长方形磁体601的N极和N极、S极和S极或N极与S极所形成。

所述的长方形磁体601组数为1～10个，优选2个；

所述长方形磁体601长×宽×厚度为4-500mm×4-300mm×4-300mm；

所述的磁化室606通过连接扣611、603与上连接器609和下连接器608连接；

所述的每个长方形磁体601朝向磁化室606外侧的长方平面上装有磁路片604；磁路片由矽钢片或工业纯铁制成，形成闭合磁路，闭合磁路提高磁场强度10％以上；

所述磁路片604长宽与长方形磁体601长宽相同，厚度为0.2-10mm；

所述的长方形磁体601组中的两个长方形磁体601形成的长条窄缝间隔为0.1-50mm；

所述的处理通道605的截面积为0.0314-2000mm²；

所述的处理通道605的上端与上连接器609连接处设置有导向磁体602；所述的每个导向磁体602朝向进口610另一侧的端面装有磁路片。

燃油或其他物质进入上连接器后先经过导向磁602进行磁过滤，先预处理，以免燃油等物质中存在的铁屑堵塞处理通道，再进入处理通道进行处理。

所述的长方形磁体601采用钕铁硼烧结而成然后镀镍、充磁。

所述的处理通道605的形状可以呈方形、长方形、多边形或不规则性。

该装置的壳体可以为铝合金铸造或根据不同的需求由其他材料制成。

上述技术方案只是本发明的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本发明公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本发明上述具体实施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是优选的，而并不具有限制性的意义。

Claims (9)

1.一种辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：所述辅助电子控制及磁化节油系统包括辅助电子控制装置和磁化节油装置，所述辅助电子控制装置调整空燃比，所述磁化节油装置根据空燃比作用于内燃机，使汽车达到良好的行驶状态，

所述辅助电子控制装置包括本体(2)、连接线束(13)和控制键盘(6)；

在本体(2)的一端设置有输出口连接器(11)，另一端设置有输入口连接器(10)，在本体(2)上安装有信号控制输出单元(3)、传感器信号接收单元(4)和手动及自动控制单元(5)；

所述手动及自动控制单元(5)有两种控制模式，分别为自动控制模式和手动控制模式，当不连接控制键盘(6)时自动转入自动控制模式；

在自动控制模式下，信号控制输出单元(3)按照设定的理论空燃比进行调节；

在手动控制模式下，用户通过控制键盘(6)选择汽车运行模式，手动及自动控制单元(5)将用户选定的汽车运行模式送给信号控制输出单元(3)，信号控制输出单元(3)根据汽车运行模式分析空燃比，然后按照设定的理论空燃比进行优化调节，达到良好的行驶状态。

2.根据权利要求1所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：

手动及自动控制单元(5)通过延长线束与控制键盘(6)连接；

所述连接线束(13)一端的连接器(12)与原车的汽车电子控制装置(1)相匹配、另一端的连接器(7)与输出口连接器(11)相匹配，同时又与汽车线束连接器(8)相匹配；

当所述本体(2)接入原车时，是将本体(2)串联在原车的汽车电子控制装置(1)与汽车线束连接器(8)之间，即所述连接线束(13)一端的连接器(12)与汽车电子控制装置(1)连接，另一端的连接器(7)与所述输出口连 接器(11)连接；所述输入口连接器(10)与汽车线束连接器(8)连接；

当所述本体(2)不接入原车时，所述连接线束(13)一端的连接器(12)与所述汽车电子控制装置(1)连接，另一端的连接器(7)与汽车线束连接器(8)连接。

3.根据权利要求2所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：所述信号控制输出单元(3)控制原车的喷油嘴和氧传感器，用于调整空燃比。

4.根据权利要求2所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：所述的传感器信号接收单元(4)接收原车的传感器信号，所述信号包括负载信号、前氧传感器信号、后氧传感器信号、喷油嘴信号、节气门信号、空气流量计信号或歧管压力信号。

5.根据权利要求2所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：

所述汽车运行模式包括动力模式、市区工况模式、综合工况模式、市郊工况模式；

所述理论空燃比为14.7：1。

6.根据权利要求5所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：所述手动及自动控制单元(5)通过延长线束连接有显示屏(9)，用于显示各种参数。

7.根据权利要求2所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：所述本体(2)的内部设有直通线路，驾驶者可以启动或停止所述辅助电子控制及磁化节油系统。

8.根据权利要求2所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：信号控制输出单元(3)、传感器信号接收单元(4)和手动及自动控制单元(5)可独 立运行或停止运行。

9.根据权利要求1所述的辅助电子控制及磁化节油系统，其特征在于：所述磁化节油装置为采用以下节油装置之一：

第一种自上而下依次包括进油口(310)、上油室(309)、中部磁化室(306)、下油室(308)和出油口(307)；

所述的磁化室(306)内包括上下m层、每一层分别在同一水平面上按圆柱磁体(301)圆柱轴向布置的圆柱磁体(301)组；

所述的圆柱磁体(301)组中的每两个相邻的圆柱磁体(301)朝向磁化室(306)中心的垂直端面相切，两个端面形成夹角；

连接上油室(309)和下油室(308)的过油通道(305)位于每两个相邻的圆柱磁体(301)端面形成的夹角处；

第二种自上而下依次包括进油口(407)、上油室(406)、中部磁化室(405)、下油室(408)和出油口(409)；

所述的磁化室(405)内包括m个矩形磁体(401)组，其中的矩形磁体(401)的长边按照纵向布置；

所述的矩形磁体(401)组中的两个相邻的矩形磁体(401)朝向磁化室(405)中心的平面边缘相交形成夹角a；

连接上油室(406)和下油室(408)的过油通道(403)位于每两个相邻的矩形磁体(401)平面边缘相交形成夹角a处；

第三种自左向右依次包括进口(510)、上连接器(509)、中部磁化室(506)、下连接器(508)和出口(507)；

所述的磁化室(506)内包括平行的m组、每一组分别在同一水平面上按圆柱磁体(501)圆柱轴向布置的圆柱磁体(501)组；

所述的圆柱磁体(501)组中的每两个圆柱磁体(501)朝向磁化室(506)中心的垂直端面相对，两个端面相互平行、中间形成窄缝；

连接上连接器(509)和下连接器(508)的处理通道(505)位于每两个相对的圆柱磁体(501)端面边沿形成的窄缝内；

第四种自上而下依次包括进口(610)、上连接器(609)、中部磁化室(606)、下连接器(608)和出口(607)；

所述的磁化室(606)内包括上下m层、每一层分别平行的m个长方形磁体(601)组，其中的长方形磁体(601)的长边按照纵向布置；

所述的长方形磁体(601)组中的两个长方形磁体(601)朝向磁化室(606)中心并排平行布置，中间形成长条窄缝；

连接上连接器(609)和下连接器(608)的处理通道(605)位于每两个相邻的长方形磁体(601)形成的长条窄缝的两端边沿内。