CN102951904B - 耐腐蚀耐高温汽车增压涡轮材料 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，其包括原料组分及其重量百分比如下：碳化钛60-70%、碳化钒3-10%、碳化铬3-5%、镍10-20%、及钼5-20%。本发明耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，采用碳化钛、碳化钒、碳化铬、镍、及钼制成，具有重量轻、耐高温、耐腐蚀等特点，适用于生产汽车增压涡轮。

Description

耐腐蚀耐高温汽车增压涡轮材料

技术领域

本发明涉及一种涡轮材料，尤其涉及一种耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料。

背景技术

涡轮增压器是一种空气压缩机，主要由泵轮和涡轮组成，涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械，常用于汽车引擎中增压以提高发动机功率，同一台发动机安装涡轮增压器后其最大功率与未安装涡轮增压器前相比可增加40%甚至更高，但耗油量却增加较少，因此可有效提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮增压器的工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增快时，废气排出速度与涡轮转速同步增快，叶轮压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大从而可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，进而增加发动机的输出功率。由涡轮的用途可知其经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，而传统铁镍合金制成的涡轮耐高温性较差，在高温环境中易腐蚀，且铁镍合金的密度较大，一般达到9.0g/cm³，从而导致安装涡轮的汽车重量较大，增加燃油消耗并排放更多二氧化碳污染环境，与现行推崇的经济环保的理念背道而驰。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，具有耐高温、抗腐蚀性强，重量轻等优点。

为实现上述目的，本发明提供一种耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，其包括原料组分及其重量百分比如下：碳化钛60-70%、碳化钒3-10%、碳化铬3-5%、镍10-20%、及钼5-20%。

本发明的耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料中碳化钒的重量百分比优选3-5%，镍的重量百分比优选15-20%，钼的重量百分比优选5-10%。

该耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料密度为6.0-6.3g/cm³。

该耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料耐受温度达1000℃。

本发明的有益效果：本发明耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，采用碳化钛、碳化钒、碳化铬、镍、及钼制成，具有重量轻、耐高温、耐腐蚀等特点，适用于生产汽车增压涡轮。

具体实施方式

本发明提供一种耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，其包括原料组分及其重量百分比如下：碳化钛60-70%、碳化钒3-10%、碳化铬3-5%、镍10-20%、及钼5-20%。通过现有陶瓷材料的烧结方法，可将该原料制成本发明耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料。

其中，碳化钒的重量百分比优选3-5%，镍的重量百分比优选15-20%，钼的重量百分比优选5-10%。

本发明汽车增压涡轮材料的密度为6.0-6.3g/cm³,与现有的铁镍合金相比，其密度较小，因此采用该汽车增压涡轮材料所制成的涡轮重量较轻，进而使采用该材料涡轮的汽车更加轻便，使汽车的燃料经济性得到改善并减少二氧化碳排放更加环保。此外，该汽车增压涡轮材料耐高温性强，其制成的涡轮在高温环境中不易腐蚀，其耐受温度可大于或等于1000℃。

综上所述，本发明耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，采用碳化钛、碳化钒、碳化铬、镍、及钼制成，具有重量轻、耐高温、耐腐蚀等特点，适用于生产汽车增压涡轮。

以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明所保护的范围。

Claims (3)

1.一种耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，其特征在于，其包括原料组分及其重量百分比如下：碳化钛60-70％、碳化钒3-5％、碳化铬3-5％、镍10-20％、及钼5-20％；

所述的耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，其密度为6.0-6.3g/cm³，其耐受温度大于或等于1000℃；

所述的耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，通过现有陶瓷材料的烧结方法制成。

2.如权利要求1所述的耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，其特征在于，镍的重量百分比优选15-20％。

3.如权利要求1所述的耐腐蚀耐高温的汽车增压涡轮材料，其特征在于，钼的重量百分比优选5-10％。