CN102947572A - 起动或停止燃气涡轮发动机的方法和设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种起动或停止燃气轮机(1)的方法(30)，所述燃气轮机包括根据一个或多个供给指令而被供给气体燃料的燃烧室(6)，所述气体燃料可以含有一种或多种不同的给定气体，所述气体中的每一种具有给定低热值和给定温度。根据所述方法，测量涡轮转速(31)，作为从考虑到所述气体燃料具有基本上等于给定低热值的较高值的低热值和基本上等于给定温度的较低值的温度的模型确定的放热率的函数，确定所述供给指令，测量被供给到所述燃烧室的气体燃料的温度(33)和/或沃泊指数(36)，以及作为被供给到所述燃烧室的气体燃料的测量的温度和/或测量的沃泊指数的函数，校正至少一个供给指令(39，42)。本发明还涉及实施所述方法的用于起动或停止燃气轮机的设备。

Description

起动或停止燃气涡轮发动机的方法和设备

技术领域

本发明涉及燃气涡轮发动机。具体地，本发明涉及一种起动或停止燃气轮机的方法，还涉及实施该方法的设备。

背景技术

燃气轮机一般包括进气系统、带有用于调节空气流量的设备的单压缩级或多压缩级的压缩机、内燃系统、与压缩机机械地连接的膨胀涡轮以及用于排放废气的管道。燃气轮机设计有燃烧系统，其中能够使用同心喷射器将液体燃料或气体燃料注入到燃烧系统。大多数使用燃气涡轮的热电站被供给气体燃料。

本发明涉及被供给气体燃料的燃气涡轮。此外，本发明涉及燃气轮机的瞬时操作，特别是起动和停止燃气轮机的阶段。当起动燃气轮机时，使用作为起动器的起动电动机。涡轮运行所需的各种流体经由独立的线路到达。因此，在用于吸入能够在压缩机中压缩的环境空气的线路、用于与使进入燃烧室的液体燃料雾化的空气用线路相关联的液体燃料用的线路以及气体燃料用的线路之间存在区别。

然而，气体燃料的性能可能随着时间而变化，特别是构成气体燃料的成分的组成。具体地，可以将各种类型的气体供给燃气轮机。例如，可以是天然气、丙烷、丁烷、炼油气、合成煤气(synthesis gas)(更佳的是称作“合成气(syngas)”)等。在这些气体中的每一种内包含的能量可能随着其来源而不同，并且很明显地，这些不同类型气体之间在低热值(富气或贫气)方面可能不同。被供给到燃烧室的气体的温度也可能从一个系统到另一个系统而不同。例如，在燃气轮机的输出侧上产生电力的许多发电站包括在燃烧室上流的加热系统，从而保持所需的恒定温度。其他发电站可以包括压缩机以提高温度。因此，存在各种系统，它们可以在不同温度和不同压力下供应具有不同低热值的气体。此外，许多发电站可以被供给来自不同供应商的燃料，这可能会导致在气体的温度和组成方面都不同。

燃料的组成和温度性能可以通过被称为修正沃泊指数(modifiedWobbe index，MWI)的基准参数来表征。MWI允许比较各种气体在不同温度下的比能。因此，使用温度校正的所谓的修正沃泊指数MWI被定义为：

$\mathrm{MWI}=\frac{\mathrm{LCV}}{\sqrt{\mathrm{Sg}\×T}}$

其中：LCV是气体的低热值，单位为BTU/SCF(英国热量单位/标准立方英尺)；Sg是气体相对于空气的密度(在相同温度和压力条件下)；以及T是绝对温度，单位为°R(Rankine度)。

目前，工业气体在平均值左右主要具有±10%的修正沃泊指数的变化。

存在各种系统以适应气体燃料性能的变化。专利申请US2008/115482和美国专利7,472,540描述了包括气体分析器的设备，从而可以测量燃料的性能，然后随着燃料性能的变化而调节在燃烧室入口侧的阀，从而补偿这些变化。此外，缓冲储槽可以在测量设备和各阀之间用作已知组成和已知体积的气体的保存区，从而补偿测量设备分析所花费的时间并减小LCV的快速变化。然后，改变燃气轮机的运行以适应气体性能的变化。

专利申请US 2007/0101724描述了一种调节气体流量的方法，其中根据气体的压力和温度的变化来计算阀的排放系数C_v，然后根据注射器入口侧的压差进行调整。然而，在该方法中，需要知道注射器下流的压力，即，燃烧室中的压力。因此，压力传感器必须被安装在燃烧室的高温区中。

然而，被供给到燃烧室的气体燃料的性能变化会导致以下问题，如：当修正沃泊指数太低时，在涡轮起动时火焰损耗，或者在起动阶段保持加速率很困难；当沃泊指数太高时，压力传播以波浪形式通过燃烧室，涡轮部件的热疲劳，在起动阶段过快的加速或者在停止阶段过慢的减速。

一种解决方案可能是实时测量修正沃泊指数，并且据此改变燃气轮机的运行。然而，这种解决方案很难实施，特别是因为：通过比较气体燃料的修正沃泊指数变化率，气体分析器的响应时间长；气体加热装置的相对惯性；燃气轮机的起动阶段的短持续时间；以及在起动期间相对较高的气体消耗。

发明内容

本发明的一个目的是解决上述问题。本发明的一个显著目的是使得可以限制在起动或停止阶段修正沃泊指数的变化对燃气轮机运行的影响，特别是当修正沃泊指数的变化大于±10%时。本发明的另一个目的是部分地克服气体分析器的过长响应时间。

一个方面提供了一种起动或停止燃气轮机的方法，所述燃气轮机包括根据一个或多个供给指令而被供给气体燃料的至少一个燃烧室，所述气体燃料可以含有一种或多种不同的给定气体，所述气体中的每一种具有给定低热值和给定温度。根据所述方法：

测量涡轮转速，

作为从考虑到所述气体燃料具有基本上等于给定低热值的较高值的低热值和基本上等于给定温度的较低值的温度的基准模型确定的放热率的函数，并且可能作为所述涡轮转速的函数，确定所述供给指令，

测量被供给到所述燃烧室的气体燃料的温度和/或沃泊指数，以及

作为被供给到所述燃烧室的气体燃料的测量的温度和/或测量的沃泊指数的函数，例如仅仅作为它们的函数，校正至少一个供给指令。

沃泊指数WI被定义为：

$\mathrm{WI}=\frac{\mathrm{HCV}}{\sqrt{\mathrm{Sg}}}$

其中：HCV是气体的高热值，Sg是气体的密度(相对于空气)。

每种气体的低热值和温度可以例如由燃气轮机的操作员提供。

所述燃气轮机可以包括用于调节被供给到所述燃烧室的气体燃料的压力的调节装置，并且一个供给指令可以是针对压力调节装置的指令。特别地，被供给到所述燃烧室的气体燃料的压力作为所述燃气轮机的瞬时速度的函数而变化。换句话说，针对被供给到所述燃烧室的气体燃料的压力的指令作为燃气轮机的速度、特别是瞬时速度的函数来确定。

所述燃气轮机可以包括安装在所述调节装置下流的用于将气体燃料供给到所述燃烧室的供给阀，被供给到所述燃烧室的气体燃料的流量与所述阀的打开百分比成比例，并且一个供给指令可以是所述阀的打开百分比。

所述供给阀可以是音叉式的阀。

因此，通过校正燃烧室供给指令，即，通过改变气体燃料的压力和/或供给阀的打开百分比，可以补偿被供给到燃烧室的气体的性能的变化。

起动阶段大致对应于以下步骤：在该步骤中，在燃烧室中获得火焰，并且在该步骤中，达到等于额定速度(对于连续运行)的大约10%的涡轮转速。起动阶段的结束对应于涡轮已经达到其额定速度的时刻。

涡轮的停止阶段对应于燃烧室中火焰熄灭并且小于或等于额定速度的30%的速度。

因此，起动和停止阶段特别是对应于在燃烧室中点燃或熄灭火焰的阶段与燃气轮机的连续运行阶段之间的燃气轮机的运行阶段(瞬时的)。

在起动和停止阶段使燃气轮机运行的指令特别是取决于燃气轮机的速度。

当作为被供给到所述燃烧室的气体燃料的温度的函数对若干个供给指令进行校正时，可以通过各乘数因子对供给指令的校正进行加权，各乘数因子之和等于1。可选择地或者此外，当作为被供给到所述燃烧室的气体燃料的沃泊指数的函数对若干个供给指令进行校正时，可以通过各乘数因子对供给指令的校正进行加权，各乘数因子之和等于1。

根据另一方面，本发明还提供了一种起动或停止燃气轮机的设备，所述燃气轮机包括可以根据一个或多个供给指令而被供给气体燃料的燃烧室，所述气体燃料可以含有一种或多种不同的给定气体，所述气体中的每一种具有给定低热值和给定温度。所述设备包括：

用于测量涡轮转速的装置，

确定装置，所述确定装置能够作为输入接收由测量装置测量的涡轮转速，并且作为从考虑到所述气体燃料具有基本上等于给定低热值的较高值的低热值和基本上等于给定温度的较低值的温度的模型确定的放热率的函数，能够作为输出传达所述供给指令，

用于测量被供给到所述燃烧室的气体燃料的温度和/或沃泊指数的装置，以及

校正装置，所述校正装置能够作为输入接收由所述确定装置确定的供给指令以及由测量装置测量的温度和/或沃泊指数，并且能够作为输出传达作为温度和/或沃泊指数的函数进行校正的供给指令。

所述燃气轮机可以包括用于调节被供给到所述燃烧室的气体燃料的压力的调节装置，并且一个供给指令是针对压力调节装置的指令。

所述燃气轮机可以包括安装在所述调节装置下流的用于将气体燃料供给到所述燃烧室的供给阀，被供给到所述燃烧室的气体燃料的流量与所述阀的打开百分比成比例，并且一个供给指令是所述阀的打开百分比。

所述供给阀可以是音叉式的阀。

本发明还涉及一种包括上文描述的起动或停止设备的燃气轮机。

附图说明

通过研究本发明的一个完全非限制性的实施方案的详细描述和附图，本发明的进一步优点和特征将变得显而易见，其中：

图1是燃气轮机的示意图；

图2是用于将气体燃料供给到燃气轮机的装置的示意图；

图3是用于在起动或停止阶段将气体燃料供给到燃气轮机的方法的方块图；以及

图4是在起动阶段控制向燃气轮机供给气体燃料的模型的例子。

具体实施方式

图1示意性地示出了被供给来自例如储槽2的气体燃料的燃气轮机1。燃气轮机一般用在电力站以驱动发电机并产生电力。燃气轮机1包括具有转轴4的轴向式压缩机3。空气经由该压缩机的入口5引入，由轴向式压缩机3压缩，然后导入燃烧室6。燃烧室6也被供给在燃烧时产生能够驱动涡轮7的高能热气体的气体燃料，例如天然气。气体燃料可以通过气体燃料供给设备8从储槽2输送到燃烧室6，其中该气体燃料供给设备包括连接到储槽2的入口和连接到燃烧室6的出口。

在涡轮7中，热气体的能量转化为功，其中一些功用来经由转轴4驱动压缩机3，其余的功用来经由轴10驱动产生电力的发电机9。然后，废气经由出口11离开涡轮机7，并可以用于其他应用。

图2更详细地示出了用于将气体燃料供给到燃烧室的设备8。供给设备8包括接收气体燃料的入口12和将气体燃料供给到燃烧室的出口13，以及连接入口12和各出口13的供应线14。

气体燃料供应线14在气体燃料流动的方向上顺次包括连接到入口12的隔离阀15(更佳的是称作安全切断阀SSOV)、安装在隔离阀15下流的调节阀16(更佳的是称作截止-速比阀SRV)以及并联安装在调节阀16下流的供给线17，例如3条，并且每条包括安装在通向燃烧室的出口13上流的气体控制阀18(GCV)。

隔离阀15是一个安全阀，其目的是将气体燃料供给线路与燃烧室供给线路隔离。因此，如果燃气轮机的运行有问题或者如果燃气轮机被关闭，则阀15允许中断气体燃料的供给。

调节阀16也可用于中断将气体燃料供给到燃烧室，但尤其是被用于控制气体燃料在调节阀16和控制阀18之间的供应线中的压力，气体燃料的压力作为涡轮的瞬时速度的函数而变化。因此，特别是作为涡轮转速的函数来确定对调节阀16的指令。

各控制阀18确定通过供给线13输送到燃烧室的气体燃料的量。在本说明书的其余部分中，认为阀18是这样的阀：通过它们的气体的流量与该阀的打开百分比成比例或者与阀18上流的气体燃料的压力成比例，即，对于恒定气体压力，气体流量与阀18的打开百分比成比例，或者对于阀18的恒定打开百分比，气体流量与气体压力成比例。因此，通过控制至少一个控制阀18的打开或者通过控制调节阀16的打开来控制被供给到燃烧室的气体燃料的量。阀18可以是例如通过利用液压/电动技术控制的阀，因为这种技术允许阀快速准确地定位，从而调节气体燃料流量。特别地，阀18可以是音叉式(sonic type)的。

气体燃料供给设备8试图确定和控制输送到燃烧室的气体燃料的量，从而特别是允许燃气轮机在高可靠性和高效率的条件下运行。特别地，供给设备8能够考虑到取自供应干线的气体燃料的固有性能的不同。具体地，气体燃料可能随着时间而不同，特别是气体的类型和组成。气体燃料的这种变化导致燃料性能的变化，特别是其低热值(LCV)、温度和密度，所有这些性能对所述气体的燃烧、供给阀的操作有影响并因而对涡轮的运行有影响。

因此，在涡轮起动或停止阶段，重要的是控制通过燃烧室输送到涡轮的能量(即，通过气体燃料的燃烧输送的能量)的大小。

在本说明书的其余部分中，认为气体燃料可以由低热值和温度不同的几种给定气体构成。这些信息例如可以通过测量这些不同气体的性能来确定或者由这些不同气体的供应商给出该信息。因此，气体燃料供给设备必须相对于选定的基准值来考虑气体性能的不同，在这种情况下，选定的基准值是给定低热值的较高值和给定温度的较低值，即，在最低给定温度下的最富给定气体。在本说明书的其余部分中，认为涡轮机在这样的阶段中运行，即，在起动或停止阶段运行。

用于该目的的供给设备8包括电子控制单元19。控制单元19能够首先通过控制至少一个阀18的打开百分比和气体燃料在所述阀18处的压力来确定将要输送到燃烧室的气体燃料的量，其次作为气体燃料的性能(特别是其沃泊指数和温度)的函数，改变压力和打开指令，从而校正供给到燃烧室的气体燃料的实际性能和选定的基准值之间的差异，在这种给定情况下，选定的基准值是给定低热值的较高值和给定温度的较低值。此外，控制单元19也能够控制阀16和18，例如，它们的打开和关闭，或者甚至它们的打开百分比。通过由控制单元19传达的供给指令来控制阀16和18。因此，控制单元19可以借助于阀16(其控制阀18上流的气体燃料的压力)和/或借助于至少一个阀18的打开百分比向燃烧室输送已经确定了量的气体燃料。

为了确定针对至少一个阀18和/或阀16的指令，控制单元19接收有关供给到燃烧室的气体燃料和有关涡轮机运行的信息。因此，控制单元19作为输入接收由测量装置(未示出)提供的涡轮转速、由安装在隔离阀15和调节阀16之间的温度传感器20传达的气体燃料的温度以及经由安装在隔离阀15上流的测量装置21(例如，沃泊指数测量装置)提供的气体燃料的性能(例如，沃泊指数)。控制单元19也能够接收由安装在调节阀和供给线17之间的压力传感器22提供的数据。特别地，控制单元19能够从由传感器22测量的压力来验证针对调节阀16的指令是否将确实产生所需的气体燃料压力。

在本说明书的其余部分中，认为在燃气轮机起动和停止阶段将只调节一个阀18的打开百分比，另外两个阀18在这些期间保持关闭。

更具体地，控制单元19包括用于确定传达到阀16和18的供给指令的确定装置23。供给指令可以是例如调节阀16的打开百分比，从而改变控制阀18上流的压力和/或气体燃料通过控制阀18的流量。供给指令也可以是控制阀18的打开百分比。在这种情况下，对于恒定的气体燃料压力，可以控制气体燃料通过阀18的流量。

最后，如图2所示，供给指令也可以同时涉及调节阀16和控制阀18的打开百分比：在这样的情况下，使用两个可修改参数来控制通过阀18的流量。

确定装置23作为输入接收实时涡轮转速，并且已知基准气体燃料的性能，即，具有基本上等于给定低热值的最大值的低热值和基本上等于给定温度的最小值的温度的燃料。这些值被储存在装置23内的储存器中。然后，确定装置23确定供给指令，即，要么是确定阀18上流的压力的阀16的打开百分比，要么是使得可以获得所需的放热率的阀18的打开百分比，所述的所需的放热率通过考虑到气体燃料具有基本上等于给定低热值的最大值的低热值和具有基本上等于给定温度的最小值的温度来确定。然后，可以通过作为在供应线上测量的参数(被供给到燃烧室的气体的沃泊指数和/或气体的温度)的函数来改变压力或阀18的打开百分比，从而校正和调整供给指令。例如，为了确定所需的气体燃料压力，确定装置23所用的关系可以是相对于涡轮转速的仿射函数。从该压力可以确定阀18的打开百分比。

控制单元19可以包括第一校正装置24。第一校正装置24作为输入接收由装置23确定的供给指令以及由温度传感器20测量的气体燃料温度。从气体燃料温度，第一装置24确定将要应用于从确定装置23接收的供给指令的第一校正因子。因此，当供给指令仅针对阀18时，应用于针对控制阀18的打开百分比的供给指令的校正因子A’可以是如下形式：

$A^{,}=\sqrt{\frac{T_{\mathrm{measured}}}{T_{\mathrm{stored}}}}$

其中：T_measured是由传感器20测量的温度，T_stored是储存在装置23中的基本上等于最小温度值的温度。

同样地，当供给指令仅针对阀16时，应用于针对控制阀16的供给指令的校正因子A”可以是如下形式：

$A^{\′\′}=\sqrt{\frac{T_{\mathrm{measured}}}{T_{\mathrm{stored}}}}\·\frac{C_2\mathrm{stored}}{C_{2\mathrm{measured}}}$

其中：

$C_{2\mathrm{stored}}=\left(\frac{1}{0.4839}\right)\sqrt{\left(\frac{k_{\mathrm{stored}}}{k_{\mathrm{stored}}+1}\right){\left(\frac{2}{k_{\mathrm{stored}}+1}\right)}^{\left(\frac{2}{k_{\mathrm{stored}}-1}\right)}}$

$C_{2\mathrm{measured}}=\left(\frac{1}{0.4839}\right)\sqrt{\left(\frac{k_{\mathrm{measured}}}{k_{\mathrm{measured}}+1}\right){\left(\frac{2}{k_{\mathrm{measured}}+1}\right)}^{\left(\frac{2}{k_{\mathrm{measured}}-1}\right)}}$

$k_{\mathrm{stored}}=\frac{C_{\mathrm{pstored}}}{C_{\mathrm{vstored}}}$

$k_{\mathrm{measured}}=\frac{C_{\mathrm{pmeasured}}}{C_{\mathrm{vmeasured}}}$

其中：C_pstored是由确定装置23考虑的气体的比热，

C_vstored是由确定装置23考虑的气体的比热容，

C_pmeasured是被供给到燃烧室的气体的比热，

C_vmeasured是被供给到燃烧室的气体的比热容。

通过将由确定装置23传达的供给指令乘以校正因子A’或A”或它们的组合，则获得更好地对应于被供给到燃烧室的气体燃料的实际温度性能的经校正的供给指令。

作为温度函数的校正因子可以被应用于仅针对控制阀18的供给指令(因子A’)、应用于仅针对调节阀16的供给指令(因子A”)或者应用于针对这两个阀的供给指令。在后面这种情况下，通过各乘数因子对校正因子进行加权，例如α和(1-α)，其中α是包含在0和1之间的数，使得各乘数因子之和等于1。因此，应用于这两个阀的校正可以分别是α*A’和(1-α)*A”。因此，对于等于1或0的α，则恢复到仅应用于控制阀18或仅应用于调节阀16的指令。

控制单元19也可以包括第二校正装置25。第二校正装置25作为输入接收由第一校正装置24校正的供给指令以及由传感器21测量的气体燃料的沃泊指数。从气体燃料的沃泊指数，第二装置25确定将要应用于从校正装置24接收的经校正的供给指令的校正因子。因此，应用于针对控制阀18或针对调节阀16的供给指令的校正因子B可以是如下形式：

$B=\frac{{\mathrm{WI}}_{\mathrm{stored}}}{{\mathrm{WI}}_{\mathrm{measured}}}$

其中：WI_measured是由传感器21测量的沃泊指数，WI_stored是由确定装置23考虑的气体的沃泊指数。

通过将由第一校正装置24传达的供给指令乘以校正因子B’=B或B”=B，则获得更好地对应于被供给到燃烧室的气体燃料的实际性能的经校正的供给指令。

校正因子可以应用于仅针对调节阀16的打开百分比的供给指令(因子B”)、应用于仅针对控制阀18的打开的供给指令(因子B’)或者应用于针对这两个阀的供给指令。在后面这种情况下，通过各乘数因子对校正因子进行加权，例如β和(1-β)，其中3是包含在0和1之间的数，使得各乘数因子之和等于1。因此，应用于这两个阀的校正可以分别为β*B’和(1-β)*B”。对于等于1或0的β，则恢复到仅应用于控制阀18或调节阀16的指令。

因此，利用这两个校正装置24和25，来自确定装置23并且针对阀18的打开的供给指令被乘以因子A’和B’，或者来自确定装置23并且针对阀16的供给指令被乘以因子A”和B”，或者针对阀18和16的两个供给指令分别被乘以α*A’和β*B’以及(1-α)*A”和(1-β)*B”。

图3是用于在起动或停止阶段将气体燃料供给到燃气轮机的方法的方块图30。该方法以步骤31开始，在该步骤中，测量涡轮转速。接下来，在步骤32中，确定针对调节阀16的打开百分比的指令，即，确定燃烧室的供给压力，考虑到气体燃料具有基本上等于给定低热值的最高值的低热值和具有基本上等于给定温度的最低值的温度。

在步骤33中，测量实际供给到燃烧室的气体燃料的温度，然后在步骤34中，基于气体燃料的温度计算校正因子，例如，作为测量的温度和在步骤32中考虑的气体的温度之间的差异的函数。步骤35计算将要应用于针对调节阀16的指令的校正因子A”，从而考虑被供给到燃烧室的气体燃料的温度。

类似地，在步骤36中，测量实际被供给到燃烧室的气体燃料的沃泊指数，然后步骤37基于气体燃料的沃泊指数计算校正因子，例如，作为测量的气体沃泊指数和在步骤32中考虑的气体的沃泊指数之间的差异的函数。步骤38计算将要应用于针对调节阀16的指令的校正因子B”，从而考虑供给到燃烧室的气体燃料的沃泊指数。步骤39将校正因子(1-α)*A”和(1-β)*B”应用于调节阀16的打开百分比，并且在步骤40中将经校正的指令应用于调节阀16，从而将气体燃料供给到燃烧室。

此外，还可以确定和校正针对控制阀18的指令。因此，步骤41确定控制阀18的打开百分比，特别是基于在步骤32中确定的调节阀16的打开百分比，即，从设备的设计参数。

接下来，在步骤42中，将校正因子α*A’和β*B’应用于控制阀18的打开百分比，并且在步骤43中，将经校正的指令应用于控制阀18，从而将气体燃料供给到燃烧室。

图4示出了在起动阶段控制向燃气轮机供给气体燃料的模型的例子40。在图中实线示出的模型具有涡轮转速低于V1的第一部分，在此期间通过电动机驱动涡轮。然后，在第二部分中，对于在V1和V2之间的涡轮转速，该模型包括被称为起动步骤的步骤，在此期间气体燃料的流量具有第一值D1。

在第三部分中，对于在V2和V3之间的涡轮转速，该模型包括被称为预热步骤的步骤，在此期间气体燃料的流量具有小于D1的第二值D2。

在第四部分中，对于在V3和V4之间的涡轮转速，该模型包括被称为加速步骤的步骤，在此期间气体燃料的流量从值D2增加到高于D1并且对应于燃气轮机的连续运行的值D3。

当将具有基本上等于给定低热值的较高值的低热值和基本上等于给定温度的较低值的温度的气体供给到燃烧室时，模型40对应于所需的流量(并因而对应于所需的供给指令)。然而，为了改变供给指令以适应气体燃料的实际性能，对应于模型40的供给指令可以作为气体燃料的温度和沃泊指数的函数来校正。于是，会产生对应于虚线示出的曲线41的流量，其具有高于值D1和D2的值D1’和D2’。同样地，速度V3’高于速度V3。

上面的描述已经考虑了控制调节阀16和控制阀18的供给指令。然而，对于在其中仅控制调节阀16(即，其中仅控制气体燃料的压力)或其中仅控制控制阀18(即，其中控制阀18的打开百分比)的实施方案，同样可以确定供给指令和校正因子。在这些情况下，对所考虑的供给指令整体上进行校正。

于是，会产生限制在起动和停止阶段气体燃料的性能的变化对燃气轮机运行的影响的供给指令。此外，通过作为对气体燃料进行的测量的函数来校正供给指令，同样可以调节供给指令以适应气体燃料的实际性能，从而作为被供给的气体燃料的函数获得燃气轮机的最佳运行。

Claims (10)

1.一种起动或停止燃气轮机(1)的方法(30)，所述燃气轮机包括根据一个或多个供给指令而被供给气体燃料的至少一个燃烧室(6)，所述气体燃料可以含有一种或多种不同的给定气体，所述气体中的每一种具有给定低热值和给定温度，在所述方法中：

测量涡轮转速(31)，

作为从考虑到所述气体燃料具有基本上等于给定低热值的较高值的低热值和基本上等于给定温度的较低值的温度的基准模型确定的放热率的函数，确定所述供给指令，

测量被供给到所述燃烧室的气体燃料的温度(33)和/或沃泊指数(36)，以及

作为被供给到所述燃烧室的气体燃料的测量的温度和/或测量的沃泊指数的函数，校正至少一个供给指令(39，42)。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述燃气轮机包括用于调节被供给到所述燃烧室的气体燃料的压力的调节装置(16)，并且一个供给指令是针对压力调节装置的指令。

3.如权利要求2所述的方法，其中所述燃气轮机包括安装在所述调节装置下流的用于将气体燃料供给到所述燃烧室的供给阀(18)，被供给到所述燃烧室(6)的气体燃料的流量与所述阀的打开百分比成比例，并且一个供给指令是所述阀(18)的打开百分比。

4.如权利要求3所述的方法，其中所述供给阀(18)是音叉式的阀。

5.如权利要求1~4中任一项所述的方法，其中作为被供给到所述燃烧室的气体燃料的温度的函数对多个供给指令进行校正，并且通过各乘数因子对供给指令的校正进行加权，各乘数因子之和等于1，和/或其中作为被供给到所述燃烧室的气体燃料的沃泊指数的函数对多个供给指令进行校正，并且通过各乘数因子对供给指令的校正进行加权，各乘数因子之和等于1。

6.一种起动或停止燃气轮机(1)的设备(8)，所述燃气轮机包括根据一个或多个供给指令而被供给气体燃料的燃烧室(6)，所述气体燃料可以含有一种或多种不同的给定气体，所述气体中的每一种具有给定低热值和给定温度，其中所述设备包括：

用于测量涡轮转速的装置，

确定装置(23)，所述确定装置能够作为输入接收由测量装置测量的涡轮转速，并且作为从考虑到所述气体燃料具有基本上等于给定低热值的较高值的低热值和基本上等于给定温度的较低值的温度的模型确定的放热率的函数，能够作为输出传达所述供给指令，

用于测量被供给到所述燃烧室的气体燃料的温度和/或沃泊指数的装置，以及

校正装置(24，25)，所述校正装置能够作为输入接收由所述确定装置确定的供给指令以及由测量装置测量的温度和/或沃泊指数，并且能够作为输出传达作为温度和/或沃泊指数的函数进行校正的供给指令。

7.如权利要求6所述的设备，其中所述燃气轮机包括用于调节被供给到所述燃烧室的气体燃料的压力的调节装置(16)，并且一个供给指令是针对压力调节装置的指令。

8.如权利要求7所述的设备，其中所述燃气轮机包括安装在所述调节装置下流的用于将气体燃料供给到所述燃烧室的供给阀(18)，被供给到所述燃烧室(6)的气体燃料的流量与所述阀的打开百分比成比例，并且一个供给指令是所述阀(18)的打开百分比。

9.如权利要求8所述的设备，其中所述供给阀(18)是音叉式的阀。

10.一种燃气轮机，包括如权利要求6~9中任一项所述的起动或停止设备(8)。

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