CN102943444A - 采用阻尼式止动器进行桥梁转体止动和就位的施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种采用阻尼式止动器进行桥梁转体止动和就位的施工工艺，其步骤是：1、止动挡块及阻尼式止动器的设计和制作；2、止动挡块及阻尼式止动器的安装；3、转体初步就位；4、转体精确就位。本发明构造简单、结构安全、易于操作、造价低廉。解决并克服桥梁转体过程中惯性止动对桥梁线形控制的不利影响，使转体精度更高。

Description

采用阻尼式止动器进行桥梁转体止动和就位的施工工艺

技术领域

本发明涉及一种用于桥梁转体法施工中转体就位时，采用阻尼式止动器进行止动并精确就位的施工工艺。

背景技术

桥梁转体法施工在现代桥梁施工中得到了较广泛的应用，转体的形式也越来越丰富，有竖向转体施工法、水平转体施工法以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。

止动装置是桥梁转体过程中的限位装置，防止桥梁过转。常用的止动装置为钢筋混凝土挡块，此种止动限位装置构造简单，属于刚性止动，由于桥梁在转体即将就位时常常使用点动牵引，存在克服的摩阻力由静摩阻力突变成动摩阻力的过程，且转体桥梁质量较大，惯性止动对桥梁线形控制带来不利，难以进行精确调整。在此背景下，需要设计一种阻尼式止动器来克服惯性止动并能进行精确就位调整。

发明内容

本发明的目的在于解决并克服桥梁转体过程中惯性止动对桥梁线形控制的不利影响，为转体精确就位提供技术措施，而提供一种采用阻尼式止动器进行桥梁转体止动和就位的施工工艺

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种采用阻尼式止动器进行桥梁转体止动和就位的施工工艺，包括以下步骤：

1、止动挡块及阻尼式止动器的设计和制作

止动挡块采用钢筋混凝土结构，阻尼式止动器安装于止动挡块的顶面，采用千斤顶加油泵的形式；

 2、止动挡块及阻尼式止动器安装

止动挡块浇筑在承台上，距离转体梁上的限位挡块15mm，即与所需转体位置有15mm调整余地；阻尼式止动器固定于止动挡块顶面，千斤顶置于最大行程状态，并在桥梁转体结构上标出转体角度；

3、转体初步就位

采用同步牵引系统，使转体梁始终处于低速转动状态，当限位块与阻尼式止动器接触时，阻尼器开始工作，通过千斤顶回油使梁体继续转动；

4、转体精确就位

利用设置在转体梁上的测量点进行梁体就位实时测量，并将测量数据告反馈给泵操作人员，操作人员根据梁就位情况，缓慢进行千斤顶回油微调，梁体随着阻尼式止动器回缩而缓慢转动，重复上述步骤直至梁体转动至设计所需位置。

本发明的有益效果在于：（1）阻尼式止动器构造简单、结构安全、易于操作、造价低廉。（2）解决并克服桥梁转体过程中惯性止动对桥梁线形控制的不利影响，使转体精度更高。

附图说明

图1是阻尼式止动器布置图；

图2是阻尼式止动器构造示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明专利。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本发明针对阻尼式止动器进行转体梁止动并精确调整施工的难点，措施是：

1、止动挡块的位置安装精确，并设置应急挡块，确保阻尼式止动器失效时，梁体能及时停止转动并不发生过转的现象。

2、在转体结构上标出转体角度，并在转体过程中对梁体进行实时测量，掌握梁体的转动状态。

3、在转体系统中的滑道上涂抹黄油，减小撑脚受力时的转动摩擦系数，减小摩阻力。

4、为保证转体梁始终处于低速转动的状态，采用同步牵引系统进行转体梁的转动牵引。

5、对油泵操作人员进行专项培训与交底，油泵回油操作不可过急，应根据转体梁的状态缓慢回油。

结合上海市轨道交通11号线北延伸工程沪宁高速公路大桥阻尼式止动器施工实例，说明本发明的具体实施方法：

1、止动挡块及阻尼式止动器设计和制作

如图2所示，整个止动装置由止动挡块4及阻尼式止动器3组成，止动挡块4为钢筋混凝土结构，其作用是作为阻尼式止动器3的底座并在阻尼式止动器3失效时起到刚性止动的效果。阻尼式止动器3由千斤顶及油泵5组成，转体梁1随着千斤顶行程回缩进行转动微调。

2、止动挡块及阻尼式止动器安装

如图1所示，在承台浇筑时进行止动挡块4预埋钢筋的设置，并在转体前进行止动挡块4混凝土浇筑。止动挡块4距离转体梁1上的限位挡块2为15mm，即与设计所需转体位置有15mm调整余地，此间距在止动挡块4进行刚性止动时，梁体不发生过转的现象。

阻尼式止动器3固定于止动挡块4顶面，千斤顶置于最大行程状态下并进行调试，并在转体梁1上标出转体角度用于掌握转体时梁体的转动状态。

3、转体初步就位

在转体系统中的滑道上涂抹黄油，减小撑脚受力时的转动摩擦系数，减小摩阻力。

采用同步牵引系统使转体梁始终处于低速转动状态并通过转体结构上的角度标志对掌握梁体转动的状态。当限位挡块2与阻尼式止动器3接触时，梁体处于初步就位状态，阻尼式止动器3开始工作，通过千斤顶回油使梁体继续转动。

4、转体精确就位

在转体梁1的端头设置四个测量控制点对转体梁1在转体过程中进行实时测量，并及时将测量数据及梁体状态反馈给油泵操作人员。

操作人员根据梁就位情况，缓慢进行千斤顶行程回缩，每次油泵回缩量不超过5mm，梁体随着阻尼式止动器3回缩而缓慢转动。梁体微调后通知测量人员再次对梁体进行测量，重复上述步骤直至梁体转动至设计所需位置。

Claims (1)

1.一种采用阻尼式止动器进行桥梁转体止动和就位的施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

1）止动挡块及阻尼式止动器的设计和制作

止动挡块（4）采用钢筋混凝土结构，阻尼式止动器（3）安装于止动挡块（4）的顶面，采用千斤顶加油泵的形式；

2）止动挡块及阻尼式止动器安装

止动挡块（4）浇筑在承台上，距离转体梁（1）上的限位挡块（2）15mm，即与所需转体位置有15mm调整余地；阻尼式止动器（3）固定于止动挡块（4）顶面，千斤顶置于最大行程状态，并在桥梁转体结构上标出转体角度；

3）转体初步就位

采用同步牵引系统，使转体梁始终处于低速转动状态，当限位挡块（2）与阻尼式止动器（3）接触时，阻尼式止动器（3）开始工作，通过千斤顶回油使梁体继续转动；

4）转体精确就位

利用设置在转体梁（1）上的测量点进行梁体就位实时测量，并将测量数据告反馈给泵操作人员，操作人员根据梁就位情况，缓慢进行千斤顶回油微调，梁体随着阻尼式止动器（3）回缩而缓慢转动，重复上述步骤直至梁体转动至设计所需位置。

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