CN102938604A - 发电和传动一体化电磁发动机 - Google Patents

发电和传动一体化电磁发动机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发电和传动一体化电磁发动机，利用活塞上的永磁铁在线圈内做切割磁力线运动产生电流，给电池充电，使电磁铁反复变极和永磁铁相吸、相斥的原理，推动曲轴反复旋转，产生机械能，并带动交通工具。此发动机有以下几个特点：1.只需要用电不需要用燃油，减少了能源的消耗和避免环境的污染；2.结构简单易于生产，成本低。3.发电机和发动机一体化，体积小，结构紧凑。4.可使电动汽车的行程加长，减少了充电的次数和时间。

Description

发电和传动一体化电磁发动机
现在汽车使用发动机都用汽油或柴油做为燃料，石油是一种不可再生的资源已经越来越少，而且石油的价格越来越高，但是汽车的使用数量越来越多，汽油和柴油的需求量越来越大，在不久的将来会出现能源枯竭，做为燃料的汽油和柴油将会消失，所以现在都在开发其他形式的发动机来代替使用汽油和柴油的发动机。
本人将电磁发动机(申请号：201010031321.X)进行改进，发明一种发电机和发动机整合在一起的电磁发动机，名为发电和传动一体化电磁发动机。它是在缸体内绕上线圈，并将永磁铁装在活塞的上，与之成为发电机。通电后反复变极的电磁铁与活塞上的永磁铁进行相吸、相斥的上下运动，成为电动机。当电路接通蓄电池供电后，通过调节控制器控制电磁铁反复转换正负极，(调节控制器控制电磁铁的正负极转换及转换的时间、频率，来控制曲轴旋转的频率，调整发动机输出的马力。)，推动活塞上的永磁铁吸引、排斥反复运动，通过连杆推动曲轴旋转，产生机械能，并带动汽车运动。同时在活塞上下运动时带动活塞上的永磁铁在线圈内进行切割磁力线运动，产生电流，发出的电流进入蓄电池，再传输给调节控制器，通过调节控制器来控制电磁铁的运动频率，如此反复可以减少充电的次数可以长时间不充电。
图1发电和传动一体化电磁发动机结构图
1.发动机缸体  2.连杆  3.曲轴  4.永磁铁  5.电压调节器  6.蓄电池  7.电磁铁
8.调节控制器  9.齿轮  10.风扇  11.皮带  12.导线  13.线圈
图2缸体内发电机结构图
1.永磁铁  2.线圈  3.缸体  4.连杆

Claims (1)

1.本发明是在本人已发明的电磁发动机(申请号：201010031321.X)基础之上改进的，依据电磁铁通电后与活塞上的永磁铁相吸、相斥的原理，并带动曲轴旋转产生机械能，并且将发电机整合到电动机的缸内，在缸体的周围绕上线圈，当活塞在缸体内运动时，永磁铁在线圈内上下进行切割磁力线运动并产生电流，将产生的电流传输给电磁铁推动永磁铁运动并带动曲轴旋转，产生机械能，当活塞运动时带动发电机发电，将电流传输给电磁铁，如此反复可减少充电次数及充电时间。
特征1.通电后由调节控制器控制电磁铁反复变极推动永磁铁反复运动，并通过连杆推动曲轴旋转产生机械能。
特征2.将发电机和电动机整合为一体，体积缩小并减小机械能的损耗(不用在曲轴上带动外置发电机)。
特征3.由活塞运动带动发电机产生电流后输入电磁铁(电能转换为机械能，机械能产生电能，反复转换，减少充电时间)。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103253122A (zh) * 2013-05-16 2013-08-21 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 一种汽车动力系统
CN117542691A (zh) * 2023-11-30 2024-02-09 德基申（厦门）电气有限公司 一种用于柱上真空断路器的信号反馈机构及其使用方法

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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130220