CN102923080B - 一种汽车前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述的防撞梁总成为防撞梁本体的两端分别通过连接板连接吸能盒，吸能盒上设有安装板固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体采用辊压等截面等半径弧成型，其截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板固定到防撞梁本体上。由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、性能强，结构轻，具有良好的吸能性；2、解决了雾灯造型与防撞梁性能相互干涉的矛盾；3、满足平台化的通用，通用性能强。<!--1-->

Description

一种汽车前防撞梁总成

技术领域

本发明涉及轿车的车身结构设计，特别涉及一种汽车前防撞梁总成。

背景技术

随着现阶段汽车的普及化和汽车技术的成熟化，顾客对汽车的安全性能也越来越重视，国家法规对汽车的安全性能的要求也越来越严格。如何设计一款简单实用，在发生碰撞事故时，能最大限度的保护乘员的生命安全和降低财产损失成为每一个汽车厂家和供应商的研究方向。

前防撞梁总成在汽车安全指标中扮演一个重要的角色，前防撞梁总成设计的好坏直接影响着整车的安全性能，在低速碰撞事故中，前防撞梁总成能完全吸收能量，保护重要且昂贵的零部件不受损害，降低财产损失；在高速碰撞中，前防撞梁总成要吸收和分散能量，最大的程度的减少对乘员舱的伤害。

目前市场上车型的前防撞梁总成结构形式与成型方法多种多样，但是吸能效果都不是很理想，而且其通用性差。很多汽车厂家需要同时生产多种防撞梁总成以满足其不同的车型。

提供一种新型的防撞梁总成，使其具有良好的吸能效果和通用性能是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车前防撞梁总成，使其具有良好的吸能效果和通用性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述的防撞梁总成为防撞梁本体的两端分别通过连接板连接吸能盒，吸能盒上设有安装板固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板固定到防撞梁本体上。

所述的防撞梁本体上设有4个Φ10的安装孔，连接到车身水箱横梁总成。

所述的防撞梁本体上设有4个Φ25的安装工具过孔。

所述的连接板为卡爪式搭接，并且内部开孔，设有焊接拖车钩螺母。

所述的吸能盒的截面为圆柱型结构，并且了8个吸能导向三角筋，用于引导高速碰撞时吸能盒的压溃吸能。

所述的安装板的左右两侧均匀设有四个安装孔。

所述的发盖锁支架连接板与发盖锁支架连接，提高发盖锁支架和整车的刚度。

一种汽车前防撞梁总成，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、性能强，结构轻，具有良好的吸能性；2、解决了雾灯造型与防撞梁性能相互干涉的矛盾；3、满足平台化的通用，通用性能强。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种汽车前防撞梁总成轴向爆炸示意图；

图2为本发明一种汽车前防撞梁总成正面结构示意图；

图3为本发明一种汽车前防撞梁总成顶部结构示意图；

图4为本发明一种汽车前防撞梁总成连接板轴向爆炸示意图；

图5为本发明一种汽车前防撞梁总成吸能盒结构示意图；

图6为本发明一种汽车前防撞梁总成安装板结构示意图；

在图1-6中，1、防撞梁本体；2、连接板；3、吸能盒；4、安装板；5、发盖锁支架连接板。

具体实施方式

如图1-6所示，本发明为防撞梁本体1的两端分别通过连接板2连接吸能盒3，吸能盒3上设有安装板4固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体1采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体1的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板5固定到防撞梁本体1上。发盖锁支架连接板5同时与发盖锁支架连接，提高发盖锁支架和整车的刚度。

防撞梁本体1上设有4个Φ10的安装孔，连接到车身水箱横梁总成。防撞梁本体1上同时还设有4个Φ25的安装工具过孔。

连接板2为卡爪式搭接，并且内部开孔，设有焊接拖车钩螺母。吸能盒3的截面为圆柱型结构，并且了8个吸能导向三角筋，用于引导高速碰撞时吸能盒的压溃吸能。安装板4的左右两侧均匀设有四个安装孔。

本发明包括前防撞梁本体1，连接板2、吸能盒3、安装板4和发盖锁支架连接板5构成。防撞梁本体1采用辊压等截面等半径弧成型，本体总长1056mm，高度110mm，宽度29mm，弧度半径为2300mm左右，截面形状为B字型等截面。在防撞梁本体1的左右两侧各切一个三角形缺角，不影响防撞梁本体与吸能盒连接板总成的焊接，并给前雾灯的布置留足空间，并根据布置要求，布置了前保吸能泡沫安装孔与涂装漏液孔。防撞梁本体1上开4个Φ10安装孔，外部再开4个Φ25的安装工具过孔，选装连接前防撞梁与车身水箱横梁总成，满足平台化的不同造型车的沿用。采用上述技术方案，提高了整车的刚度性能，解决了前雾灯的布置和性能的矛盾，满足不同造型车型的要求，提高了平台化的沿用率，降低平台化开发成本。

如图4所示，连接板2连接了前防撞梁本体1和吸能盒3，采用卡爪式搭接，增加焊接面积，有效的提高了前防撞梁总成的强度，吸能盒3内部开孔，布置焊接拖车钩螺母。

如图5所示，吸能盒3采用内外板搭接组成，左右两侧通用，吸能盒长度110mm，截面为圆柱型结构，根据CAE仿真，布置了8个吸能导向三角筋，用于引导高速碰撞时吸能盒的压溃吸能。

如图6所示，防撞梁安装板4与车身纵梁总成连接，左右两侧均开四个安装孔，左侧为3Φ12的安装孔和一个Φ9的安装主定位孔，右侧为3个Φ12的安装孔和一个9×12的辅助安装定位孔。

本发明有效的提高了前防撞梁总成安全性能，增强了其与纵梁总成的连接性，并改善了水箱横梁总成的刚度，整体定位准确，拆装方便，吸能效果显著，大大的提高了小型轿车的安全性能，且满足平台化的通用，值得在工业上推广和应用。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述的防撞梁总成为防撞梁本体(1)的两端分别通过连接板(2)连接吸能盒(3)，吸能盒(3)上设有安装板(4)固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体(1)采用辊压等截面等半径弧成型，其截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板(5)固定到防撞梁本体(1)上；所述的吸能盒(3)的截面为圆柱型结构，并且设有8个吸能导向三角筋；所述的发盖锁支架连接板(5)与发盖锁支架连接；连接板(2)为卡爪式搭接，并且内部开孔，设有焊接拖车钩螺母，安装板(4)的左右两侧均匀设有四个安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述的防撞梁本体(1)上设有4个Φ10的安装孔，连接到车身水箱横梁总成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述的防撞梁本体(1)上设有4个Φ25的安装工具过孔。