CN102913017B - 地(城)铁列车升降设备 - Google Patents
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Abstract
本发明是由钢架、轿厢、提升装置、配重装置、导向装置、二层锁定装置、电控系统等组成的地(城)铁列车升降设备，钢架1纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置2，在每个配重单元均安装配重装置。轿厢4采用厢式框架结构，轿厢4与钢架1纵向两侧的立柱之间设置导向装置、二层锁定装置、提升装置2、配重装置3的钢丝绳的吊点固定在轿厢4顶上。
Description
技术领域
本发明涉及到地(城)铁列车制造检修场地及设备，特别是地(城)铁列车升降设备。
背景技术
目前我国轨道交通事业发展很快，特别是大城市的地(城)铁列车快速增加，车辆段与综合基地需要有足够的有效用地面积及远期发展余地。但是，由于土地资源紧张，拆迁因素复杂，用地矛盾日益突出。
发明内容
本发明的目的在于在有限的场地建造地(城)铁列车立体列检库，增加存放车位，而设计一种地(城)铁列车升降设备。
本发明是由钢架、轿厢、提升装置、配重装置、导向装置、二层锁定装置、电控系统等组成的地(城)铁列车升降设备，钢架1纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置2，在每个配重单元均安装配重装置。
轿厢4采用厢式框架结构，轿厢4与钢架1纵向两侧的立柱之间设置导向装置I(105)、导向装置(106)、二层锁定装置I(103)、二层锁定装置II(104)，提升装置2和配重装置3的钢丝绳的吊点固定在轿厢4顶上。
每个提升单元的组成和结构都相同，现以提升单元101进行说明。提升单元101顶上装提升装置2，提升装置2由减速箱201、左司服电机202、左双联单层卷筒203、左内滑轮I204、左外滑轮I 205、左内钢丝绳206、左外钢丝绳207、左内滑轮II 208、左外滑轮II 209、左外滑轮III210、左内滑轮III211、左外滑轮IV212、左内滑轮IV213、右司服电机214、右内滑轮I 215、右外滑轮I 216、右双联单层卷筒217、右外钢丝绳218、右外滑轮II 219、右内滑轮II 220、右内钢丝绳221、右外滑轮III222、右内滑轮III223、右外滑轮III224、右内滑轮IV225组成。
左双联单层卷筒203上的左外钢丝绳207顺时针绕左外滑轮IV212，向下顺时针绕左外滑轮III210、左外滑轮II 209，向上顺时针绕左外滑轮I 205，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
左双联单层卷筒203上的左内钢丝绳206逆时针绕左内滑轮I 204，向下逆时针绕左内滑轮II 208、左内滑轮III211，向上逆时针绕左内滑轮IV213，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
右双联单层卷筒217上的右外钢丝绳218顺时针绕右外滑轮II219，向下顺时针绕左外滑轮III222、右外滑轮IV224，向上顺时针绕右外滑轮I 216，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
右双联单层卷筒217上的右内钢丝绳221逆时针绕右内滑轮I 215，向下逆时针绕右内滑轮IV225、右内滑轮III223，向上逆时针绕右内滑轮II220，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
每个配重单元的组成和结构都相同，配重单元102纵向两侧分别装配重装置，配重装置的组成和结构也都相同，现以配重装置3进行说明。装配重装置3由配重板301、左配重滑轮I 302、左配重滑轮II 303、左配重钢丝绳I 304、左配重钢丝绳II 305、右配重滑轮I306、右配重滑轮II 307、右配重钢丝绳I 308、右配重钢丝绳II309组成。
左配重钢丝绳I 304的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮I302向下，左配重钢丝绳I 304的下吊点装在轿箱4的上方。
左配重钢丝绳II 305的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮II303向下，左配重钢丝绳II 305的下吊点装在轿箱4的上方。
右配重钢丝绳I 308的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过右配重滑轮I306向下，右配重钢丝绳I 308的下吊点装在轿箱(4)的上方。
右配重钢丝绳II 309的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮II307向下，右配重钢丝绳II309的下吊点装在轿箱(4)的上方。
本发明的优点
本发明多点同步提升速度快，两伺服电机切换速度快，轿厢采用框架型连续梁，刚性好结构又筒单，维修方便。
附图说明
图1-本发明主视图 图2-图1的俯视图
图3-图1中的第一提升单元和第一配重单元的放大图
图4-图3的俯视图 图5-图1A向视图
图6-提升装置钢丝绳缠绕方式 图7-配重装置
附图标记说明：
1-钢架
101-提升单元 102-配重单元 103-二层工位锁定装置I
104-二层工位锁定装置II 105-导向装置I 106-导向装置II
2-提升装置
201-减速箱 202-左司服电机 214-右司服电机
203-左双联单层卷筒 204-左内滑轮I 205-左外滑轮I
206-左内钢丝绳 207-左外钢丝绳 208-左内滑轮II
209-左外滑轮II 211-左内滑轮III 210-左外滑轮III
213-左内滑轮IV 212-左外滑轮IV
217-右双联单层卷筒 215-右内滑轮I 216-右外滑轮I
220-右内滑轮II 218-右外钢丝绳 221-右内钢丝绳
219-右外滑轮II 223-右内滑轮III 222-右外滑轮III
225-右内滑轮IV 224-右外滑轮IV
3-配重装置
301-配重板 302-左配重滑轮I 303-左配重滑轮II
304-左配重钢丝绳I 305-左配重钢丝绳II 306-右配重滑轮I
307-右配重滑轮II 308-右配重钢丝绳I 309-右配重钢丝绳II
4-轿厢
具体实施方式
结合附图对本发明的实施例进行说明
附图：1、2、3、4
地(城)铁列车升降设备是由钢架、轿厢、配重装置、导向装置、电控系统等组成的，钢架1它由钢柱和钢梁组成，钢架1纵向两侧对称各有16个钢柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置2，在每个配重单元均安装配重装置。
轿厢4采用厢式框架结构，与钢架1的立柱之间设置横向导向及垂直导向，提升装置2和配重装置3的钢丝绳的吊点固定在轿厢4顶上。
每个提升单元的组成和结构都相同，现以提升单元101进行说明。提升单元101顶上装提升装置2，提升装置2由减速箱201、左司服电机202、左双联单层卷筒203、左内滑轮I204、左外滑轮I 205、左内钢丝绳206、左外钢丝绳207、左内滑轮II 208、左外滑轮II 209、左外滑轮III210、左内滑轮III211、左外滑轮IV212、左内滑轮IV213、右司服电机214、右内滑轮I 215、右外滑轮I 216、右双联单层卷筒217、右外钢丝绳218、右外滑轮II 219、右内滑轮II 220、右内钢丝绳221、右外滑轮III222、右内滑轮III223、右外滑轮III224、右内滑轮IV225组成。
提升装置2的减速机201输入端安装左司服电机202和右司服电机214，其中一台作为备用的，正常运转过程中不提供动刀，当其中正常运转的司服电机出现异常时，控制系统进行切换，保证提升装置正帝运行。
左双联单层卷筒203上的左外钢丝绳207顺时针绕左外滑轮IV212，向下顺时针绕左外滑轮III210、左外滑轮II209，向上顺时针绕左外滑轮I 205，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
左双联单层卷筒203上的左内钢丝绳206逆时针绕左内滑轮I 204，向下逆时针绕左内滑轮II 208、左内滑轮III211，向上逆时针绕左内滑轮IV213，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
右双联单层卷筒217上的右外钢丝绳218顺时针绕右外滑轮II 219，向下顺时针绕左外滑轮III222、右外滑轮IV224，向上顺时针绕右外滑轮I 216，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
右双联单层卷筒217上的右内钢丝绳221逆时针绕右内滑轮I 215，向下逆时针绕右内滑轮IV225、右内滑轮III223，向上逆时针绕右内滑轮II220，向下钢丝绳吊点固定在轿厢4的上方。
减速机201输出端安装双出轴，同时驱动左双联单层卷筒203和右双联单层卷筒217，两双联单层卷筒同步旋转。提升装置2分出4根同步收放的钢丝绳，由于钢丝绳及双联单层卷筒的对称布置，增强了地铁列车升降平台的同步性。
双联单层卷筒分出来的钢丝绳经过滑轮形成3倍率的缠绕方式，降底钢丝绳的直径及增加滑轮……，对提高钢丝绳的寿命有重大的意义。
每个配重单元的组成和结构都相同，配重单元102纵向两侧分别装配重装置，配重装置的组成和结构也都相同，现以配重装置3进行说明。装配重装置3由配重板301、左配重滑轮I 302、左配重滑轮II303、左配重钢丝绳I 304、左配重钢丝绳II 305、右配重滑轮I306、右配重滑轮II 307、右配重钢丝绳I 308、右配重钢丝绳II309组成。
左配重钢丝绳I 304的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮I302向下，左配重钢丝绳I 304的下吊点装在轿箱4的上方。
左配重钢丝绳II 305的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮II303向下，左配重钢丝绳II305的下吊点装在轿箱4的上方。
右配重钢丝绳I 308的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过右配重滑轮I306向下，右配重钢丝绳I 308的下吊点装在轿箱(4)的上方。
右配重钢丝绳II 309的上吊点装在配重板301上，向上逆时针绕过左配重滑轮II307向下，右配重钢丝绳II309的下吊点装在轿箱(4)的上方。
Claims (4)
1.地、城铁列车升降设备，由钢架、轿厢、提升装置、配重装置、导向装置、二层锁定装置、电控系统组成，其特征在于铜架(1)纵向两侧对称各有16个铜柱，钢梁装在钢柱上组成15组单元，其中8组是提升单元，7组是配重单元，提升单元与配重单元间隔分布，在每个提升单元顶上均安装提升装置(2)，在每个配重单元均安装配重装置。
2.根据权利要求1所述的地、城铁列车升降设备，其特征在于轿厢(4)采用厢式框架结构，轿厢(4)与钢架(1)纵向两侧的立柱之间设置导向装置I(105)、导向装置II(106)、二层锁定装置I(103)、二层锁定装置II(104)，提升装置(2)和配重装置(3)的钢丝绳的吊点固定在轿厢(4)顶上。
3.根据权利要求1或2所述的地、城铁列车升降设备，其特征在于提升单元(101)顶上装提升装置(2)，提升装置(2)由减速箱(201)、左司服电机(202)、左双联单层卷筒(203)、左内滑轮I(204)、左外滑轮I(205)、左内钢丝绳(206)、左外钢丝绳(207)、左内滑轮II(208)、左外滑轮II(209)、左外滑轮III(210)、左内滑轮III(211)、左外滑轮IV(212)、左内滑轮IV(213)、右司服电机(214)、右内滑轮I(215)、右外滑轮I(216)、右双联单层卷筒(217)、右外钢丝绳、(218)、右外滑轮II(219)、右内滑轮II(220)、右内钢丝绳(221)、右外滑轮III(222)、右内滑轮III(223)、右外滑轮III(224)、右内滑轮IV(225)组成；
左双联单层卷筒(203)上的左外钢丝绳(207)顺时针绕左外滑轮IV(212)，向下顺时针绕左外滑轮III(210)、左外滑轮II(209)，向上顺时针绕左外滑轮1(205)，向下钢丝绳吊点固定在轿厢(4)上方；
左双联单层卷筒(203)上的左内钢丝绳(206)逆时针绕左内滑轮I(204)，向下逆时针绕左内滑轮II(208)、左内滑轮III(211)，向上逆时针绕左内滑轮IV(213)，向下钢丝绳吊点固定在轿厢(4)上方；
右双联单层卷筒(217)上的右外钢丝绳(218)顺时针绕右外滑轮II(219)，向下顺时针绕右外滑轮III(222)、右外滑轮IV(224)，向上顺时针绕右外滑轮I(216)，向下钢丝绳吊点固定在轿厢(4)上方；
右双联单层卷筒(217)上的右内钢丝绳(221)逆时针绕左内滑轮I(215)，向下逆时针绕右内滑轮IV(225)、右内滑轮III(223)，向上逆时针绕右内滑轮II(220)，向下钢丝绳吊点固定在轿厢(4)上方。
4.根据权利要求1所述的地、城铁列车升降设备，其特征在于配重单元(102)两侧分别装配重装置，配重装置(3)由配重板(301)、左配重滑轮I(302)、左配重滑轮II(303)、左配重钢丝绳I(304)、左配重钢丝绳II(305)、右配重滑轮I(306)、右配重滑轮II(307)、右配重钢丝绳1(308)、右配重钢丝绳II(309)组成；
左配重钢丝绳I(304)的上吊点固定在配重板(301)上，向上绕过左配重滑轮I(302),向下钢丝绳吊点固定在轿厢上方；
左配重钢丝绳II(305)的上吊点固定在配重板(301)上，向上绕过左配重滑轮II(303),向下钢丝绳吊点固定在轿厢上方；
右配重钢丝绳I(308)的上吊点固远在配重板(301)上，向上绕过右配重滑轮I(306)，向下钢丝绳吊点固定在轿厢上方；
右配重钢丝绳II(309)的上吊点固定在配重板(301)上，向上绕过右配重滑轮II(307),向下钢丝绳吊点固定在轿厢上方。
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