CN102896994B - 用于车辆的稳定杆的安装衬套 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的稳定杆的安装衬套，其包括：插入件，其适于直接模制到所述稳定杆的预定位置；滑动轴承，其包括一对轴承并适于联接至所述插入件的外圆周，在所述插入件和所述滑动轴承之间形成润滑层；橡胶衬套，其包括上橡胶元件和下橡胶元件，并适于联接至所述滑动轴承从而使得所述橡胶衬套包围所述滑动轴承的外圆周；支架，其适于包围所述橡胶衬套并适于固定至车体；和第一和第二密封装置，其适于防止外来材料流入所述橡胶衬套并防止橡胶衬套中的油脂流出。

Description

用于车辆的稳定杆的安装衬套

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年7月29日提交的韩国专利申请第10-2011-0076226号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及适用于车辆悬架系统的稳定杆的安装衬套。更具体地，本发明涉及用于车辆的稳定杆的安装衬套，所述安装衬套通过降低噪音和摩擦从而增强车辆的适销性和燃料经济性，并通过分别防止外来材料和油脂流入或流出从而改进耐用性。

背景技术

车辆的稳定杆应用于独立的悬架系统，并且是一种在车辆转弯或者行驶在粗糙路面上时通过抑制车体的摇动运动来确保车体平衡的扭力弹簧。

图1为用于解释常规稳定杆结构的悬架系统的俯视图。

参照图1，稳定杆2的两端分别者通过控制连杆4和6而连接至下控制臂8和10或者支柱组件12和14。

另外，稳定杆2的中间线性部分的两侧部分均通过安装衬套18和20而固定至副框架16。

如上所述的稳定杆2在车体摇动时起到支撑左轮和右轮的辅助弹簧的作用。当左轮和右轮以相同的相位运动时，没有力施加至稳定杆2。相反，当左轮和右轮以不同的相位运动时，稳定杆2通过扭转弹力来限制左轮和右轮的运转，从而抑制车体的摇动。

例如，在车辆转弯时，稳定杆2对两个车轮施加弹力，从而使这两个车轮的运动同步（亦即转弯方向外侧的车轮弹起，而转弯方向内侧的车轮回弹）。因此，稳定杆2抑制车体的倾斜。相反，当两个车轮向相同方向运动时，运转稳定杆2并不施加弹力。

另外，图2A、2B和图3A、3B中显示了常规安装衬套18和20，其将稳定杆2的中间线性部分的两侧部分固定至副框架16。

图2A为润滑类型的安装衬套的横截面视图。

参照图2A，润滑类型的安装衬套18和20包括支架22和向其加入润滑成分的橡胶衬套24，并将支架22以包围橡胶衬套24的状态固定至车体或副框架16。

具有圆形横截面的稳定杆2穿过并固定至橡胶衬套24的中央部分。因此，橡胶衬套24降低了由于稳定杆2的移动所导致的噪音或震动。另外，橡胶衬套24根据对稳定杆2的压缩力来影响摇动强度。

图2B为用于解释图2A中区域I的微小变形的发展的横截面图。

参照图2B，如果稳定杆2在润滑类型的安装衬套18和20中转动约2°-3°，则橡胶衬套24开始变形并随后滑动。

如果橡胶衬套24滑动，则产生噪音。特别地，随着橡胶衬套24变得老化，噪音会变大。

图3A为双钢类型的安装衬套的横截面视图。

参照图3A，与润滑类型的安装衬套相似的双钢类型的安装衬套18和20包括支架22和橡胶衬套24，并且双钢衬套26插入橡胶衬套24中。当稳定杆2转动时，双钢类型的安装衬套18和20使用双钢衬套26，从而不发生滑动。

图3B为用于解释图3A中区域II的微小变形的发展的横截面图。

参照图3B，因为双钢类型的安装衬套18和20中并不发生滑动，所以能够解决噪音问题。然而，转动扭矩与稳定杆2的转动成比例地增加。因此，在车辆过度地移动的情况下，摩擦可能增加，并且燃料经济性可能劣化。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的稳定杆的安装衬套，所述安装衬套具有以下优势：通过使用滑动轴承结构并降低噪音和摩擦从而提高所述车辆的适销性和燃料经济性，并通过防止外来材料流入所述橡胶衬套并防止橡胶衬套中的油脂流出从而改进耐用性。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的稳定杆的安装衬套，所述安装衬套可包括：插入件，其适于直接模制至所述稳定杆的预定位置；滑动轴承，其包括一对轴承并适于联接至所述插入件的外圆周；在所述插入件和所述滑动轴承之间形成了润滑层；橡胶衬套，其包括上橡胶元件和下橡胶元件，并适于联接至所述滑动轴承从而使得所述橡胶衬套包围所述滑动轴承的外圆周；支架，其适于包围所述橡胶衬套并适于固定至车体；和第一和第二密封装置，其适于防止外来材料流入所述橡胶衬套并防止橡胶衬套中的油脂流出。

所述插入件可直接模制至所述稳定杆的外圆周，并且该插入键具有：分别在其两个末端形成的大直径的内法兰和外法兰；预定的圆周堤坝部，其在所述插入件的中间部分形成；和填充有润滑剂的润滑凹槽，其位于相对于所述圆周堤坝部而言的两侧的外圆周处。

所述滑动轴承可由特氟龙族的低摩擦材料制成。

所述滑动轴承可包括一对轴承，所述一对轴承布置在相对于所述插入件的圆周堤坝部而言的两侧处，并且该滑动轴承具有用于固定所述橡胶衬套的并在所述滑动轴承的两个端部处形成的法兰。

所述轴承的每一个均可进一步包括沿着其长度方向形成的切断截面，从而使得所述轴承的每一个均通过展开所述切断截面而安装在所述插入件上。

所述第一密封装置可包括分别形成于所述橡胶衬套的两侧的内圆周处的三个唇部。

所述唇部可具有突出的圆周堤坝部形状，从而与形成于所述插入件两端处的内法兰和外法兰紧密接触。

所述三个唇部可包括：第一唇部，其与形成于所述内法兰和外法兰之间的圆周凹槽的内表面紧密接触，并且适于执行第一密封操作；第二唇部，其与所述外法兰的外圆周紧密接触，并且适于执行第二密封操作；和第三唇部，其与所述插入件的两端紧密接触，并且适于执行第三密封操作。

所述第二密封装置可包括密封突出部和密封凹槽，所述密封突出部形成于上橡胶元件和下橡胶元件中的一个处，而密封凹槽对应于所述密封突出部并且形成于所述上橡胶元件和下橡胶元件的另一个处。

所述密封突出部可从所述下橡胶元件的上组装表面沿着其长度方向突出，而所述密封凹槽形成于所述上橡胶元件的下组装表面处并且适于接收所述密封突出部。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为用于解释常规稳定杆结构的悬架系统的俯视图。

图2A和图2B为稳定杆的示例性常规安装衬套的横截面视图以及用于解释微小变形的发展的横截面视图。

图3A和图3B为稳定杆的另一个示例性常规安装衬套的横截面视图以及用于解释微小变形的发展的横截面视图。

图4为部分切开的根据本发明的示例性安装衬套的透视视图。

图5为沿着图4中的线III-III所呈现的横截面图。

图6为沿着图4中的线IV-IV所呈现的横截面图。

具体实施方式

下面将对本发明的各个具体实施方案详细地作出引用，这些具体实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的实质和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其他具体实施方案。

对于解释本发明并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。

在具体描述中，序数用于区别具有相同术语的构成元件，而并不具有特别的含义。

图4至图6为图示说明根据本发明的各个具体实施方案的稳定杆安装衬套的图。在图中，标号100指整个安装衬套。

如图4和图5所示的安装衬套100包括插入件110、滑动轴承120、橡胶衬套130和支架140。

插入件110具有圆柱形状，并由塑料材料制成。插入件110直接模制到稳定杆102的外圆周的预定位置。

两对大直径法兰111、112、113和114分别形成于插入件110的两个端部处，而圆周堤坝部115形成于插入件110的中间部分的外圆周处。圆周堤坝部115适于支承滑动轴承120。

另外，具有预定宽度和深度的润滑凹槽116形成于插入件110的外圆周处，该插入件110的外圆周与滑动轴承120的内圆周进行表面接触，而润滑凹槽116填充有作为润滑剂的油脂。

滑动轴承120使插入件110与橡胶衬套130之间的摩擦降至最低。

因此，滑动轴承120由特氟龙族的低摩擦材料制成（BI-MESH：特氟龙+铜网）。

所述特氟龙族的低摩擦材料重量轻并且极易组装，具有高承载能力、低摩擦系数、低热膨胀系数、低导热性、增强的适型性以及增强的化学抗性。

滑动轴承120包括布置在插入件110的两侧处的一对轴承121和122。这对轴承121和122布置在相对于插入件110的圆周堤坝部115的两侧处。

具有与法兰112和113相比较小的直径的小直径法兰123和124形成于滑动轴承120的两个端部处，从而固定橡胶衬套130。

另外，包括在滑动轴承120中的左轴承121和右轴承122的每一个均具有沿着其长度方向形成的切断截面125。因此，在将左轴承121和右轴承122通过展开切断截面125而放置在插入件110的外圆周处之后，切断截面125闭合从而使左轴承121和右轴承122安装在插入件110的外圆周处。因此，滑动轴承120适于容易地安装在插入件110上。

布置在滑动轴承120的外圆周处的橡胶衬套130包括由弹性材料制成的上橡胶元件131和下橡胶元件132，并包围滑动轴承120。

另外，形成橡胶衬套130的上橡胶元件131和下橡胶元件132具有图5所示的第一密封装置和图6所示的第二密封装置，从而防止外来材料流入并防止油脂流出。

参照图5，所述第一密封装置安装在橡胶衬套130的两侧，并且适于防止外来材料流入橡胶衬套130并防止油脂从橡胶衬套130流出。所述第一密封装置包括形成于上橡胶元件131和下橡胶元件132的内圆周的两端的唇部135和136。

唇部135和136具有从橡胶衬套130向内法兰和外法兰111、112、113和114突出的圆周堤坝部形状，从而与插入件110的内法兰和外法兰111、112、113和114紧密接触。

唇部135和136分别包括第一、第二和第三唇部135a、135b、135c、136a、136b和136c，并且第一、第二和第三唇部135a、135b、135c、136a、136b和136c的长度彼此不同。

第一唇部135a和136a的每一个均与圆周凹槽117和118的内表面紧密接触，所述圆周凹槽117和118形成于内法兰和外法兰111、112、113和114之间，并且执行第一密封操作。

第二唇部135b和136b的每一个均与外法兰111和114的外圆周紧密接触，并执行第二密封操作。

第三唇部135c和136c的每一个均与插入件110的两端中的其中一个端紧密接触，并执行第三密封操作。

所述第一密封装置使用三个唇部以增强插入件110和橡胶衬套130的两个端部之间的密封效果。

参照图6，所述第二密封装置防止外来物质流入并防止形成橡胶衬套的上橡胶元件131和下橡胶元件132之间的油脂泄漏，并包括密封突出部133和密封凹槽134。

密封突出部133从橡胶衬套130的下橡胶元件132的上组装表面沿着长度方向突出。

密封凹槽134形成于橡胶衬套130的上橡胶元件131的下组装表面处，从而接收密封突出部133。

因此，当上橡胶元件131和下橡胶元件132联接时，通过将密封突出部133插入密封凹槽134中，防止了外来材料流入上橡胶元件131和下橡胶元件132中或者油脂从上橡胶元件和下橡胶元件泄漏。

本发明的各个具体实施方案举例说明了密封突出部133形成于下橡胶元件132处，而密封凹槽134形成于上橡胶元件131处，但并不限于此。亦即，在各个具体实施方案中，密封突出物133形成于上橡胶元件131处，而密封凹槽134形成于下橡胶元件132处。

对支架140进行成形，从而包围橡胶衬套130的外圆周（除了其与车体或者副框架104相接触的下表面以外），并且固定至车体（亦即副框架104）。

如图5所示，在橡胶衬套130的外圆周的一部分处形成凸面部分，并且支架140被形成为与所示凸面部分相对应。因此，加强了橡胶衬套130和支架140的固定强度。

如图4和图6所示，安装衬套100将稳定杆102固定至副框架104。

根据本发明的各个具体实施方案，因为插入件110直接模制到稳定杆102，所以防止了稳定杆102的分离，并且由于位于插入件110的中间部分的圆周堤坝部115而防止了滑动轴承120的分离。

因为作为润滑剂的油脂位于插入件110和滑动轴承120之间，所以插入件110与滑动轴承120之间的摩擦可降至最低，起始扭矩区域可降至最低，并且可防止产生噪音。

因为滑动轴承120包括左轴承121和右轴承122，并且左轴承121和右轴承122可通过切断截面125而展开，可有利于控制公差并且可改进组装的便利性。

因为所述第一和第二密封装置形成于橡胶衬套130处，可防止外来材料流入橡胶衬套130或者油脂从橡胶衬套130泄漏。因此，可提高耐久性。

另外，由于增强的耐久性，可降低橡胶衬套130的厚度。因此，由于橡胶衬套130的老化造成的硬化可降至最低，并且可防止产生噪音。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的稳定杆的安装衬套，其包括：

插入件，其适于直接模制至所述稳定杆的预定位置；

滑动轴承，其包括一对轴承并适于联接至所述插入件的外圆周，在所述插入件和所述滑动轴承之间形成了润滑层；

橡胶衬套，其包括上橡胶元件和下橡胶元件，并适于联接至所述滑动轴承从而使得所述橡胶衬套包围所述滑动轴承的外圆周；

支架，其适于包围所述橡胶衬套并适于固定至车体；和

第一和第二密封装置，其适于防止外来材料流入所述橡胶衬套并防止橡胶衬套中的油脂流出，

其中所述插入件直接模制到所述稳定杆的外圆周，并且该插入件具有：分别在其两个末端形成的大直径的内法兰和外法兰；预定的圆周堤坝部，其在所述插入件的中间部分形成；和填充有润滑剂的润滑凹槽，其相对于所述圆周堤坝部而形成于两侧的外圆周处。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述滑动轴承由特氟龙族的低润滑材料制成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述滑动轴承包括一对轴承，该一对轴承布置在相对于所述插入件的圆周堤坝部的两侧处，并且该滑动轴承具有用于固定所述橡胶衬套的并在所述滑动轴承的两个端部处形成的法兰。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述轴承的每一个均进一步包括沿着其长度方向形成的切断截面，从而使得所述轴承的每一个均通过展开所述切断截面而安装在所述插入件上。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述第一密封装置包括分别形成于所述橡胶衬套的两侧的内圆周处的三个唇部。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述唇部具有突出的圆周堤坝部形状，从而与形成于所述插入件两端处的内法兰和外法兰紧密接触。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述三个唇部包括：

第一唇部，其与形成于所述内法兰和外法兰之间的圆周凹槽的内表面紧密接触，并且适于执行第一密封操作；

第二唇部，其与所述外法兰的外圆周紧密接触，并且适于执行第二密封操作；和

第三唇部，其与所述插入件的两端紧密接触，并且适于执行第三密封操作。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述第二密封装置包括：

密封突出部，其形成于上橡胶元件和下橡胶元件的其中一个上；和

密封凹槽，其对应于所述密封突出部，并且形成于所述上橡胶元件和下橡胶元件的另一个上。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的稳定杆的安装衬套，其中所述密封突出部从所述下橡胶元件的上组装表面沿着其长度方向突出，而所述密封凹槽形成于所述上橡胶元件的下组装表面处并且适于接收所述密封突出部。