CN102892634A

CN102892634A - 用于机动车辆开关的电气架构

Info

Publication number: CN102892634A
Application number: CN2011800244551A
Authority: CN
Inventors: M.哈莱特
Original assignee: SC2N SAS
Current assignee: SC2N SAS
Priority date: 2010-03-16
Filing date: 2011-03-11
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2031-03-11
Also published as: EP2547555B1; EP2547555A1; RU2012143965A; WO2011114014A1; CN102892634B; BR112012023218B1; FR2957569A1; BR112012023218A2; FR2957569B1; RU2561421C2

Abstract

本发明涉及用于机动车辆开关的电气架构（1），具有第一控制器（C1）、第二控制器（C2）和第三控制器（C3），所述第一控制器（C1）通过第一直接线连接件（FD1）连接到微处理器（2）的第一输出端（S1），所述第二控制器（C2）通过第二直接线连接件（FD2）连接到所述微处理器（2）的第二输出端（S2）。所述第三控制器（C3）通过第一间接线连接件（FI1）连接到所述微处理器（2）的所述第一输出端（S1）和所述第二输出端（S2）。根据本发明的电气架构（1）特别有利地用在汽车领域中。

Description

用于机动车辆开关的电气架构

技术领域

本发明涉及用于机动车辆开关的电气架构，其被用于例如控制无线电。更具体地，本发明涉及，用于机动车辆开关、使用二极管和线路的电气架构。

背景技术

用在机动车辆中的架构，特别是用于控制无线电，可以以不同方式实施。

第一类型架构涉及矩阵架构。这种类型的架构包括，例如，连接到微处理器的三个输入端和三个输出端。

每个输入端与每个输出端相交。作为总的规则，接触系统在每个输入端和输出端的连结部处安装。取决于接触系统的激活，电连接在微处理器的输入端和输出端之间产生。由此，当微处理器经由给定输出端发出电流时，该输出端在连接到给定输出端的输入端上检测使得激活功能能从其推出的数据元素。

作为例子，在包括第一、第二和第三输入端以及第一、第二和第三输出端的矩阵架构中，当微处理器：

-在第一输出端上发出电信号时，且在第一输入端上接收数据元素时，第一输入端从其推出第一激活功能；

-在第一输出端上发出电信号时，且在第二输入端上接收数据元素时，第二输入端从其推出第二激活功能；

-在第一输出端上发出电信号时，且在第三输入端上接收数据元素时，第三输入端从其推出第三激活功能；

-在第二输出端上发出电信号时，且在第一输入端上接收数据元素时，第一输入端从其推出第四激活功能。因而，在具有三个输入端和三个输出端的矩阵架构中，与例如九个控制器相对应的九个数据元素可以通过微处理器被处理。需要三个输入端线和三个输出端线以获得最多九个数据元素。

为了辅助所有类型车辆中的无线电的使用，无线电连接接口被标准化，且可接收最多五根线。因此，如果用于控制无线电功能的开关被设置有矩阵架构，可被开关控制的功能被限制到六个。这是因为两根输出端线和三根输入端线，或反之亦然，不得不用在该架构中，以便解译六个功能。

第二类型的架构涉及线对线架构，其中，从开关延伸的线被连接到电子接口，该电子接口可以是中间微处理器，适于处理从开关发出的数据，或用于将线对线数据转换为编码数据的另外的元件。这些数据然后经由CAN、LIN或其他链接从中间微处理器传输到包含在无线电中的微处理器。这种线对线架构类型因此需要使用特殊的硬件元件（中间微处理器）。因此在控制器中需要大的内部空间，用于线对线架构。

第三类型架构涉及电压水平架构。例如，三个电阻器可连接在并联、串联或混联（并联和串联）布置中，其中：

-第一线包括电阻器；

-第二线包括电阻器和第一启闭开关；

-第三线包括电阻器和第二启闭开关。

第一和第二启闭开关通过控制开关而被促动。初始电压在三个电阻器的端子处通过无线电微处理器被测量。该初始电压作为启闭开关的断开和关闭的函数而变化。微处理器检测该电压变化并将测量的电压解译为等同于控制器。该实施方式使得多个数据元素能在单个微处理器输入端循环。但是，其具有的缺点在于，任何启闭开关的劣化或启闭开关中的一个的触点的不正确闭合对电压有影响。被测量的电压可因此不同于与给定控制器的相对应的期望电压，且可导致对用户不期望的功能的命令。

发明内容

在该背景下，本发明的目的是提出一种用于机动车辆开关的电气架构，其使得用在现有技术架构中的线的数量减小，同时提供操作中的优化的可靠性。

为此，本发明涉及一种用于机动车辆开关的电气架构，具有第一控制器、第二控制器和第三控制器，所述第一控制器通过第一直接线连接件连接到微处理器的第一输出端，所述第二控制器通过第二直接线连接件连接到所述微处理器的第二输出端，所述架构的特征在于，所述第三控制器通过第一间接线连接件连接到所述微处理器的所述第一输出端和所述第二输出端，所述第一间接线连接件具有在第一电节点处互连的第一部分和第二部分，所述第一部分将所述第三控制器连接到所述第一电节点，所述第二部分包括具有第一二极管的第一分支和具有第二二极管的第二分支；所述第一分支将所述第一电节点连接到所述微处理器的所述第一输出端，所述第二分支将所述第一电节点连接到所述微处理器的所述第二输出端；所述第一二极管和所述第二二极管被设置为使得，电流可以分别从所述第一输出端朝向所述第三控制器传送和从所述第二输出端朝向所述第三控制器传送。

作为本发明的结果，仅需要两个微处理器输出端来处理三个控制器。该特征基于的事实是，第三控制器一方面连接到微处理器的第一输出端、另一方面连接到微处理器的第二输出端。

此外，第一和第二二极管可用于限制任何寄生现象，该现象可以通过第一直接线连接件在第二直接线连接件中产生，和/或通过第二直接线连接件在第一直接线连接件中产生。

除了前段提到的主要特征之外，根据本发明的用于机动车辆开关的电气架构可具有以下补充特征中的一个或多个，这些特征被单独或以任何技术上可行的组合考虑：

-所述第一直接线连接件具有第一启闭开关，所述第二直接线连接件具有第二启闭开关，所述第一间接线连接件具有第三启闭开关，所述第三启闭开关定位在所述第一间接线连接件的所述第一部分中。

-所述架构包括：

-第四控制器，通过第二间接线连接件，一方面，经由第三二极管连接到所述微处理器的所述第二输出端，和另一方面经由第四二极管连接到所述微处理器的第三输出端，所述第三二极管和所述第四二极管在第二电节点处连接，所述第二间接线连接件包括将所述第四控制器连接到所述第二电节点的第四启闭开关；

-第五控制器，通过第三直接线连接件连接到所述微处理器的所述第三输出端，第三直接线连接件设置有第五启闭开关；

-第六控制器，通过第三间接线连接件，一方面经由第五二极管连接到所述微处理器的所述第三输出端，和另一方面经由第六二极管连接到所述微处理器的第四输出端，所述第五二极管和所述第六二极管在第三电节点处连接，所述第三间接线连接件包括将所述第六控制器连接到所述第三电节点的第六启闭开关；

-第七控制器，通过第四直接线连接件连接到所述微处理器的所述第四输出端，所述第四直接线连接件设置有第七启闭开关。

-所述微处理器适于沿所述第一直接线连接件、所述第二直接线连接件、所述第三直接线连接件、所述第四直接线连接件、所述第一间接线连接件、所述第二间接线连接件和所述第三间接线连接件经由所述第一输出端、所述第二输出端、所述第三输出端和所述第四输出端发出电流的脉冲，该电流的电压被确定。

-对沿所述第一直接线连接件、所述第二直接线连接件、所述第三直接线连接件、所述第四直接线连接件、所述第一间接线连接件、所述第二间接线连接件和所述第三间接线连接件发出的电流的每个脉冲的所述电压进行周期性测量。

-所述周期是几个微秒或几个毫秒，所述周期典型地是大约3ms；

-对于电流的所述脉冲的所述特定电压：

-当所述第一启闭开关从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第一直接线连接件发出的电流的所述脉冲的所述特定电压变化；

-当所述第二启闭开关从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第二直接线连接件发出的电流的所述脉冲的所述特定电压变化；

-当所述第五启闭开关从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第三直接线连接件发出的电流的所述脉冲的所述特定电压变化；

-当所述第七启闭开关从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第四直接线连接件发出的电流的所述脉冲的所述特定电压变化；

-当所述第三启闭开关从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第一间接线连接件发出的电流的所述脉冲的所述特定电压变化；

-当所述第四启闭开关从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第二间接线连接件发出的电流的所述脉冲的所述特定电压变化；

-当所述第六启闭开关从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第三间接线连接件发出的电流的所述脉冲的所述特定电压变化。

-当所述测量的电压：

-在指定临界值以上时，数据元素被产生用于所述微处理器；

-在指定临界值以下时，数据元素被产生用于所述微处理器。

-所述数据元素是数字或模拟数据元素。

-所述微处理器适于接收与所述第一启闭开关、第二启闭开关、第三启闭开关、第四启闭开关、第五启闭开关、第六启闭开关和/或第七启闭开关中的每个的切换状态有关的数据元素，所述数据元素与每个其他数据元素组合用于拟制数据表的目的。

本发明还涉及一种机动车辆开关，所述开关包括根据本发明的电气架构。

附图说明

通过仅作为指引而没有任何限制目的提供的以下描述并参考附图，本发明的其他特征和优势将变得清晰，在附图中：

-图1示出根据本发明的电气架构的例子；

-图2示出根据本发明的电气架构的例子，用于控制无线电的功能。

为了清楚，仅与理解本发明相关的元件在并没有按照比例的示意图中被示出。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于机动车辆开关的电气架构1的例子，包括：

-第一控制器C1、第二控制器C2和第三控制器C3；

-第一启闭开关I1、第二启闭开关I2和第三启闭开关I3；

-微处理器2；

-微处理器2的第一输出端S1和第二输出端S2；

-第一直接线连接件FD1和第二直接线连接件FD2；

-第一间接线连接件FI1，具有通过第一电节点N1互连的第一部分P1和第二部分P2，第二部分P2具有第一分支B1和第二分支B2；

-第一二极管D1和第二二极管D2。

术语“线连接件”以非限制的方式是指电缆或电线。

术语“控制器”以非限制的方式是指电气装置的控制器，诸如机动车辆无线电的控制器或机动车辆可调整座椅的控制器。

第一控制器C1通过第一直接线连接件FD1连接到微处理器2的第一输出端S1。第一直接线连接件FD1包括第一启闭开关I1。

第二控制器C2通过第二直接线连接件FD2连接到微处理器2的第二输出端S2。第二直接线连接件FD2包括第二启闭开关I2。

第三控制器C3通过第一间接线连接件FI1连接到微处理器2的第一输出端S1和第二输出端S2。第一部分P1连接在第三控制器C3和第一电节点N1之间。第二部分P2的第一分支B1被连接到微处理器2的第一输出端S1，第二部分P2的第二分支B2被连接到微处理器2的第二输出端S2。

第一二极管D1和第二二极管D2分别定位在第一分支B1和第二分支B2中。第一二极管D1和第二二极管D2被取向为使得，电流可从第一输出端S1朝向第三控制器C3流动和从第二输出端S2朝向第三控制器C3流动。相反，第一二极管D1和第二二极管D2的取向防止任意电流从第一输出端S1朝向第二输出端S2或从第二输出端S2朝向第一输出端S1的流动。

根据该架构，微处理器2传输具有特定的周期的电流的脉冲。该周期优选地具有若干微秒或毫秒的量级。

作为例子，当第一控制器C1被促动时，第一启闭开关I1闭合，与第一启闭开关I1的闭合相关的数据元素被传送至微处理器2。更具体地，该数据元素通过测量被微处理器2经由第一输出端S1传送的电流的电压而形成。实际上，当第一启闭开关I1闭合时，被微处理器2经由第一输出端S1传送的电流的电压减小。该减小的检测通过微处理器2以二进制码处理。

如果电压在临界值以上，二进制数据元素“1”被产生用于微处理器2，而如果电压低于临界值，则二进制数据元素“0”被产生用于微处理器2。换句话说，当启闭开关闭合，相应的二进制码是“1”，当启闭开关断开，相应的二进制码是“0”。显然，编码可以颠倒，即当启闭开关闭合时是“0”，当启闭开关断开时是“1”。

类似地，当第二控制器C2被促动时，第二启闭开关I2闭合，与第二启闭开关I2的闭合相关的数据元素然后被传送至微处理器2。更具体地，该数据元素通过测量被微处理器2经由第一输出端S2传送的电流的电压而形成。实际上，当第一启闭开关I2闭合时，被微处理器2经由第一输出端S2传送的电流的电压减小。该减小的检测通过微处理器2以二进制码处理。

另一方面，当第三控制器C3被促动时，第三启闭开关I3闭合，两个数据元素并行地传送至微处理器2。微处理器2将这些数据元素处理为两个二进制数据元素，即“0、0”。

以非限制性方式，第一直接线连接件FD1和第二直接线连接件FD2以及第一间接线连接件FI1在一端处连接到微处理器2。在它们的相反端处，这些连接件被连接到地。

如果第一、第二和第三启闭开关I1、I2和I3都没有闭合，被微处理器2处理的二进制码仅包含二进制数字1。然后，一旦第一、第二和第三启闭开关I1、I2和I3中有一个闭合，则相应的二进制码从1变化到0。

作为总的规则，由微处理器2接收的数据元素以二进制语言编码为1或0。由此，给定连接到第一输出端S1的第一控制器C1，连接到第二输出端S2的第二控制器C2，以及连接到第一输出端S1和第二输出端S2的第三控制器C3，我们可以拟出由二进制数据形成的数据表；例如，

—当第一启闭开关I1闭合时：

C1 C2 C3

S1 0 1 1 →01

S2 1 1 1

—当第二启闭开关I2闭合时：

C1 C2 C3

S1 1 1 1 →10

S2 1 0 1

-当第一启闭开关I1和第二启闭开关I2闭合时：

C1 C2 C3

S1 0 1 1 →11

S2 1 0 1

—当第三启闭开关I3闭合时：

C1 C2 C3

S1 1 1 0 →11

S2 1 1 0

应该指出，当第一启闭开关I1和第二启闭开关I2分别通过第一控制器C1和第二控制器C2闭合时，由微处理器2处理的二进制码与对应于第三启闭开关I3通过第三控制器C3的闭合的二进制码相同。

为了区分在使用中的这两种可能情况，微处理器2例如每3ms检测被接收的数据。由此，如果至少3ms的差异存在于第一控制器C1和第二控制器C2的促动中，微处理器2将该时间差进行解译，并推断为第一控制器C1和第二控制器C2被并行请求。

另外，如果微处理器不能确定期望的控制器或控制器（一个或多个），

-其分析已被存储的过往情况，从而被请求的情况可被确定；

-其不使任何功能生效；

-其使最小风险功能生效。例如，在不确定的情况下，微处理器将优选减小音量而不是增大。

还应指出，由微处理器处理的数据可以是模拟数据。例如，当被测量电压在从4到5V的范围，这意味着相应的启闭开关断开，和，当被测量电压在从0到1V的范围，这意味着相应的启闭开关闭合。

图2示出了根据本发明用于机动车辆转向柱开关的电气架构，其形成用于控制无线电的开关（未示出）的一部分。

该开关包括：

-第一控制器C1，通过第一直接线连接件FD1连接到微处理器2的第一输出端S1；

-第二控制器C2，通过第一间接线连接件FI1，一方面经由第一二极管D1连接到微处理器2的第一输出端S1，另一方面经由第二二极管D2连接到微处理器2的第二输出端S2，第一二极管D1和第二二极管D2在第一电节点N1处连接；

-第三控制器C3，通过第二直接线连接件FD2连接到微处理器2的第二输出端S2；

-第四控制器C4，通过第二间接线连接件FI2，一方面经由第三二极管D3连接到微处理器2的第二输出端S2，和，另一方面经由第四二极管D4连接到微处理器2的第三输出端S3，第三二极管D3和第四二极管D4在第二电节点N2处被连接；

-第五控制器C5，通过第三直接线连接件FD3连接到微处理器2的第三输出端S3；

-第六控制器C6，通过第三间接线连接件FI3，一方面经由第五二极管D5连接到微处理器2的第三输出端S3，和，另一方面经由第六二极管D6连接到微处理器2的第四输出端S4，第五二极管D5和第六二极管D6在第三电节点N3处被连接；

-第七控制器C7，通过第四直接线连接件FD4连接到微处理器2的第四输出端S4；

-电阻器R，连接到微处理器2的第一输出端S1。

总体上，第一、第二和第三间接线连接件FI1、FI2和FI3的结构与之前参照图1描述的第一间接线连接件FI1的结构类似。

应该指出：

-第一二极管D1被取向为使得没有电流能从第一电节点N1朝向第一输出端S1流动；

-第二二极管D2被取向为使得没有电流能从第一电节点N1朝向第二输出端S2流动；

-第三二极管D3被取向为使得没有电流能从第二电节点N2朝向第二输出端S2流动；

-第四二极管D4被取向为使得没有电流能从第二电节点N2朝向第三输出端S3流动；

-第四二极管D5被取向为使得没有电流能从第三电节点N3朝向第三输出端S3流动；

-第六二极管D6被取向为使得没有电流能从第三电节点N3朝向第四输出端S4流动。

另外，以与图1所示的实施方式类似的方式，

-第一直接线连接件FD1包括第一启闭开关I1；

-第一间接线连接件FI1包括第三启闭开关I3；

-第二直接线连接件FD2包括第二启闭开关I2；

-第二间接线连接件FI2包括第四启闭开关I4；

-第三直接线连接件FD3包括第五启闭开关I5；

-第三间接线连接件FI3包括第六启闭开关I6；

-第四直接线连接件FD4包括第七启闭开关I7。

由此，如果司机促动开关的第四控制器C4，第四启闭开关I4闭合，且微处理器2接收反映电流的电压减小的数据元素。在该情况下，相应的数据表如下：

在该例子中，微处理器2接收数据元素，该数据元素表示，一方面，被微处理器2经由第二输出端S2发出的电流的电压的减小，和，另一方面，被微处理器2经由第三输出端S3发出的电流的电压的减小。这两个二进制数据元素的组合形成数字数据元素（或数字码）1001，对应于司机的期望控制器，即控制器C4。

另外，电阻器R使得微处理器2能够确定开关（未示出）是否被连接到微处理器2。这是因为，当微处理器2在第一直接线连接件FD1上传送电流，且开关被连接到该第一直接线连接件FD1时，微处理器2检测电流的电压的变化。电流的该变化由于电阻器R的存在造成。

有利地，如图2所示的电气架构1由此提供利用具有五个输出端的车辆无线电微处理器2控制七个功能的可能性。

包含在根据本发明的电气架构1中的控制器的数量不受限。

另外，本发明已经更特别地在用于机动车辆中的无线电的转向柱控制开关的情况下进行描述。但是，相同电气架构可以等同地被期望用于任何类型的电气控制中。

另外，通过与线对线或电压水平类型的架构相比，电气架构1特别地具有减少线的数量和提供安全操作的优点。

本发明在以上通过例子被描述。显然，本领域的技术人员将能够制造根据本发明的电气架构1的不同变体，特别是在控制器或各个部件的数量方面，而没有偏离本专利的范围。

Claims

1.一种用于机动车辆开关的电气架构（1），具有第一控制器（C1）、第二控制器（C2）和第三控制器（C3），所述第一控制器（C1）通过第一直接线连接件（FD1）连接到微处理器（2）的第一输出端（S1），所述第二控制器（C2）通过第二直接线连接件（FD2）连接到所述微处理器（2）的第二输出端（S2），所述架构的特征在于，所述第三控制器（C3）通过第一间接线连接件（FI1）连接到所述微处理器（2）的所述第一输出端（S1）和所述第二输出端（S2），所述第一间接线连接件（FI1）具有在第一电节点（N1）处互连的第一部分（P1）和第二部分（P2），所述第一部分（P1）将所述第三控制器（C3）连接到所述第一电节点（N1），所述第二部分（P2）包括具有第一二极管（D1）的第一分支（B1）和具有第二二极管（D2）的第二分支（B2）；所述第一分支（B1）将所述第一电节点（N1）连接到所述微处理器（2）的所述第一输出端（S1），所述第二分支（B2）将所述第一电节点（N1）连接到所述微处理器（2）的所述第二输出端（S2）；所述第一二极管（D1）和所述第二二极管（D2）被设置为使得，电流可以分别从所述第一输出端（S1）朝向所述第三控制器（C3）传送和从所述第二输出端（S2）朝向所述第三控制器（C3）传送。

2.如前一项权利要求所述的架构（1），其特征在于，所述第一直接线连接件（FD1）具有第一启闭开关（I1），所述第二直接线连接件（FD2）具有第二启闭开关（I2），所述第一间接线连接件（FI1）具有第三启闭开关（I3），所述第三启闭开关（I3）定位在所述第一间接线连接件（FI1）的所述第一部分（P1）中。

3.如前述权利要求中至少一项所述的架构（1），其特征在于，其包括：

-第四控制器（C4），通过第二间接线连接件（FI2），一方面，经由第三二极管（D3）连接到所述微处理器（2）的所述第二输出端（S2），和另一方面经由第四二极管（D4）连接到所述微处理器（2）的第三输出端（S3），所述第三二极管（D3）和所述第四二极管（D4）在第二电节点（N2）处连接，所述第二间接线连接件（FI2）包括将所述第四控制器（C4）连接到所述第二电节点（N2）的第四启闭开关（I4）；

-第五控制器（C5），通过第三直接线连接件（FD3）连接到所述微处理器（2）的所述第三输出端（S3），第三直接线连接件（FD3）设置有第五启闭开关（I5）；

-第六控制器（C6），通过第三间接线连接件（FI3），一方面经由第五二极管（D5）连接到所述微处理器（2）的所述第三输出端（S3），和另一方面经由第六二极管（D6）连接到所述微处理器（2）的第四输出端（S4），所述第五二极管（D5）和所述第六二极管（D6）在第三电节点（N3）处连接，所述第三间接线连接件（FI3）包括将所述第六控制器（C6）连接到所述第三电节点（N3）的第六启闭开关（I6）；

-第七控制器（C7），通过第四直接线连接件（FD4）连接到所述微处理器（2）的所述第四输出端（S4），所述第四直接线连接件（FD4）设置有第七启闭开关（I7）。

4.如权利要求3所述的架构（1），其特征在于，所述微处理器（2）适于沿所述第一直接线连接件（FD1）、所述第二直接线连接件（FD2）、所述第三直接线连接件（FD3）、所述第四直接线连接件（FD4）、所述第一间接线连接件（FI1）、所述第二间接线连接件（FI2）和所述第三间接线连接件（FI3）经由所述第一输出端（S1）、所述第二输出端（S2）、所述第三输出端（S3）和所述第四输出端（S4）发出电流的脉冲，该电流的电压被确定。

5.如权利要求4所述的架构（1），其特征在于，对沿所述第一直接线连接件（FD1）、所述第二直接线连接件（FD2）、所述第三直接线连接件（FD3）、所述第四直接线连接件（FD4）、所述第一间接线连接件（FI1）、所述第二间接线连接件（FI2）和/或所述第三间接线连接件（FI3）发出的电流的每个脉冲的所述电压进行周期性测量。

6.如权利要求4和5中的至少一项所述的架构（1），其特征在于，

-当所述第一启闭开关（I1）从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第一直接线连接件（FD1）发出的电流的所述脉冲的所述被确定的电压变化；

-当所述第二启闭开关（I2）从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第二直接线连接件（FD2）发出的电流的所述脉冲的所述被确定的电压变化；

-当所述第五启闭开关（I5）从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第三直接线连接件（FD3）发出的电流的所述脉冲的所述被确定的电压变化；

-当所述第七启闭开关（I7）从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第四直接线连接件（FD4）发出的电流的所述脉冲的所述被确定的电压变化；

-当所述第三启闭开关（I3）从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第一间接线连接件（FI1）发出的电流的所述脉冲的所述被确定的电压变化；

-当所述第四启闭开关（I4）从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第二间接线连接件（FI2）发出的电流的所述脉冲的所述被确定的电压变化；

-当所述第六启闭开关（I6）从断开切换状态变化到闭合切换状态时，沿所述第三间接线连接件（FI3）发出的电流的所述脉冲的所述被确定的电压变化。

7.如权利要求5和6中的至少一项所述的架构（1），其特征在于，当所述测量的电压：

-在指定临界值以上时，产生用于所述微处理器2的数据元素；

-在指定临界值以下时，产生用于所述微处理器2的数据元素。

8.如权利要求7所述的架构（1），其特征在于，所述数据元素是数字或模拟数据元素。

9.如权利要求7和8中的一项所述的架构（1），其特征在于，所述微处理器（2）适于接收与所述第一启闭开关（I1）、第二启闭开关（I2）、第三启闭开关（I3）、第四启闭开关（I4）、第五启闭开关（I5）、第六启闭开关（I6）和/或第七启闭开关（I7）中的每个的开关状态有关的数据元素，所述数据元素与每个其他数据元素组合用于拟制数据表。

10.一种用于机动车辆的转向柱开关，其特征在于，所述开关包括如权利要求1至9中的至少一项所述的电气架构（1）。