RU33068U1 - Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием автомобиля с многофункциональным дисплеем и клавиатурой управления - Google Patents

Description

функциональных возможностей, ведет к значительной переделке устройства и увеличению количества проводников в жгуте проводов, снижая надежность системы.

Задачей заявляемого Центрального контроллера интерфейсной системы управления электрооборудованием автомобиля являетсярасширение

функциональных возможностей и уменьшение проводников, прокладываемых к устройству от других узлов и модулей автомобиля.

Техническим результатом изобретения является уменьшение количества проводников в жгуте проводов; возможность диагностики каждого исполнительного устройства всего автомобиля; возможность увеличения количества сигналов, поступающих на контроллер и выходящих из него; введение клавиатуры управляющей нафузками, присоединенными непосредственно к контроллеру; обеспечение возможности дальнейшего наращивания количества устройств, управляемых контроллером и их функций без изменения подводимого жгута проводов.

Указанная задача в предложенном устройстве решается тем, что вводится Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием автомобиля с многофункциональным дисплеем и клавиатурой управления и организацией двустороннего обмена информацией с другими устройствами автомобиля по шине интерфейса.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию новизна. Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует критерию изобретательский уровень.

Изобретение поясняется чертежом, представленным на фиг.1 и состоит из микропроцессора 1, приемопередатчиком сигнала интерфейса с шины 2, причем при обмене информацией по шине интерфейса может быть использован один из протоколов например LIN, CAN или Л850, входного разъема 3 не изменяющегося при изменении количества входных сигналов и управляющих параметров, звукового сигнализатора 4, буферных устройств 5 и разъема связи с контроллером впрыска 6. Кроме того, к контроллеру подключаются клавиатура управления функциями дисплея 7, переключатель режима работы отопителя 14, переключатель температуры салона 15, матричный ЖКИ дисплей 8, исполнительные устройства системы отопления 9, прочие нагрузки 10 находящиеся в непосредственной близости- от центрального контроллера, например нагреватель прикуривателя, лампы подсветки рычагов и

прикуривателя, обогрев сидений и другие. Дополнительно к центральному контроллеру подключены датчики системы отопления 11, прочие датчики 12, находящиеся в непосредственной близости от контроллера и клавиатура управления 13 прочими нагрузками например обогревом сидений, кондиционером, рециркуляцией воздуха,

обогревом зеркал. Работа Центрального контроллера интерфейсной системы управления

электрооборудованием автомобиля состоит из нескольких задач, выполняемых

одновременно.

1. Управление системой отопления и другими нагрузками.

При установке ручки выбора режима работ отопителя 14 в рабочее положение, производится управление по заложенному алгоритму исполнительными устройствами системы отопления 9. При этом сигнал выключателя о режиме работы поступает на микропроцессор 1, затем в буферное устройство 5, осуществляющее также диагностику работоспособности нагрузок, после чего непосредственно на сами исполнительные устройства 9 и 10. На алгоритм работы соответствующее воздействие оказывает положение регулятора температуры салона 15 и датчиков системы отопления 11. Принцип управления другими нагрузками 10 осуществляется по цепи: один из выключателей 13 - микропроцессор 1 -буфер 5 - нагрузка 10 с проверкой нагрузок на работоспособность.

2.К микропроцессору подключен звуковой сигнализатор 4, издающий звуковые сигналы, длительность, частота и другие параметры которых вырабатываются в зависимости от назначения сигналов, разделяющихся на группы, такие как сигнализация нажатия клавиш управления, возникновения неисправностей, конкретный тип которых отображается на дисплее, об отклонениях в работе исполнительных устройств, о режимах работы контроллера и прочих случаях, когда в этом есть необходимость, определяемая алгоритмом работы.

3.Разъем связи с системой управления двигателем и контроллером впрыска позволяет передать на микропроцессор информацию о частоте вращения датчиков скорости и оборотов двигателя, о расходе топлива, о необходимости включения лампы «check engine, о разрешении включения муфты кондиционера, соединяет его с диагностическим каналом контроллера впрыска, а также передает на контроллер впрыска информацию о необходимости включения кондиционера и, при наличии необходимых условий - напряжение питание для системы зажигания.

ь

4.К числу датчиков 10 не относящихся к системе управления отопителем относятся датчики ремня безопасности и стояночного тормоза, сигнал от которых поступает на микропроцессор для управления индикаторами, расположенными преимущественно на комбинации приборов, при этом предусматривается подключение других датчиков. Входной разъем 3 и подводящий жгут проводов не изменятся.

5.Управление матричным ЖКИ дисплеем производится от микропроцессора 1 через буферное устройство 5 в соответствии с заложенным алгоритмом и под управлением клавиатуры выбора функций дисплея. Клавиатура состоит из следующих клавиш, позволяющих осуществить управление дисплеем: MODE - режим, SELECT выбор изменяемого параметра, SET установка значения, СТРЕЛКА ВНИЗ - для уменьшения выбранного параметра, СТРЕЛКА ВВЕРХ - для увеличения выбранного параметра, RESET - для установки в «О выбранного параметра. Кроме диагностики исполнительных устройств, управляемых непосредственно Центральным контроллером, на дисплее отображается также информация о неисправностях нагрузок, расположенных в других модулях автомобиля. Информация такого характера, появившись на шине интерфейса, принимается через разъем 3 приемо - передатчиком 2 и передается для обработки в микропроцессор 1, после чего направляется в соответствующем мнемоническом или буквенном виде на дисплей 8 для её отображения. Кроме неисправностей отдельных нагрузок, Центральный контроллер самостоятельно определяет отсоединение какого либо узла или контроллера интерфейсной системы управления электрооборудованием от общей шины по особому алгоритму.ль

Нажатие любой клавиши на клавиатуре 13, включение исполнительных устройств системы отопления 9, прочих нагрузок 10, сигнал состояния датчиков 11 и 12, информация от устройств системы управления двигателем и контроллера впрыска, о неисправностях при обнаружении неподключенного или неработоспособного устройства вырабатываются микропроцессором 1 и в кодированном виде выдаются через приемопередатчик 2 на шину интерфейса для управления системами и узлами автомобиля, а также для обмена информацией с внешним тестово - диагностическим оборудованием.

Автор изобретения // /L . И.Б. Нефасов

Источники информации:

1.«Руководство по ремонту ...ВАЗ-2110. Волгин. С.Н. и др. Москва «Третий Рим 1999 г.

2.Патент «Способы работы бортовой системы контроля агрегатов автомобиля RU 2126960 С1.

Автор изобретения

Л

И.Б. Некрасов

Автор изобретения

В.А. Деревянко

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием, состоящий из микропроцессора, входного разъема, входных формирователей, звукового сигнализатора и внешних датчиков отличающийся тем, что дополнительно производится управление матричным ЖКИ дисплеем, клавиатурой управления функциями дисплея и другими клавишами управления, системой отопления, а также осуществляется обмен информацией с системой управления двигателем и производится отображение неисправностей, выявленных другими контроллерами интерфейсной системы управления электрооборудованием.

2.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что обмен информацией о работе систем, срабатывании датчиков, нажатии клавиш управления выводится на шину интерфейса для использования её другими контроллерами системы и внешним диагностическим оборудованием.

3.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что микропроцессор выполнен таким образом, что осуществляет управление контроллером.

4.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что снижен до единиц миллиампер и менее ток, коммутируемый клавиатурой управления.

5.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п&, отличающийся тем, что за счет низких коммутируемых

токов протекающих через клавиши управления, клавиатура управления используется например мембранного типа.

s

6.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что в качестве буферных устройств, осуществляющих управление непосредственно нагрузками используются преимущественно интеллектуальные электронные ключи, при этом двигателями управляют преимущественно полные мостовые драйверы «H-bridge-d river, a двигателями, работающими в одном направлении и прочими нагрузками интеллектуальные ключи преимущественно верхнего уровня High side switch.

7.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что входной разъем остается неизменным независимо от количества сигналов, при этом вся входящая и выходящая информация передается по 1 или 2-м проводам в зависимости от типа используемого протокола обмена по интерфейсной шине.

8.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что предусматривается функция сообщения о неисправностях на щину интерфейса для последующей обработки бортовым или внешним тестово - диагностическим устройством и вывода информации на дисплей.Ab

9.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что количество контактов интерфейсного разъема не зависит от количества и типа подключенных к нему исполнительных устройств - индуктивных, емкостных, или любого другого типа.

10.Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что контроллер выполнен таким образом, что позволяет производить добавление или изменение функций интерфейсной системы без изменения конструкции индикаторного устройства.

Claims (10)

1. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием, состоящий из микропроцессора, входного разъема, входных формирователей, звукового сигнализатора и внешних датчиков, отличающийся тем, что дополнительно производится управление матричным ЖКИ дисплеем, клавиатурой управления функциями дисплея и другими клавишами управления, системой отопления, а также осуществляется обмен информацией с системой управления двигателем и производится отображение неисправностей, выявленных другими контроллерами интерфейсной системы управления электрооборудованием.

2. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что обмен информацией о работе систем, срабатывании датчиков, нажатии клавиш управления выводится на шину интерфейса для использования ее другими контроллерами системы и внешним диагностическим оборудованием.

3. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что микропроцессор выполнен таким образом, что осуществляет управление контроллером.

4. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что снижен до единиц миллиампер и менее ток, коммутируемый клавиатурой управления.

5. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.4, отличающийся тем, что за счет низких коммутируемых токов протекающих через клавиши управления, клавиатура управления используется, например, мембранного типа.

6. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что в качестве буферных устройств, осуществляющих управление непосредственно нагрузками используются преимущественно интеллектуальные электронные ключи, при этом двигателями управляют преимущественно полные мостовые драйверы "H-bridge-driver", a двигателями, работающими в одном направлении и прочими нагрузками - интеллектуальные ключи преимущественно верхнего уровня "High side switch".

7. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что входной разъем остается неизменным независимо от количества сигналов, при этом вся входящая и выходящая информация передается по 1 или 2-м проводам в зависимости от типа используемого протокола обмена по интерфейсной шине.

8. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что предусматривается функция сообщения о неисправностях на шину интерфейса для последующей обработки бортовым или внешним тестово - диагностическим устройством и вывода информации на дисплей.

9. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что количество контактов интерфейсного разъема не зависит от количества и типа подключенных к нему исполнительных устройств - индуктивных, емкостных, или любого другого типа.

10. Центральный контроллер интерфейсной системы управления электрооборудованием по п.1, отличающийся тем, что контроллер выполнен таким образом, что позволяет производить добавление или изменение функций интерфейсной системы без изменения конструкции индикаторного устройства.