CN102891646B - 汽车用智能交流发电机的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车用智能交流发电机的控制方法，是针对解决现有同类产品设计复杂、成本较高、控制可靠性欠佳的技术问题而设计。该智能交流发电机通过插接件与汽车中央处理器线束联接，当智能交流发电机工作时，其将工作状态信息反馈至汽车中央处理器（简称ECU）；其要点在于所述汽车中央处理器接收所述智能交流发电机工作状态信息后，通过直流控制信号（简称DC）反馈至智能交流发电机，并控制该智能交流发电机工作点的设定电压。本发明控制方式较为简单，控制精度高，能降低汽车油耗和减少尾气排放，同时能够简化汽车中央处理器ECU的结构设计，降低成本，且受交流发电机工作状态频繁切换影响较小，可靠性提高，适合作为现有汽车用智能交流发电机的控制方式使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车交流发电机，是一种汽车用智能交流发电机的控制方法。
背景技术
汽车用智能交流发电机是一种遵循电磁感应原理和能量守恒定律的能量转换构件，其用于降低汽车油耗和尾气排放，使汽车用智能交流发电机工作在最优工作状况，对于提升效率是不错的选择。汽车用智能交流发电机相对于普通汽车用交流发电机能减少从汽车发动机的能量输入要求，故有一定的节能效果。
现有汽车用智能交流发电机普遍采用FR反馈交流发电机的工作状况给汽车中央处理器（简称ECU），ECU根据交流发电机的工作状况和汽车整车用电情况进行优化计算后，把脉冲宽度控制信号（简称PWM）发给汽车用智能交流发电机，使其在最优工作状况下工作。该控制方法虽然控制精度较高，可降低汽车油耗和尾气排放；但此类汽车中央处理器设计较为复杂、成本较高，汽车用智能交流发电机工作状态切换频繁，控制可靠性欠佳，故有待改进。
发明内容
为克服上述不足，本发明的目的是向本领域提供一种汽车用智能交流发电机的控制方法，使其解决现有同类产品设计较为复杂、成本较高、控制可靠性欠佳的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。
一种汽车用智能交流发电机的控制方法，该智能交流发电机通过插接件与汽车中央处理器线束联接，当智能交流发电机工作时，其将工作状态信息反馈至汽车中央处理器（简称）；其要点在于所述汽车中央处理器接收所述智能交流发电机工作状态信息后，通过直流控制信号（简称DC）反馈至智能交流发电机，并控制该智能交流发电机工作点的设定电压。
所述插接件至少包含接收外部励磁并点亮仪表充电指示灯的端子L、将汽车用智能交流发电机的工作状态反馈给汽车中央处理器的端子FR、接收汽车中央处理器直流控制信号的端子C。
汽车用智能交流发电机的工作状态通过方波电信号的形式发送给汽车中央处理器（ECU），汽车中央处理器将该方波电信号的占空比与汽车中央处理器设定的阀值进行比较，一旦该方波电信号的占空比超过该阀值的上限，则汽车中央处理器向该智能交流发电机发送直流控制信号，以便将发电机的调节电压切换到低位控制点，而一旦该方波电信号的占空比低于该阀值的下限，则汽车中央处理器关断直流控制信号的输出，以便发电机的调节电压设定点回到高位控制点，由发电机调节器自主控制智能发电机的输出。
采用上述控制方式，不仅保留了现有技术中采用脉冲宽度控制信号（简称PWM）时的控制精度高、可降低汽车油耗和尾气排放的优点。同时，能够简化ECU的控制模块，从而降低成本，且由于省略了现有脉冲宽度控制PWM方式中的低频周期转换工况，使发电机和ECU的交互数据量减少，提高控制效率及可靠性。
本发明控制方式较为简单，控制较为可靠，精度高，能降低汽车油耗和减少尾气排放，同时能够简化汽车中央处理器的结构设计，降低成本，适合作为现有汽车用智能交流发电机的控制方式使用，或同类产品控制结构的改进。
附图说明
图1是现有车用交流发电机采用脉冲宽度控制信号控制的电路原理图。
具体实施方式
该汽车用智能交流发电机通过插接件与汽车中央处理器线束联接，当智能交流发电机工作时，其将工作状态信息反馈至汽车中央处理器（简称ECU），当汽车中央处理器接收智能交流发电机工作状态信息后，通过直流控制信号（简称DC）反馈至智能交流发电机，并控制该智能交流发电机工作点的设定电压，以此来实现智能交流发电机的智能控制。上述插接件至少包含接收外部励磁并点亮仪表充电指示灯的L端子、将汽车用智能交流发电机的工作状态反馈给汽车中央处理器的FR端子、接收汽车中央处理器直流控制信号的C端子，以实现该汽车用智能交流发电机与汽车中央处理器的通讯并受其控制。
附图为现有脉冲宽度控制信号（简称PWM）的原理图，其工作原理为：汽车用智能交流发电机的FR端子将其工作状态的方波电信号（频率200Hz左右）发给汽车中央控制器，ECU将该方波的占空比与ECU中设定的阀值进行比较；一旦超过该阀值的上限范围，就向汽车用智能交流发电机发送频率小于20Hz的脉冲宽度控制信号，将发电机的调节电压设定点切换到低位控制点，在FR方波占空比控制阀值的上下限之间，则发电机的调节电压设定点按20Hz的频率在发电机高低位控制点之间进行周期性转换；一旦FR方波占空比低于控制阀值的下限，ECU就关断脉冲宽度控制信号的输出，发电机的调节电压设定点回到高位控制点，发电机调节器自主控制智能发电机的输出。
本发明的工作原理为：汽车用智能交流发电机的FR端子将其工作状态的方波电信号（频率200Hz左右）发给汽车中央控制器，ECU将该方波的占空比与ECU中设定的阀值进行比较，一旦超过该阀值的上限范围，就向汽车用智能交流发电机发送直流控制信号（低电平有效），将发电机的调节电压设定点切换到低位控制点；一旦FR方波占空比低于控制阀值的下限，ECU就关断直流控制信号（高电平有效）的输出，发电机的调节电压设定点回到高位控制点，发电机调节器自主控制智能发电机的输出。
从上述工作原理可看出，本发明与脉冲宽度控制PWM方式的差异有：1、本发明只在发电机调节电压的高低位之间进行切换控制，省略了脉冲宽度控制PWM的低频周期转换工况，可简化ECU的设计并降低其成本；2、本发明由于省略了脉冲宽度控制PWM方式中的低频周期转换工况，使发电机和ECU的交互数据量减少，提高控制效率及可靠性；3、本发明使发电机的调节电压只在高低位之间切换，避免脉冲宽度控制PWM在周期转换工作时易造成输出电压纹波偏大的不足。
Claims (1)
1.一种汽车用智能交流发电机的控制方法，该智能交流发电机通过插接件与汽车中央处理器线束联接，当智能交流发电机工作时，其将工作状态信息反馈至汽车中央处理器（ECU）；其特征在于，所述汽车中央处理器（ECU）接收所述智能交流发电机工作状态信息后，通过直流控制信号（DC）反馈至智能交流发电机，并控制该智能交流发电机工作点的设定电压；所述插接件至少包含接收外部励磁并点亮仪表充电指示灯的端子（L）、将汽车用智能交流发电机的工作状态反馈给汽车中央处理器（ECU）的端子（FR）以及接收汽车中央处理器（ECU）直流控制信号的端子（C），汽车用智能交流发电机的工作状态通过方波电信号的形式发送给汽车中央处理器（ECU），汽车中央处理器将该方波电信号的占空比与汽车中央处理器设定的阀值进行比较，一旦该方波电信号的占空比超过该阀值的上限，则汽车中央处理器向该智能交流发电机发送直流控制信号，以便将发电机的调节电压切换到低位控制点，而一旦该方波电信号的占空比低于该阀值的下限，则汽车中央处理器关断直流控制信号的输出，以便发电机的调节电压设定点回到高位控制点，由发电机调节器自主控制智能发电机的输出。
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