CN208747488U - 一种优化增程式起重机结构 - Google Patents
一种优化增程式起重机结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208747488U CN208747488U CN201821487687.6U CN201821487687U CN208747488U CN 208747488 U CN208747488 U CN 208747488U CN 201821487687 U CN201821487687 U CN 201821487687U CN 208747488 U CN208747488 U CN 208747488U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- generator
- oil pump
- motor
- engine
- driving motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种优化增程式起重机结构，包括：发动机、发电机、油泵、第一电机控制器、第二电机控制器以及驱动电机，所述发动机用于驱动发电机及油泵，所述发动机与发电机之间通过第一电磁离合器连接，所述发电机与油泵之间通过第二电磁离合器连接，所述第一电机控制器与发电机和车辆高压配电盒连接以控制所述发电机工作，所述第二电机控制器与驱动电机和车辆高压配电盒连接以控制所述驱动电机工作。该结构简化了系统布置及控制系统的交互，增加了油泵工作模式，在电池电量及续驶里程上更有优势，成本较现有技术更低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种起重机结构，特别是涉及一种优化增程式起重机结构。
背景技术
由于国家新能源政策的总体布局，越来越多的专用车辆开始新能源化。起重机作为大吨位作业类专用车，车辆行驶已需要大量的能源消耗加之长时间的停车作业，所以目前的纯电平台并不适用于起重机。增程式是解决起重机新能源化的一条有效途径，而目前的增程式起重机基本延续了传统车型的设计方案，只增加一套增程器，在结构、成本、控制上尚有优化的空间。目前增程式起重机结构普遍存在以下问题：(1)现有增程式起重机方案采用增程器与油泵系统隔离的方式，加上驱动电机共有三台电机，增加了成本，在整车总布置上较困难；(2)现有增程式起重机，除了驱动的MCU之外，增程器和油泵系统都需要配有DCAC控制器，增加了成本且控制流程上较复杂；(3)现有增程式起重机方案整车模式较少，在某些工况下无法实现相关功能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种优化增程式起重机结构，解决现有增程式起重机结构成本较大、控制流程复杂、工作模式少的问题。
本实用新型的技术方案是这样的：一种优化增程式起重机结构，包括：发动机、发电机、油泵、第一电机控制器、第二电机控制器以及驱动电机，所述发动机用于驱动发电机及油泵，所述发动机与发电机之间通过第一电磁离合器连接，所述发电机与油泵之间通过第二电磁离合器连接，所述第一电机控制器与发电机和车辆高压配电盒连接以控制所述发电机工作，所述第二电机控制器与驱动电机和车辆高压配电盒连接以控制所述驱动电机工作。
进一步的，所述车辆高压配电盒与动力电池系统连接，所述动力电池系统包括动力电池和电池管理系统，所述动力电池系统通过第一电机控制器为发电机供电，所述发电机通过第一电机控制器为所述动力电池充电。
进一步的，所述动力电池系统通过第二电机控制器为驱动电机供电。
本实用新型所提供的技术方案的优点在于：
(1)与现有技术相比，减少了增程器，省却了油泵电机，系统布置空间得到提升；
(2)减少了一台电机及逆变控制器，在电机控制器与整车控制系统的控制交互方面变得简易；
(2)通过两台电磁离合器不同的工作状态切换，整车模式尤其是油泵工作模式更多，整车可以完成更多工况，在电池电量及续驶里程上更有优势，车辆在某些极端状况下，可实现无间断的作业，使整车性能得到了扩展；
(3)由于发动机可参与油泵驱动，故在电机与发动机的参数选型上可较原方案小，成本有优势。
附图说明
图1为本实用新型优化增程式起重机结构示意图。
图2为优化增程式起重机结构处于增程模式示意图。
图3为优化增程式起重机结构处于纯电模式示意图。
图4为优化增程式起重机结构处于停车发电模式示意图。
图5为优化增程式起重机结构处于油泵低负荷模式示意图。
图6为优化增程式起重机结构处于油泵高负荷模式示意图。
图7为优化增程式起重机结构处于发动机带油泵模式示意图。
图8为优化增程式起重机结构处于油泵工作充电模式示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
请结合图1所示，本实施例涉及的优化增程式起重机结构包括以下系统部件：
发动机1：发动机1用于驱动发电机2及油泵3；
发电机2：为动力电池10充电或者作为油泵3的动力源；
油泵3：为整车起重使用；
发动机1与发电机2之间通过第一电磁离合器4连接，发电机2与油泵3之间通过第二电磁离合器5连接；
第一电机控制器6和第二电机控制器7：第一电机控制器6与发电机2和车辆高压配电盒8连接以控制发电机2工作，第二电机控制器7与驱动电机12和车辆高压配电盒8连接以控制驱动电机12工作；
驱动电机12：为整车的唯一驱动装置；
车辆高压配电盒8与动力电池系统9连接，动力电池系统9包括动力电池10和电池管理系统11，其中动力电池10用于供应整车高压电，通过解析车辆当前状态的SOC，将相关信息反馈给整车控制器，整车控制器解析整车信息，向各控制器发送指令。
通过第一电磁离合器4和第二电磁离合器5的不同工作状态，以及第一电机控制器6和第二电机控制器7的控制，可以实现以下多种不同的整车工作模式：
请结合图2所示，该模式为增程模式，第一电磁离合器4结合，第二电磁离合器5分离，由发动机1通过发电机2对动力电池10充电，动力电池10为驱动电机12供电进而驱动整车。
请结合图3所示，该模式为纯电模式，第一电磁离合器4分离，第二电磁离合器5分离，单纯由动力电池10为驱动电机12供电进而驱动整车。
请结合图4所示，该模式为停车发电模式，第一电磁离合器4结合，第二电磁离合器5分离，由发动机1通过发电机2对动力电池10充电，第二电机控制器7切断动力电池10对驱动电机12的供电。
请结合图5所示，该模式为油泵低负荷模式，第一电磁离合器4分离，第二电磁离合器5结合，通过第一电机控制器6使动力电池10为发电机2供电，进而驱动油泵3工作。
请结合图6所示，该模式为油泵高负荷模式，第一电磁离合器4结合，第二电磁离合器5结合，通过第一电机控制器6使动力电池10为发电机2供电，同时发动机1也驱动发电机2工作，进而驱动油泵3工作。
请结合图7所示，该模式为发动机带油泵模式，第一电磁离合器4结合，第二电磁离合器5结合，通过第一电机控制器6切断动力电池10对发电机2的供电，仅由发动机1驱动发电机2工作，进而驱动油泵3工作。
请结合图8所示，该模式为油泵工作充电模式，第一电磁离合器4结合，第二电磁离合器5结合，发动机1驱动发电机2工作，通过第一电机控制器6使发电机2对动力电池10充电，同时发电机2驱动油泵3工作。
Claims (3)
1.一种优化增程式起重机结构，其特征在于，包括：发动机、发电机、油泵、第一电机控制器、第二电机控制器以及驱动电机，所述发动机用于驱动发电机及油泵，所述发动机与发电机之间通过第一电磁离合器连接，所述发电机与油泵之间通过第二电磁离合器连接，所述第一电机控制器与发电机和车辆高压配电盒连接以控制所述发电机工作，所述第二电机控制器与驱动电机和车辆高压配电盒连接以控制所述驱动电机工作。
2.根据权利要求1所述的优化增程式起重机结构，其特征在于：所述车辆高压配电盒与动力电池系统连接，所述动力电池系统包括动力电池和电池管理系统，所述动力电池系统通过第一电机控制器为发电机供电，所述发电机通过第一电机控制器为所述动力电池充电。
3.根据权利要求2所述的优化增程式起重机结构，其特征在于：所述动力电池系统通过第二电机控制器为驱动电机供电。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821487687.6U CN208747488U (zh) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | 一种优化增程式起重机结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821487687.6U CN208747488U (zh) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | 一种优化增程式起重机结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208747488U true CN208747488U (zh) | 2019-04-16 |
Family
ID=66083546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821487687.6U Active CN208747488U (zh) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | 一种优化增程式起重机结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208747488U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116766964A (zh) * | 2023-08-21 | 2023-09-19 | 山东威猛工程机械有限公司 | 增程式混合动力挖掘装载机传动系统 |
-
2018
- 2018-09-12 CN CN201821487687.6U patent/CN208747488U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116766964A (zh) * | 2023-08-21 | 2023-09-19 | 山东威猛工程机械有限公司 | 增程式混合动力挖掘装载机传动系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104340082B (zh) | 燃料电池车 | |
| CN104163111A (zh) | 基于双向dc/dc的电动车复合能源增程系统 | |
| CN108638874B (zh) | 一种基于增程式车辆的储能管理系统 | |
| CN101570146B (zh) | 一种电动汽车驱动系统及其控制方法 | |
| CN105324269A (zh) | 利用车载太阳能电池的充电控制装置 | |
| CN109760524B (zh) | 一种混合动力车辆及其控制方法 | |
| CN103832286B (zh) | 一种混合动力矿用电动轮自卸车的能量控制方法 | |
| CN202686354U (zh) | 混合动力汽车集成式变速驱动装置与电控能源及管理系统 | |
| CN102303613A (zh) | 一种基于柴油机和蓄电池组的双动力机车控制方法和装置 | |
| CN110615000A (zh) | 一种插电式混合动力汽车工作控制模式 | |
| CN102611203A (zh) | 一种车用高效复合储能系统 | |
| CN103213584A (zh) | 一种轨道双动力作业车 | |
| CN211543272U (zh) | 由逆变器提供交流电的增程式多功能电动服务车 | |
| CN110712520A (zh) | 用于车辆诸如非公路车辆的动力架构 | |
| CN109774496A (zh) | 一种矿用自卸车的传动系统及矿用自卸车 | |
| CN201800715U (zh) | 插电式混合动力车的串联式混合动力控制系统 | |
| CN104859478A (zh) | 一种燃料电池机车及其动力系统 | |
| CN202320312U (zh) | 混合动力传动系统 | |
| CN103538482B (zh) | 一种可助力及回收制动能量的汽车起停系统 | |
| CN105438257B (zh) | 混合动力汽车用电气辅助系统 | |
| CN102642460A (zh) | 一种电气化混合动力系统 | |
| CN208747488U (zh) | 一种优化增程式起重机结构 | |
| CN105644386A (zh) | 一种电力驱动系统及车辆 | |
| CN103129566A (zh) | 轨道双动力工程车 | |
| CN108688457A (zh) | 一种混合动力驱动系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |