CN102890452A - 基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法 - Google Patents

基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102890452A
CN102890452A CN2012103827322A CN201210382732A CN102890452A CN 102890452 A CN102890452 A CN 102890452A CN 2012103827322 A CN2012103827322 A CN 2012103827322A CN 201210382732 A CN201210382732 A CN 201210382732A CN 102890452 A CN102890452 A CN 102890452A
Authority
CN
China
Prior art keywords
omega
overbar
eta
sigma
model
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2012103827322A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102890452B (zh
Inventor
史忠科
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Northwestern Polytechnical University
Original Assignee
Northwestern Polytechnical University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Northwestern Polytechnical University filed Critical Northwestern Polytechnical University
Priority to CN201210382732.2A priority Critical patent/CN102890452B/zh
Publication of CN102890452A publication Critical patent/CN102890452A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102890452B publication Critical patent/CN102890452B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Landscapes

  • Complex Calculations (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

本发明公开了一种基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法,用于解决现有的不同飞行试验观测向量相异时最大信息量准则导致飞行试验给出的气动模型和参数验证正确性差的技术问题。技术方案是在飞行器模型建模和模型验证时通过分析观测向量不同对最大信息量准则的影响,并且引入可信度参数,得到飞行器不同飞行试验因素修正建模和模型验证准则;对测量方差估计Rj和Rj+1的U-D分解,得到了标量模型选择和验证判别式。便于直接根据飞行试验数据建立飞行器气动力、力矩模型,避免了最大信息量准则未直接考虑不同观测导致用不同飞行试验数据建立和验证气动模型不正确的技术问题。

Description

基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法
技术领域
本发明涉及一种飞行器建模方法,特别是涉及一种基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法。
背景技术
根据飞机气动模型和参数不仅可以确定飞机的操纵稳定性,还可为地面和空中仿真器提供正确的数学模型;验证飞机气动参数的风洞实验和理论计算结果;为飞机控制系统的设计和改进提供基本数据;鉴定定型飞机的飞行品质;研究高性能飞机的飞行品质;进行飞机失事的事故分析等等;准确地建立飞机数学模型问题与通过基本定律、定理等机理建模的理论方法截然不同,主要根据实验所得的输入和输出数据建立模型,其基本理论依据为非线性系统辨识学和非线性飞行动力学;当飞机作小迎角小扰动飞行时,气动力和力矩模可以用台劳级数展开取一次项,即Bryan模型表示。当马赫数、高度一定时,这一模型是线性定常模型,此模型因为形式简单而一直沿用至今,成为气动数学模型的基石;采用这种模型,飞行器系统辨识就成了对已知数学模型的系统参数估计了;现代战斗机、战术导弹在作战时需要较大机动、过失速甚至尾旋,其迎角可以从十几度、几十度直至一百多度,已不能采用线性模型;飞机大迎角形成的脱体涡、分离涡所引起的非定常下洗流场、使得定常模型也不能再适用了。研究在大迎角下飞行器的非定常、非线性气动模型已成为当前飞机研制的迫切需要的问题。然而,非线性气动力的辨识异常复杂,它是一般的非线性系统辨识问题,输入量与状态之间的函数关系很难确定,需要对模型进行辨识;模型辨识的关键是建模判据和优选算法,对于给定的结构形式,应用建模判据来确定模型的最优阶数并从侯选模型中选出最优模型;由于实测数据含有噪声,建模判据不能仅仅考察对现有数据的拟合误差大小,而且综合考虑其它因素,否则将会使模型不正确;通常,建模判据应能使优选出的模型具有以下特点:1.模型很好地拟合现有飞行数据;2.模型各项有明显的物理意义;3.模型能预测类似条件下的实测数据;4.在性能相当的条件下阶次最低;最常用的模型辨识方法是逐步回归法,其原理是逐项将影响显著性的预报因子选入,并将影响小的因子剔除,建立回归方程的方法;这一方法计算简单、比较实用;但这一方法有两个明显的缺点:一是选择标准由人而定,而且没有给出结果的可信度;二是误差积累大,容易漏选和误选;为此,人们对要求较高的飞行器模型辨识问题常常采用最大信息量准则AIC方法,但是该方法处理速度慢,信噪比较小时模型辨识精度差;由于在非线性情况下,只能对飞机非线性方程进行数值积分,进行灵敏度矩阵计算和迭代计算,从而使计算的复杂程度和计算量比线性估计高得多,同时也使模型输出与实验数据之间的拟合变得更加困难,特别是当不同飞行试验观测向量相异时,现有AIC准则常常会导致飞行试验给出的气动模型和参数验证不正确,难以通过飞行试验建立飞行器大迎角模型。
发明内容
为了克服现有不同飞行试验观测向量相异时最大信息量准则导致飞行试验给出的气动模型和参数验证正确性差的不足,本发明提供一种基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法。该方法通过分析不同观测维数对最大信息量准则的影响、并且引入可信度参数对最大信息量准则进行了修正,得到新的模型辨识检验判据,由新判据建立了指数建模,直接可以用于飞行器大迎角的飞行试验建模和模型验证,可以避免根据飞行试验建立和验证飞行器大迎角模型存在的技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法,其特点是包括以下步骤:
步骤一、飞行试验待确定的飞行器候选模型的状态方程为
x · ( t ) = f { f 0 [ x ( t ) , Ω 0 ] , f 1 [ x ( t ) , θ 1 ] , . . . , f q [ θ q , x ( t ) ] , t } - - - ( 1 )
观测方程为
y ( t ) = g [ x ( t ) , Ω , t ] = g { g 0 [ x ( t ) , Ω 0 ] , g 1 [ x ( t ) , θ 1 ] , . . . , g q [ θ q , x ( t ) ] , t } z ( t k ) = y ( t k ) + v ( k ) - - - ( 2 )
(1)、(2)式中,x(t)为n维状态向量;y(t)为m维观测向量;f{f0[x(t),Ω0],f1[x(t),θ1],…,fqq,x(t)],t}、g{g0[x(t),Ω0],g1[x(t),θ1],…,gqq,x(t)],t}为表达式已知的待确定模型结构函数,f0[x(t),Ω0]、g0[x(t),Ω0]为根据物理概念必须选入的模型,
fi[x(t),θi]、gi[x(t),θi](i=1,2,…,q)为候选模型,z(tk)为在tk时刻对y(tk)的测量值;Ω为未知维数的参数向量,Ω0为已知维数的参数向量;v(k)为测量噪声,假定方差为Rk的零均值高斯白噪声;fi[x(t),θi]、gi[x(t),θi](i=1,2,…,q)是否在模型中出现及Ω0、θi(i=1,2,…,q)的取值需要辨识,q为已知的候选模型个数;
给出以下最大信息量-可信度准则:
| ln L 2 [ x ( t ) , Ω 2 , t ] - ln L 1 [ x ( t ) , Ω 1 , t ] ln L 1 [ x ( t ) , Ω 1 , t ] | > δ ,
式中,L1[x(t),Ω1,t]、L2[x(t),Ω2,t]为取不同的参数向量Ω1和Ω2的极大似然函数,δ为给定正实数、表示可信度参数,
ln L 1 [ x ( t ) , Ω 1 , t ] = - mN 2 ln ( Σ k = 1 N η ‾ 1 T ( k ) R 1 - 1 ( k ) η ‾ 1 ( k ) ) - mN 2 [ ln ( 2 π mN ) + 1 ] - 1 2 Σ k = 1 N ln | R 1 ( k ) | ln L 2 [ x ( t ) , Ω 2 , t ] = - mN 2 ln ( Σ k = 1 N η ‾ 2 T ( k ) R 2 - 1 ( k ) η ‾ 2 ( k ) ) - mN 2 [ ln ( 2 π mN ) + 1 ] - 1 2 Σ k = 1 N ln | R 2 ( k ) | - - - ( 4 )
, η ‾ 1 ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , Ω 1 , t k ] , η ‾ 2 ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , Ω 2 , t k ] , R 1 = 1 N Σ k = 1 N η ‾ 1 ( k ) η ‾ 1 T ( k ) ,
Figure BDA00002241141400036
Ω1和Ω2为不同的参数向量,N为数据长度,ln为自然对数符号;
步骤二、根据假定f0[x(t),Ω0]、g0[x(t),Ω0]、Ω00已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、gj[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,按照以下方式选择候选模型:
求(4)式极大值,迭代计算:
Δ Ω j = A j - 1 b j - - - ( 5 )
以及
R j = 1 N Σ k = 1 N η ‾ j ( k ) η ‾ j T ( k ) , η ‾ j ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , Ω j , t k ] - - - ( 6 )
(5)、(6)式中: Δ Ω j = Ω j - Ω ^ j , b j = Σ k = 1 N ( ∂ y ∂ Ω j T ) T R j - 1 [ z ( t k ) - y ( t k ) ] ,
A j = Σ k = 1 N ( ∂ y ∂ Ω j T ) T R j - 1 ∂ y ∂ Ω j T = B j T P j - 1 B j , B j T = [ ( ∂ y ( t 1 ) ∂ Ω j T ) T , ( ∂ y ( t 2 ) ∂ Ω j T ) T , . . . , ( ∂ y ( t N ) ∂ Ω j T ) T ]
P j - 1 = diag [ R j - 1 , R j - 1 , . . . R j - 1 ] ,
在模型验证时两个飞行试验数据观测向量维数不相同,观测向量表达成:
y 1 ( t ) = g 1 [ x ( t ) , Ω , t ] = g 1 { g 10 [ x ( t ) , Ω 0 ] , g 11 [ x ( t ) , θ 1 ] , . . . , g 1 q [ θ q , x ( t ) ] , t } z 1 ( t k ) = y 1 ( t k ) + v 1 ( k ) - - - ( 7 - 1 )
y 2 ( t ) = g 2 [ x ( t ) , Ω , t ] = g 2 { g 20 [ x ( t ) , Ω 0 ] , g 21 [ x ( t ) , θ 1 ] , . . . , g 2 q [ θ q , x ( t ) ] , t } z 2 ( t k ) = y 2 ( t k ) + v 2 ( k ) - - - ( 7 - 2 )
(7-1)、(7-2)式中,x(t)为n维状态向量;y1(t)、y2(t)分别为m1和m2维观测向量;g1{g10[x(t),Ω0],g11[x(t),θ1],…,g1qq,x(t)],t}、g2{g20[x(t),Ω0],g21[x(t),θ1],…,g2qq,x(t)],t}为表达式已知的待确定模型结构函数,g10[x(t),Ω0]、g20[x(t),Ω0]为根据物理概念必须选入的模型,g1i[x(t),θi]、g2i[x(t),θi](i=1,2,…,q)为候选模型,z1(tk)为在tk时刻对y1的测量值,z2(tk)为在tk时刻对y2的测量值;Ω0为已知维数的参数向量;v1(k)、v2(k)为测量噪声、假定方差分别为Rm1k、Rm2k的零均值高斯白噪声;
根据假定f0[x(t),Ω0]、g0[x(t),Ω0]、Ω00已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、gj[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,按照以下方式选择其它候选模型:根据假定f0[x(t),Ω0]、g10[x(t),Ω0]、g20[x(t),Ω0]、Ω00已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、g1j[x(t),θj]、g2j[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,设 &Omega; j + 1 = &Omega; j &theta; j + 1 , 验证θj+1的选入或剔除模型验证条件为:当 ln | R m 1 j ( k ) | - ln | R m 1 ( j + 1 ) ( k ) | | m 1 ( ln 2 &pi; + 1 ) + ln | R m 1 j ( k ) | | > &delta; N | ( m 2 - m 1 ) [ 1 + ln ( 2 &pi; ) ] + ln | R m 2 j ( k ) | | R m 1 j ( k ) | | < &epsiv; - - - ( 8 )
成立时,θj+1、fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]选入模型正确,且 &Omega; j + 1 = &Omega; j &theta; j + 1 , 否则剔除fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]候选项,且Ωj+1j
(8)式中:式中:ε为给定正数, R m 1 j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 j ( k ) &eta; &OverBar; 1 j T ( k ) , R m 1 ( j + 1 ) = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) ( k ) &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) T ( k ) ,
R m 2 j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 j ( k ) &eta; &OverBar; 2 j T ( k ) , R m 2 ( j + 1 ) = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) ( k ) &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) T ( k ) ,
&eta; &OverBar; 1 j ( k ) = z 1 ( t k ) - g 1 [ x ( t k ) , &Omega; j , t k ] , &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) ( k ) = z 1 ( t k ) - g 1 [ x ( t k ) , &Omega; j + 1 , t k ] ,
&eta; &OverBar; 2 j ( k ) = z 2 ( t k ) - g 2 [ x ( t k ) , &Omega; j , t k ] , &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) ( k ) = z 2 ( t k ) - g 2 [ x ( t k ) , &Omega; j + 1 , t k ] ;
步骤三、由于飞行器测量向量y的维数m较大,采用Gram-Schmidt正交化方法对Rm1j、Rm2j、Rm1(j+1)和Rm2(j+1)进行U-D分解,Rm1j、Rm2j、Rm1(j+1)和Rm2(j+1)的U-D分解分别为:
R m 1 j = U Rm 1 j D Rm 1 j U Rm 1 j T , R m 2 j = U Rm 2 j D Rm 2 j U Rm 2 j T ,
R m 1 ( j + 1 ) = U Rm 1 ( j + 1 ) D Rm 1 ( j + 1 ) U Rm 1 ( j + 1 ) T , R m 2 ( j + 1 ) = U Rm 2 ( j + 1 ) D Rm 2 ( j + 1 ) U Rm 2 ( j + 1 ) T ;
式中,URm1j、URm2j、URm1(j+1)、URm2(j+1)为单位上三角阵;
DRm1j=diag[dRm1j(1),dRm1j(2),…,dRm1j(m)],DRm2j=diag[dRm2j(1),dRm2j(2),…,dRm2j(m)],
DRm1(j+1)=diag[dRm1(j+1)(1),dRm1(j+1)(2),…,dRm1(j+1)(m)],
DRm2(j+1)=diag[dRm2(j+1)(1),dRm2(j+1)(2),…,dRm2(j+1)(m)];diag为对角符号;
模型验证的最大信息量准则写成:当
&Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) - &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 ( j + 1 ) ( i ) | m 1 ( ln 2 &pi; + 1 ) + &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) | > &delta; N | ( m 2 - m 1 ) [ 1 + ln ( 2 &pi; ) ] + [ &Sigma; i = 1 m ln d Rm 2 j ( i ) - &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) ] | < &epsiv; - - - ( 9 )
成立时,θj+1、fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]选入模型,且 &Omega; j + 1 = &Omega; j &theta; j + 1 ; 否则剔除fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]候选项,且Ωj+1j
本发明的有益效果是:由于在飞行器模型建模和模型验证时通过分析观测向量不同对最大信息量准则的影响,并且引入可信度参数,得到飞行器不同飞行试验因素修正建模和模型验证准则;对测量方差估计Rj和Rj+1的U-D分解,得到了标量模型选择和验证判别式,便于直接根据飞行试验数据建立飞行器气动力、力矩模型,避免了最大信息量准则未直接考虑不同观测导致用不同飞行试验数据建立和验证气动模型不正确的技术问题。
下面结合具体实施方式对本发明作详细说明。
具体实施方式
本发明基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法具体步骤如下:
1、许多飞行器在迎角小于60度时常用候选模型形式为:
x &CenterDot; ( t ) = &Phi; ( &Omega; 0 ) f 0 [ x ( t ) ] + &theta; 1 f 1 [ x ( t ) ] + . . . + &theta; q f q [ x ( t ) ] - - - ( 1 )
y ( t ) = g [ x ( t ) , &Omega; ] = &Psi; ( &Omega; 0 ) g 0 [ x ( t ) ] + &theta; 1 g 1 [ x ( t ) ] + . . . + g q [ &theta; q , x ( t ) ] z ( t k ) = y ( t k ) + v ( k ) - - - ( 2 )
(1)、(2)式中,,x(t)为n维状态向量;y(t)为m维观测向量,Φ(Ω0)f0[x(t)]、Ψ(Ω0)g0[x(t)]为根据物理概念必须选入的模型,θifi[x(t)]、θigi[x(t)](i=1,2,…,q)为候选模型,z(tk)为在tk时刻对y(tk)的测量值;Ω为未知维数的参数向量,Ω0为已知维数的参数向量;v(k)为测量噪声,假定方差为Rk的零均值高斯白噪声;θifi[x(t)]、θigi[x(t)](i=1,2,…,q)是否在模型中出现及Ω0、θi(i=1,2,…,q)的取值需要辨识.,q为已知的候选模型个数;
通常对飞行器的模型结构准确度要求较高,本发明给出以下最大信息量-可信度准则:
| ln L 2 [ x ( t ) , &Omega; 2 , t ] - ln L 1 [ x ( t ) , &Omega; 1 , t ] ln L 1 [ x ( t ) , &Omega; 1 , t ] | > &delta; , - - - ( 3 )
式中,L1[x(t),Ω1,t]、L2[x(t),Ω2,t]为取不同的参数向量Ω1和Ω2的极大似然函数,δ为给定正实数、表示可信度参数,
ln L 1 [ x ( t ) , &Omega; 1 , t ] = - mN 2 ln ( &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 T ( k ) R 1 - 1 ( k ) &eta; &OverBar; 1 ( k ) ) - mN 2 [ ln ( 2 &pi; mN ) + 1 ] - 1 2 &Sigma; k = 1 N ln | R 1 ( k ) | ln L 2 [ x ( t ) , &Omega; 2 , t ] = - mN 2 ln ( &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 T ( k ) R 2 - 1 ( k ) &eta; &OverBar; 2 ( k ) ) - mN 2 [ ln ( 2 &pi; mN ) + 1 ] - 1 2 &Sigma; k = 1 N ln | R 2 ( k ) | - - - ( 4 )
, &eta; &OverBar; 1 ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , &Omega; 1 , t k ] , &eta; &OverBar; 2 ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , &Omega; 2 , t k ] , R 1 = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 ( k ) &eta; &OverBar; 1 T ( k ) ,
Figure BDA00002241141400067
Ω1和Ω2为不同的参数向量,N为数据长度,ln为自然对数符号;
2、根据假定f0[x(t),Ω0]、g0[x(t),Ω0]、Ω00已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、gj[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,按照以下方式选择其它候选模型:
求(4)式极大值,迭代计算:
&Delta; &Omega; j = A j - 1 b j - - - ( 5 )
以及
R j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; j ( k ) &eta; &OverBar; j T ( k ) , &eta; &OverBar; j ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , &Omega; j , t k ] - - - ( 6 )
(5)、(6)式中: &Delta; &Omega; j = &Omega; j - &Omega; ^ j , b j = &Sigma; k = 1 N ( &PartialD; y &PartialD; &Omega; j T ) T R j - 1 [ z ( t k ) - y ( t k ) ] ,
A j = &Sigma; k = 1 N ( &PartialD; y &PartialD; &Omega; j T ) T R j - 1 &PartialD; y &PartialD; &Omega; j T = B j T P j - 1 B j , B j T = [ ( &PartialD; y ( t 1 ) &PartialD; &Omega; j T ) T , ( &PartialD; y ( t 2 ) &PartialD; &Omega; j T ) T , . . . , ( &PartialD; y ( t N ) &PartialD; &Omega; j T ) T ]
P j - 1 = diag [ R j - 1 , R j - 1 , . . . R j - 1 ] ,
在模型验证时两个飞行试验数据观测向量维数不相同,观测向量可以表达成:
y 2 ( t ) = g 2 [ x ( t ) , &Omega; ] = &Psi; 2 ( &Omega; 0 ) g 20 [ x ( t ) ] + &theta; 1 g 21 [ x ( t ) ] + . . . + g 2 q [ &theta; q , x ( t ) ] z 2 ( t k ) = y 2 ( t k ) + v 2 ( k ) - - - ( 7 - 2 )
(7-1)、(7-2)式中,y1(t)、y2(t)分别为m1和m2维观测向量;且g1[x(t),Ω]、g2[x(t),Ω]候选模型结构已知;Ψ10)g10[x(t)]、Ψ20)g20[x(t)]为根据物理概念必须选入的模型,θig1i[x(t)]、θig2i[x(t)](i=1,2,…,q)为候选模型,z1(tk)、z2(tk)为在tk时刻对y1(tk)、y2(tk)的测量值;Ω为未知维数的参数向量;v1(k)和v2(k)分别为测量噪声、假定方差分别为Rm1k、Rm2k的零均值高斯白噪声;
根据假定Φ(Ω0)f0[x(t)]、Ψ10)g10[x(t)]、Ψ20)g20[x(t)]、Ω00已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、gj[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,按照以下方式选择其它候选模型:根据假定f0[x(t),Ω0]、g10[x(t),Ω0]、g20[x(t),Ω0]、Ω00已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定θj、θjfj[x(t)]、θjg1j[x(t)]、θjg2j[x(t)]、Ωj已经选入模型,设 &Omega; j + 1 = &Omega; j &theta; j + 1 , 验证θj+1的选入或剔除模型验证条件为:当
Figure BDA00002241141400079
成立时,θj+1、θj+1fj+1[x(t)]、θj+1g1(j+1)[x(t)]、θj+1g2(j+1)[x(t)]选入模型正确,且 &Omega; j + 1 = &Omega; j &theta; j + 1 ; 否则剔除θj+1fj+1[x(t)]、θj+1g1(j+1)[x(t)]、θj+1g2(j+1)[x(t)]候选项,且Ωj+1j
(8)式中:式中:ε为给定正数, R m 1 j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 j ( k ) &eta; &OverBar; 1 j T ( k ) , R m 1 ( j + 1 ) = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) ( k ) &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) T ( k ) ,
R m 2 j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 j ( k ) &eta; &OverBar; 2 j T ( k ) , R m 2 ( j + 1 ) = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) ( k ) &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) T ( k ) ,
&eta; &OverBar; 1 j ( k ) = z 1 ( t k ) - g 1 [ x ( t k ) , &Omega; j ] , &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) ( k ) = z 1 ( t k ) - g 1 [ x ( t k ) , &Omega; j + 1 ] ,
&eta; &OverBar; 2 j ( k ) = z 2 ( t k ) - g 2 [ x ( t k ) , &Omega; j ] , &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) ( k ) = z 2 ( t k ) - g 2 [ x ( t k ) , &Omega; j + 1 ] ;
3、通常飞行器测量向量y的维数m较大,采用Gram-Schmidt正交化方法对Rm1j、Rm2j、Rm1(j+1)和Rm2(j+1)进行U-D分解,Rm1j、Rm2j、Rm1(j+1)和Rm2(j+1)的U-D分解分别为:
R m 1 j = U Rm 1 j D Rm 1 j U Rm 1 j T , R m 2 j = U Rm 2 j D Rm 2 j U Rm 2 j T ,
R m 1 ( j + 1 ) = U Rm 1 ( j + 1 ) D Rm 1 ( j + 1 ) U Rm 1 ( j + 1 ) T , R m 2 ( j + 1 ) = U Rm 2 ( j + 1 ) D Rm 2 ( j + 1 ) U Rm 2 ( j + 1 ) T ;
式中,URm1j、URm2j、URm1(j+1)、URm2(j+1)为单位上三角阵;
DRm1j=diag[dRm1j(1),dRm1j(2),…,dRm1j(m)],DRm2j=diag[dRm2j(1),dRm2j(2),…,dRm2j(m)],
DRm1(j+1)=diag[dRm1(j+1)(1),dRm1(j+1)(2),…,dRm1(j+1)(m)],
DRm2(j+1)diag[dRm2(j+1)(1),dRm2(j+1)(2),…,dRm2(j+1)(m)];diag为对角符号;
模型验证的最大信息量准则可写成:当
&Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) - &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 ( j + 1 ) ( i ) | m 1 ( ln 2 &pi; + 1 ) + &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) | > &delta; N | ( m 2 - m 1 ) [ 1 + ln ( 2 &pi; ) ] + [ &Sigma; i = 1 m ln d Rm 2 j ( i ) - &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) ] | < &epsiv; - - - ( 9 )
成立时,θj+1、θj+1fj+1[x(t)]、θj+1g1(j+1)[x(t)]、θj+1g2(j+1)[x(t)]选入模型,且否则剔除θj+1fj+1[x(t)]、θj+1g1(j+1)[x(t)]、θj+1g2(j+1)[x(t)]候选项,且Ωj+1j

Claims (1)

1.一种基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法,其特征在于包括以下步骤:
步骤一、飞行试验待确定的飞行器候选模型的状态方程为
x &CenterDot; ( t ) = f { f 0 [ x ( t ) , &Omega; 0 ] , f 1 [ x ( t ) , &theta; 1 ] , . . . , f q [ &theta; q , x ( t ) ] , t } - - - ( 1 )
观测方程为
y ( t ) = g [ x ( t ) , &Omega; , t ] = g { g 0 [ x ( t ) , &Omega; 0 ] , g 1 [ x ( t ) , &theta; 1 ] , . . . , g q [ &theta; q , x ( t ) ] , t } z ( t k ) = y ( t k ) + v ( k ) - - - ( 2 )
(1)、(2)式中,x(t)为n维状态向量;y(t)为m维观测向量;f{f0[x(t),Ω0],f1[x(t),θ1],…,fqq,x(t)],t}、g{g0[x(t),Ω0],g1[x(t),θ1],…,gqq,x(t)],t}为表达式已知的待确定模型结构函数,f0[x(t),Ω0]、g0[x(t),Ω0]为根据物理概念必须选入的模型,fi[x(t),θi]、gi[x(t),θi](i=1,2,…,q)为候选模型,z(tk)为在tk时刻对y(tk)的测量值;Ω为未知维数的参数向量,Ω0为已知维数的参数向量;v(k)为测量噪声,假定方差为Rk的零均值高斯白噪声;fi[x(t),θi]、gi[x(t),θi](i=1,2,…,q)是否在模型中出现及Ω0、θi(i=1,2,…,q)的取值需要辨识,q为已知的候选模型个数;
给出以下最大信息量-可信度准则:
| ln L 2 [ x ( t ) , &Omega; 2 , t ] - ln L 1 [ x ( t ) , &Omega; 1 , t ] ln L 1 [ x ( t ) , &Omega; 1 , t ] | > &delta; , - - - ( 3 )
式中,L1[x(t),Ω1,t]、L2[x(t),Ω2,t]为取不同的参数向量Ω1和Ω2的极大似然函数,δ为给定正实数、表示可信度参数,
ln L 1 [ x ( t ) , &Omega; 1 , t ] = - mN 2 ln ( &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 T ( k ) R 1 - 1 ( k ) &eta; &OverBar; 1 ( k ) ) - mN 2 [ ln ( 2 &pi; mN ) + 1 ] - 1 2 &Sigma; k = 1 N ln | R 1 ( k ) | ln L 2 [ x ( t ) , &Omega; 2 , t ] = - mN 2 ln ( &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 T ( k ) R 2 - 1 ( k ) &eta; &OverBar; 2 ( k ) ) - mN 2 [ ln ( 2 &pi; mN ) + 1 ] - 1 2 &Sigma; k = 1 N ln | R 2 ( k ) | - - - ( 4 )
, &eta; &OverBar; 1 ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , &Omega; 1 , t k ] , &eta; &OverBar; 2 ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , &Omega; 2 , t k ] , R 1 = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 ( k ) &eta; &OverBar; 1 T ( k ) ,
Figure FDA00002241141300018
Ω1和Ω2为不同的参数向量,N为数据长度,ln为自然对数符号;
步骤二、根据假定f0[x(t),Ω0]、g0[x(t),Ω0]、Ω0=Ω0已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、gj[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,按照以下方式选择候选模型:
求(4)式极大值,迭代计算:
&Delta;&Omega; j = A j - 1 b j - - - ( 5 )
以及
R j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; j ( k ) &eta; &OverBar; j T ( k ) , &eta; &OverBar; j ( k ) = z ( t k ) - g [ x ( t k ) , &Omega; j , t k ] - - - ( 6 )
(5)、(6)式中: &Delta;&Omega; j = &Omega; j - &Omega; ^ j , b j = &Sigma; k = 1 N ( &PartialD; y &PartialD; &Omega; j T ) T R j - 1 [ z ( t k ) - y ( t k ) ] ,
A j = &Sigma; k = 1 N ( &PartialD; y &PartialD; &Omega; j T ) T R j - 1 &PartialD; y &PartialD; &Omega; j T = B j T P j - 1 B j , B j T = [ ( &PartialD; y ( t 1 ) &PartialD; &Omega; j T ) T , ( &PartialD; y ( t 2 ) &PartialD; &Omega; j T ) T , &CenterDot; &CenterDot; &CenterDot; , ( &PartialD; y ( t N ) &PartialD; &Omega; j T ) T ]
P j - 1 = diag R j - 1 , R j - 1 , &CenterDot; &CenterDot; &CenterDot; R j - 1 ,
在模型验证时两个飞行试验数据观测向量维数不相同,观测向量表达成:
y 1 ( t ) = g 1 [ x ( t ) , &Omega; , t ] = g 1 { g 10 [ x ( t ) , &Omega; 0 ] , g 11 [ x ( t ) , &theta; 1 ] , . . . , g 1 q [ &theta; q , x ( t ) ] , t } z 1 ( t k ) = y 1 ( t k ) + v 1 ( k ) - - - ( 7 - 1 )
y 2 ( t ) = g 2 [ x ( t ) , &Omega; , t ] = g 2 { g 20 [ x ( t ) , &Omega; 0 ] , g 21 [ x ( t ) , &theta; 1 ] , . . . , g 2 q [ &theta; q , x ( t ) ] , t } z 2 ( t k ) = y 2 ( t k ) + v 2 ( k ) - - - ( 7 - 2 )
(7-1)、(7-2)式中,x(t)为n维状态向量;y1(t)、y2(t)分别为m1和m2维观测向量;g1{g10[x(t),Ω0],g11[x(t),θ1],…,g1qq,x(t)],t}、g2{g20[x(t),Ω0],g21[x(t),θ1],…,g2qq,x(t)],t}为表达式已知的待确定模型结构函数,g10[x(t),Ω0]、g20[x(t),Ω0]为根据物理概念必须选入的模型,g1i[x(t),θi]、g2i[x(t),θi](i=1,2,…,q)为候选模型,z1(tk)为在tk时刻对y1的测量值,z2(tk)为在tk时刻对y2的测量值;Ω0为已知维数的参数向量;v1(k)、v2(k)为测量噪声、假定方差分别为Rm1k、Rm2k的零均值高斯白噪声;
根据假定f0[x(t),Ω0]、g0[x(t),Ω0]、Ω0=Ω0已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、gj[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,按照以下方式选择其它候选模型:根据假定f0[x(t),Ω0]、g10[x(t),Ω0]、g20[x(t),Ω0]、Ω0=Ω0已经通过优选算法选入模型,并由以下算法迭代计算得到:
令j=0,1,2,…,q,假定fj[x(t),θj]、g1j[x(t),θj]、g2j[x(t),θj]、Ωj已经选入模型,设 &Omega; j + 1 = &Omega; j &theta; j + 1 , 验证θj+1的选入或剔除模型验证条件为:当
ln | R m 1 j ( k ) | - ln | R m 1 ( j + 1 ) ( k ) | | m 1 ( ln 2 &pi; + 1 ) + ln | R m 1 j ( k ) | | > &delta; N | ( m 2 - m 1 ) [ 1 + ln ( 2 &pi; ) ] + ln | R m 2 j ( k ) | | R m 1 j ( k ) | | < &epsiv; - - - ( 8 )
成立时,θj+1、fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]选入模型正确,且否则剔除fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]候选项,且Ωj+1=Ωj
(8)式中:式中:ε为给定正数, R m 1 j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 j ( k ) &eta; &OverBar; 1 j T ( k ) , R m 1 ( j + 1 ) = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) ( k ) &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) T ( k ) ,
R m 2 j = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 j ( k ) &eta; &OverBar; 2 j T ( k ) , R m 2 ( j + 1 ) = 1 N &Sigma; k = 1 N &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) ( k ) &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) T ( k ) ,
&eta; &OverBar; 1 j ( k ) = z 1 ( t k ) - g 1 [ x ( t k ) , &Omega; j , t k ] , &eta; &OverBar; 1 ( j + 1 ) ( k ) = z 1 ( t k ) - g 1 [ x ( t k ) , &Omega; j + 1 , t k ] ,
&eta; &OverBar; 2 j ( k ) = z 2 ( t k ) - g 2 [ x ( t k ) , &Omega; j , t k ] , &eta; &OverBar; 2 ( j + 1 ) ( k ) = z 2 ( t k ) - g 2 [ x ( t k ) , &Omega; j + 1 , t k ] ;
步骤三、由于飞行器测量向量y的维数m较大,采用Gram-Schmidt正交化方法对Rm1j、Rm2j、Rm1(j+1)和Rm2(j+1)进行U-D分解,Rm1j、Rm2j、Rm1(j+1)和Rm2(j+1)的U-D分解分别为:
R m 1 j = U Rm 1 j D Rm 1 j U Rm 1 j T , R m 2 j = U Rm 2 j D Rm 2 j U Rm 2 j T ,
R m 1 ( j + 1 ) = U Rm 1 ( j + 1 ) D Rm 1 ( j + 1 ) U Rm 1 ( j + 1 ) T , R m 2 ( j + 1 ) = U Rm 2 ( j + 1 ) D Rm 2 ( j + 1 ) U Rm 2 ( j + 1 ) T ;
式中,URm1j、URm2j、URm1(j+1)、URm2(j+1)为单位上三角阵;
DRm1j=diag[dRm1j(1),dRm1j(2),…,dRm1j(m)],DRm2j=diag[dRm2j(1),dRm2j(2),…,dRm2j(m)],
DRm1(j+1)=diag[dRm1(j+1)(1),dRm1(j+1)(2),…,dRm1(j+1)(m)],
DRm2(j+1)=diag[dRm2(j+1)(1),dRm2(j+1)(2),…,dRm2(j+1)(m)];diag为对角符号;
模型验证的最大信息量准则写成:当
&Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) - &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 ( j + 1 ) ( i ) | m 1 ( ln 2 &pi; + 1 ) + &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) | > &delta; N | ( m 2 - m 1 ) [ 1 + ln ( 2 &pi; ) ] + [ &Sigma; i = 1 m ln d Rm 2 j ( i ) - &Sigma; i = 1 m ln d Rm 1 j ( i ) ] | < &epsiv; - - - ( 9 )
成立时,θj+1、fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]选入模型,且
Figure FDA00002241141300042
否则剔除fj+1[x(t),θj+1]、gj+1[x(t),θj+1]候选项,且Ωj+1=Ωj
CN201210382732.2A 2012-10-11 2012-10-11 基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法 Expired - Fee Related CN102890452B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210382732.2A CN102890452B (zh) 2012-10-11 2012-10-11 基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210382732.2A CN102890452B (zh) 2012-10-11 2012-10-11 基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102890452A true CN102890452A (zh) 2013-01-23
CN102890452B CN102890452B (zh) 2014-11-26

Family

ID=47533984

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201210382732.2A Expired - Fee Related CN102890452B (zh) 2012-10-11 2012-10-11 基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102890452B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113486438A (zh) * 2021-05-18 2021-10-08 中国人民解放军95840部队 失速尾旋实时飞行仿真建模及失速尾旋飞行模拟方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002006905A2 (en) * 2000-07-19 2002-01-24 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. On-line calibration process
US20020143508A1 (en) * 2001-01-08 2002-10-03 Elliott David J. Predictive algorithmic model
CN101645101A (zh) * 2009-09-04 2010-02-10 北京航空航天大学 一种通用无人飞行器仿真建模方法
CN101930494A (zh) * 2010-09-03 2010-12-29 清华大学 基于模态分割和遗传算法的飞行器不定阶次参数模型辨识方法
CN102073279A (zh) * 2010-12-30 2011-05-25 清华大学 无人直升机飞行动力学模型复合辨识方法
CN102169328A (zh) * 2011-01-31 2011-08-31 上海大学 临近空间飞行器模型的振动主动控制实验平台及方法
CN102566420A (zh) * 2012-03-01 2012-07-11 北京航空航天大学 一种垂直起降飞行器的滑模控制方法

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002006905A2 (en) * 2000-07-19 2002-01-24 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. On-line calibration process
US20020143508A1 (en) * 2001-01-08 2002-10-03 Elliott David J. Predictive algorithmic model
CN101645101A (zh) * 2009-09-04 2010-02-10 北京航空航天大学 一种通用无人飞行器仿真建模方法
CN101930494A (zh) * 2010-09-03 2010-12-29 清华大学 基于模态分割和遗传算法的飞行器不定阶次参数模型辨识方法
CN102073279A (zh) * 2010-12-30 2011-05-25 清华大学 无人直升机飞行动力学模型复合辨识方法
CN102169328A (zh) * 2011-01-31 2011-08-31 上海大学 临近空间飞行器模型的振动主动控制实验平台及方法
CN102566420A (zh) * 2012-03-01 2012-07-11 北京航空航天大学 一种垂直起降飞行器的滑模控制方法

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
史忠科: "飞行器模型簇描述及鲁棒控制器设计", 《控制与决策》 *
邓雪云等: "实时飞行再现转台的建模与解耦", 《机械科学与技术》 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113486438A (zh) * 2021-05-18 2021-10-08 中国人民解放军95840部队 失速尾旋实时飞行仿真建模及失速尾旋飞行模拟方法
CN113486438B (zh) * 2021-05-18 2023-03-28 中国人民解放军95840部队 失速尾旋实时飞行仿真建模及失速尾旋飞行模拟方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN102890452B (zh) 2014-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105843073B (zh) 一种基于气动力不确定降阶的机翼结构气动弹性稳定性分析方法
CN105115692B (zh) 一种cfd数值模拟与风洞试验相结合的气动预测方法
CN103020456B (zh) 一种飞行器气动参数辨识误差区间估算方法
CN102737255A (zh) 目标检测设备和方法
CN105046279A (zh) 一种模拟电路故障模式分类方法
CN104048675A (zh) 一种基于高斯过程回归的组合导航系统故障诊断方法
CN103743402A (zh) 一种基于地形信息量的水下智能自适应地形匹配方法
CN109596145A (zh) 一种车载导航的动态测试方法及系统
CN104899448A (zh) 一种集合卡尔曼滤波静态局地化方案的自适应补偿方法
CN104832299B (zh) 一种高油耗驾驶状态判定方法、设备及系统
CN104571087A (zh) 一种噪声影响下航天器控制系统可诊断性确定方法
CN102880188B (zh) 基于最大信息量-可信度在线辨识准则的飞行器建模方法
CN102867130B (zh) 基于可变测量数最大信息量准则的飞行器建模方法
CN102890452B (zh) 基于可变测量数最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法
CN102880057B (zh) 利用可变数据长度最大信息量准则使飞行器模型更精确的方法
CN115204041A (zh) 一种大型航空器进场和进近阶段耗油量预测方法
CN116992577B (zh) 跨介质航行器的仿真方法、系统、设备及存储介质
CN102867102B (zh) 基于最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法
CN104462022A (zh) 飞行器动力学系统参数可辨识性分析方法
CN105118332A (zh) 一种基于聚类分析法的空中交通管制模拟仿真异常检测方法和装置
CN102867129B (zh) 基于可变数据长度最大信息量-可信度准则的飞行器建模方法
CN102938002B (zh) 基于可调参数最大信息量准则的飞行器建模方法
CN104598745B (zh) 一种月地高速再入返回飞行品质评估方法
CN102866630B (zh) 基于最大信息量在线辨识准则的飞行器建模方法
CN106228031A (zh) 一种基于试飞数据的飞行动力学模型频宽自适应辨识方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20141126

Termination date: 20211011