CN102882072B - 一种线束端子的锁止机构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种线束端子的锁止机构，以解决发动机线束端子脱落的问题。本发明的线束端子的锁止机构包括上壳体和基座，所述上壳体为截面为“П”形的框架结构，上壳体的顶端、底端和一端均设有开口；上壳体的两侧侧壁内侧设有水平滑轨，并通过该水平滑轨活动安装有上端子；所述基座内部固定设有下端子，基座的外侧壁设置有凸出的卡柱；所述上壳体的侧壁设置有与所述卡柱配合的滑槽，所述滑槽的一端在上壳体侧壁的底端设有开口，另一端向上及向上壳体的封闭端延伸。本发明的线束端子的锁止机构结构巧妙，安装方便，可以有效避免发动机线束端子脱落的问题，从而提高了线束连接的可靠性。

Description

一种线束端子的锁止机构

技术领域

 本发明涉及到一种用于发动机的线束端子的锁止机构。

背景技术

一般的发动机线束端子通过快速接头连接，虽然插拔快捷方便，但是容易因发动机的震动而脱落，造成线束接触不良，信号传输不畅，甚至会影响发动机的正常工作。

发明内容

本发明的目的是提出一种线束端子的锁止机构，以解决发动机线束端子脱落的问题。

本发明的线束端子的锁止机构包括上壳体和基座，所述上壳体为截面为“П”形的框架结构，上壳体的顶端、底端和一端均设有开口；上壳体的两侧侧壁内侧设有水平滑轨，并通过该水平滑轨活动安装有上端子；所述基座内部固定设有下端子，基座的外侧壁设置有凸出的卡柱；所述上壳体的侧壁设置有与所述卡柱配合的滑槽，所述滑槽的一端在上壳体侧壁的底端设有开口，另一端向上及向上壳体的封闭端延伸。

在安装时，首先利用滑轨将上端子装入到上壳体内，并使上端子与上壳体的封闭端之间有一定距离；然后将上端子对准下端子，同时使卡柱卡入滑槽内，最后再推动并向下按压上壳体，使基座上的卡柱将沿着上壳体的滑槽移动，在反向作用力下，上端子和上壳体之间也会产生水平移动。最后，当上、下端子完全接触上时，基座上的卡柱将被卡死在上壳体的滑槽末端。如需要将上、下端子脱开，则需要采用较大的力矩，将上壳体向斜上方施力，将卡柱自滑槽内移出，才能使上、下端子脱开，而普通的发动机震动无法使卡柱自滑槽内移出，从而保证了上、下端子连接的可靠性。

进一步地，所述滑槽由垂直段和弧形段连接而成，所述弧形段较垂直段更接近于上壳体的封闭端。通过两段不同形状的槽体连接，使得卡柱在滑槽内的移动方向有一个转折，因此单一方向的力（如发动机的振动力）无法使卡柱穿过整个滑槽，进一步保证了卡柱与滑槽之间的配合可靠性，使得卡柱不易从滑槽内脱出。

进一步地，所述滑槽的弧形段全部或部分为镂空部，这样卡柱滑到镂空部时，就会卡入镂空部，因此可以避免随意滑动，保证基座和上壳体之间不会位置错位，避免上、下端子脱离。

进一步地，所述上壳体设有防止上端子脱出的防脱结构，以避免在使用过程中上、下端子脱离。

具体来说，上述防脱结构有以下两种形式：1、所述防脱结构为设置于上壳体的两侧侧壁内侧的斜坡状凸起，所述上端子设有与所述凸起配合的辅助槽，所述辅助槽远离上壳体封闭端的一侧设有开口。2、所述防脱结构为设置于上壳体的两侧侧壁的内侧的斜坡状凸起，所述上端子设有与所述凸起配合的斜坡状的辅助凸起，所述辅助凸起与凸起的斜面方向相反。在将上端子装入上壳体的过程中，由于斜坡状凸起的导向作用，及与辅助槽或辅助凸起的配合，并不会对上端子形成过大的阻力，但是当上端子向上壳体开口一端滑动时，斜坡状凸起的垂直一侧就会阻挡上端子，防止上端子自上壳体内脱出。

进一步地，为方便生产和降低成本，所述基座和下端子一体注塑而成。

本发明的线束端子的锁止机构结构巧妙，安装方便，可以有效避免发动机线束端子脱落的问题，从而提高了线束连接的可靠性。

附图说明

附图1、2为本发明的线束端子的锁止机构的基座的三维视图。

附图3、4为本发明的线束端子的锁止机构的上壳体的三维视图。

附图5、6为本发明的线束端子的锁止机构的上端子的三维视图。

附图7、8为上端子与上壳体的安装结构的三维视图。

附图9、10为本发明的线束端子的锁止机构的安装过程的三维视图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例的线束端子的锁止机构包括上壳体1和基座2，其中：

如图1、2所示，基座2内部固定设有下端子3，基座2的外侧壁设置有凸出的卡柱4，基座2和下端子3一体注塑而成。

如图3、4、5、6所示，上壳体1为截面为“П”形的框架结构，上壳体1的顶端、底端和一端均设有开口；上壳体1的两侧侧壁内侧设有水平滑轨5，上端子6设置有与滑轨5配合的槽形结构8，上壳体1通过该水平滑轨5与槽形结构8配合而活动安装有上端子6；上壳体1的侧壁设置有与卡柱4配合的滑槽7，滑槽7的一端在上壳体1侧壁的底端设有开口，另一端向上及向上壳体1的封闭端延伸，具体来说，滑槽7由垂直段和镂空的弧形段连接而成，所述弧形段较垂直段更接近于上壳体1的封闭端。

上壳体1设有防止上端子6脱出的防脱结构，该防脱结构为设置于上壳体1的两侧侧壁内侧的斜坡状凸起9，所述上端子6设有与所述凸起9配合的辅助槽10，辅助槽10远离上壳体1封闭端的一侧设有开口。在将上端子9装入上壳体1的过程中，由于斜坡状凸起9的导向作用，及与辅助槽10的配合，并不会对上端子6形成过大的阻力，但是当上端子6向上壳体1开口一端滑动时，斜坡状凸起9的垂直一侧就会阻挡上端子6，防止上端子6自上壳体1内脱出。

在安装时，首先利用滑轨5将上端子6装入到上壳体1内，并使上端子6与上壳体1的封闭端之间有一定距离，即将上端子6向外拉至被斜坡状凸起9挡住为止（如图7、8所示）；然后将上端子6对准下端子3，同时使卡柱4卡入滑槽7内，最后再推动并向下按压上壳体1，使基座上的卡柱4将沿着上壳体的滑槽7移动，在反向作用力下，上端子6和上壳体1之间也会产生水平移动。最后，当上端子6、下端子3完全接触上时，基座上的卡柱4将被卡死在上壳体的滑槽7的镂空部内，因此可以避免随意滑动，保证基座2和上壳体1之间不会位置错位，避免上端子6、下端子3脱离（如图9、10所示）。

如需要将上端子6、下端子3脱开，则需要采用较大的力矩，将上壳体1向斜上方施力，将卡柱4自滑槽7内移出，才能使上端子6、下端子3脱开，而普通的发动机震动无法使卡柱4自滑槽7内移出，从而保证了上端子6、下端子3连接的可靠性。

Claims (6)

1.一种线束端子的锁止机构，包括上壳体和基座，所述上壳体为截面为“П”形的框架结构，上壳体的顶端、底端和一端均设有开口；上壳体的两侧侧壁内侧设有水平滑轨，并通过该水平滑轨活动安装有上端子；所述基座内部固定设有下端子，基座的外侧壁设置有凸出的卡柱；所述上壳体的侧壁设置有与所述卡柱配合的滑槽，所述滑槽的一端在上壳体侧壁的底端设有开口，另一端向上及向上壳体的封闭端延伸；其特征在于所述上壳体设有防止上端子脱出的防脱结构。

2.根据权利要求1所述的线束端子的锁止机构，其特征在于所述滑槽由垂直段和弧形段连接而成，所述弧形段较垂直段更接近于上壳体的封闭端。

3.根据权利要求2所述的线束端子的锁止机构，其特征在于所述滑槽的弧形段全部或部分为镂空部。

4.根据权利要求1所述的线束端子的锁止机构，其特征在于所述防脱结构为设置于上壳体的两侧侧壁内侧的斜坡状凸起，所述上端子设有与所述凸起配合的辅助槽，所述辅助槽远离上壳体封闭端的一侧设有开口。

5.根据权利要求2所述的线束端子的锁止机构，其特征在于所述防脱结构为设置于上壳体的两侧侧壁的内侧的斜坡状凸起，所述上端子设有与所述凸起配合的斜坡状的辅助凸起，所述辅助凸起与凸起的斜面方向相反。

6.根据权利要求1所述的线束端子的锁止机构，其特征在于所述基座和下端子一体注塑而成。