CN102879072B - 一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车衡领域，尤其涉及一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置，其特征在于，包括滑座、滑板、滑盖、水平调整螺栓和垂直调整螺栓，滑座心部设有一个底部倾斜的矩形凹槽，滑板底部设有与矩形凹槽底部倾角一致的斜面，滑板置入矩形凹槽后，滑板的顶面保持水平；滑盖设于滑板的顶部，滑盖的四边向下弯折罩在滑座上，滑盖的折边与滑座之间分别设有水平调整螺栓和垂直调整螺栓。与现有技术相比，本发明的有益效果是：解决了汽车衡由于制造、安装误差引起的传感器受力状态不好的问题，尤其解决了原来不能在垂直方向对柱式传感器进行连续调节的问题，使柱式传感器都能处于一个理想的受力状态，从而提高了汽车衡的计量精度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车衡领域，尤其涉及一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置。
背景技术
在汽车衡的安装过程中，由于整台秤各个传感器的基础板相距较远，且数量较多，很难保证所有的基础板上表面都在一个水平面上，同时由于秤台制造误差、运输、安装产生的变形等，使得各个传感器在称重时受力不均，影响计量精度，严重时无法计量。现有解决传感器受力不好的方法是：有的采用加大传感器下连接板的螺栓孔；有的采用在水平方向用两块分别带有横、纵向长条孔的底板，使传感器的下部能够随底板上横纵向移动，对传感器的倾斜状态进行校正，其不足之处是横纵向移动量依靠手锤敲打力的大小，调整时不方便。垂直方向校正都采用加垫片的方法，用垫片来调节无法做到在垂直方向连续调节，各个传感器无法达到较好的受力状态，影响汽车衡的计量精度，严重的无法通过检定，不能使用。因此在汽车衡的安装过程中，需要有一个装置能够对传感器的受力状态进行精确调整，使整台汽车衡中各个传感器都有比较理想的受力状态，提高汽车衡的计量精度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置，使柱式传感器能保持较好的受力状态，姿态调整方便，提高汽车衡的计量精度。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置，包括滑座、滑板、滑盖、水平调整螺栓和垂直调整螺栓，滑座心部设有一个底部倾斜的矩形凹槽，滑板底部设有与矩形凹槽底部倾角一致的斜面，滑板置入矩形凹槽后，滑板的顶面保持水平，所述斜面的斜度为1：（8-12）；
滑盖设于滑板的顶部，滑盖的四边向下弯折罩在滑座上，滑盖的折边与滑座之间分别设有水平调整螺栓和垂直调整螺栓；
所述滑盖的顶面中心处设有一个与柱式传感器匹配的圆形凹槽；
所述滑盖的折边内部宽度和长度分别比滑座的宽度和长度大7-10mm；
所述滑板宽度与矩形凹槽内部宽度尺寸相配合，滑板长度比矩形凹槽内部长度尺寸小40-50mm。
所述垂直调整螺栓穿过滑盖折边上的孔与滑座螺纹连接，两个垂直调整螺栓的螺纹端部分别顶在滑板长度方向的两端。
所述水平调整螺栓为4-8个，分别设于滑盖的四周折边上，水平调整螺栓的螺纹端部顶在滑座的外侧。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：解决了汽车衡由于制造、安装误差引起的传感器受力状态不好的问题，能比较方便地对柱式传感器的受力状态进行调整，尤其解决了原来不能在垂直方向对柱式传感器进行连续调节的问题，使柱式传感器都能处于一个理想的受力状态，从而提高了汽车衡的计量精度。
附图说明
图1是本发明实施例结构示意图；
图2是图1中沿A-A线剖视图；
图3是图2中沿B-B线剖视图；
图4是本发明实施例分解装配结构示意图；
图5是本发明应用状态示意图。
图中：1-滑座 2-滑板 3-滑盖 4-水平调整螺栓 5-垂直调整螺栓 6-矩形凹槽 7-圆形凹槽 8-翼板 9-安装孔10-柱式传感器 11-秤台 12-上连接件 13-下连接件 14-受力调整装置
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
见图1-图4，是本发明一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置实施例结构示意图，包括滑座1、滑板2、滑盖3、水平调整螺栓4和垂直调整螺栓5，滑座1心部设有一个底部倾斜的矩形凹槽6，滑板2底部设有与矩形凹槽6底部倾角一致的斜面，滑板2置入矩形凹槽6后，可使滑板2的顶面保持水平，所述斜面的斜度为1：（8-12），优选值为1:10，能保证滑座1、滑板2都为钢材质时，滑板2在受到重力作用时具有自锁性，滑板2不能自动下滑，增强调整装置的可靠性；滑盖3设于滑板2的顶部，滑盖3的四边向下弯折罩在滑座上，滑盖3的折边与滑座1之间分别设有水平调整螺栓4和垂直调整螺栓5；滑盖3的顶面中心处设有一个与柱式传感器匹配的圆形凹槽7，用于放置柱式传感器；滑盖3的折边内部宽度和长度分别比滑座1的宽度和长度大7-10mm，保证滑盖3相对滑座1能够前后、左右水平移动7-10mm的调节距离；滑板2宽度与矩形凹槽6内部宽度尺寸相配合，滑板2长度比矩形凹槽6内部长度尺寸小40-50mm，使得滑板2只能沿滑座1上矩形凹槽内的长度方向的斜面移动，实现垂直方向的连续调整。
直径M20的垂直调整螺栓5穿过滑盖3折边上的孔与滑座1螺纹连接，两个垂直调整螺栓5的螺纹端部分别顶在滑板2的倾斜方向的两端。
水平调整螺栓4为4-8个，分别设于滑盖3的四周折边上，水平调整螺栓4的螺纹端部顶在滑座1的外侧，使滑盖3具有两个维度的水平调整。
滑座1两端的翼板8上各有2个φ22mm的安装孔9，安装时用于通过地脚螺栓把滑座1固定在基础上；滑板2的厚度尺寸应保证在其处于矩形凹槽内底部斜面最底端时，滑板2的上平面露出矩形凹槽6的上沿，保证滑盖3始终与滑板2接触。
见图5，是本发明装置应用状态示意图，在秤台11安装完成后，将柱式传感器10通过上连接件12和下连接件13连接于秤台11与受力调整装置14之间。首先根据柱式传感器10的倾斜情况，调整前后或左右水平调整螺栓4对滑盖3的水平位置进行调整，滑盖3通过下连接件13带动柱式传感器下端水平移动，对柱式传感器的受力状态进行校正，校正完后稍微拧紧8个水平调整螺栓4。其次调整垂直调整螺栓5推动滑板2左右移动，带动滑盖3上下移动，此汽车衡用柱式传感器受力调整装置有3-6mm的上下调整量，通过仪器监视柱式传感器信号输出，各个柱式传感器输出都达到要求后，拧紧左右两个垂直调整螺栓5及所有水平调整螺栓4，最后用低碳钢丝分别将各螺栓头部固定，使其相互制约，防止松脱，保证柱式传感器保持在调整后的位置上。
Claims (3)
1.一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置，其特征在于，包括滑座、滑板、滑盖、水平调整螺栓和垂直调整螺栓，滑座心部设有一个底部倾斜的矩形凹槽，滑板底部设有与矩形凹槽底部倾角一致的斜面，滑板置入矩形凹槽后，滑板的顶面保持水平，所述斜面的斜度为1：（8-12）；
滑盖设于滑板的顶部，滑盖的四边向下弯折罩在滑座上，滑盖的折边与滑座之间分别设有水平调整螺栓和垂直调整螺栓；
所述滑盖的顶面中心处设有一个与柱式传感器匹配的圆形凹槽；
所述滑盖的折边内部宽度和长度分别比滑座的宽度和长度大7-10mm；
所述滑板宽度与矩形凹槽内部宽度尺寸相配合，滑板长度比矩形凹槽内部长度尺寸小40-50mm。
2.根据权利要求1所述的一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置，其特征在于，所述垂直调整螺栓穿过滑盖折边上的孔与滑座螺纹连接，两个垂直调整螺栓的螺纹端部分别顶在滑板长度方向的两端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车衡用柱式传感器受力调整装置，其特征在于，所述水平调整螺栓为4-8个，分别设于滑盖的四周折边上，水平调整螺栓的螺纹端部顶在滑座的外侧。
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| 刘喜等.新型SCS-100II型电子汽车衡秤台的优化设计与应用.《衡器》.2003,第32卷(第06期),9-11. |
| 新型SCS-100II型电子汽车衡秤台的优化设计与应用;刘喜等;《衡器》;20031230;第32卷(第06期);9-11 * |
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