CN102877992A - 低油箱摩托车供油系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低油箱摩托车供油系统，包括燃油箱、发动机、空气滤清器、化油器和负压阀，燃油箱与负压阀通过油箱出油管相连，负压阀与化油器通过化油器进油管相连，负压阀与发动机进气管通过负压管相连，且燃油箱的位置低于化油器，化油器进油管上设置有辅助油箱，辅助油箱通过辅助油箱回油管与燃油箱相连，且辅助油箱的位置高于化油器；在发动机起动过程中，当负压阀内的负压不够时，辅助油箱可以向化油器提供足够的燃油，以保证发动机的快速、正常起动，有效解决了低油箱摩托车发动机起动困难或无法起动的问题。进一步，在辅助油箱的上方设置有初次使用燃油加注口，以保证第一次使用时能快速起动发动机。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车供油系统，具体涉及一种油箱位置低于化油器的供油系统，特别适用于踏板摩托车使用。
背景技术
对于踏板摩托车来说，受结构及空间布置限制，其燃油箱的布置位置会低于化油器。如图1、图2所示的低油箱摩托车供油系统，由燃油箱1、发动机2、空气滤清器3、化油器4、负压阀5等组成。化油器4连接在空气滤清器3和发动机进气管6之间，燃油箱1与负压阀5通过油箱出油管7相连，负压阀5与化油器4通过化油器进油管8相连，负压阀5与发动机进气管6通过负压管9相连，燃油箱1的位置低于化油器4。通过负压阀5将燃油箱1内的燃油抽高至化油器4内，与经过空气滤清器3过滤后的气体混合，负压阀5工作的动力来自于发动机2运转时发动机进气管6内的压力小于大气压。
发动机2正常运转时，发动机进气管6内的真空度高，负压阀5正常工作，能连续地向化油器4供油，使发动机2正常工作。但是在摩托车起动时，由于发动机2的转速低，发动机进气管6内的真空度不高，负压阀5无法正常工作，不能将足够的燃油抽至化油器4；另外，在摩托车停车时，化油器4内有部分燃油蒸发泄露，化油器4浮子室内油面较低，造成混合气浓度低，发动机2难以起动或根本无法起动。
发明内容
本发明专门针对燃油箱的布置位置低于化油器的这类摩托车，在负压阀内负压不够时，无法将足够的燃油抽至化油器，造成发动机无法正常起动的技术问题。
为此，本发明提供的一种低油箱摩托车供油系统，包括燃油箱、发动机、空气滤清器、化油器和负压阀，所述化油器连接在空气滤清器和发动机进气管之间，所述燃油箱与负压阀通过油箱出油管相连，负压阀与化油器通过化油器进油管相连，负压阀与发动机进气管通过负压管相连，且燃油箱的位置低于化油器，关键在于：所述化油器进油管上设置有辅助油箱，所述辅助油箱通过辅助油箱回油管与燃油箱相连，且辅助油箱的位置高于化油器。
其工作原理是：在发动机正常工作时，辅助油箱能存储燃油，在发动机起动阶段，负压阀还不能完全正常工作前，辅助油箱能向化油器提供足够的燃油，保证化油器浮子室内的油面高度，使混合气有足够的浓度起动发动机。在发动机正常工作后，负压阀的工作也趋于正常，可以源源不断地向化油器提供足够的燃油，并向辅助油箱补充起动时的超量消耗，从负压阀泵入的多余燃油可以通过回油管流回燃油箱，保持本供油系统的压力恒定。
优选为，在所述辅助油箱的上方设置有初次使用燃油加注口。在摩托车初次使用时，即使将燃油箱加注满，辅助油箱内也不会立即充满燃油，此时，可以通过初次使用燃油家加注口向辅助油箱内加注燃油，以保证第一次使用时能快速起动。在摩托车长时间停放时，需要将车内所有燃油放干，在重新起动时也需要向辅助油箱内加注燃油。
有益效果：通过在低油箱摩托车供油系统中增加辅助油箱和辅助油箱回油管，在发动机起动过程中，当负压阀内的负压不够，无法将足够的燃油抽至化油器时，辅助油箱可以向化油器提供足够的燃油，以保证发动机的快速、正常起动，有效解决了低油箱摩托车发动机起动困难或无法起动的问题，结构简单、构思新颖，且效果显著。
附图说明
图1 是改进前的低油箱摩托车供油系统结构示意图。
图2 是改进前的低油箱供油系统在摩托车上的安装示意图。
图3 是改进后的低油箱摩托车供油系统结构示意图。
图4 是改进后的低油箱供油系统在摩托车上的安装示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明作进一步详细说明：
如图3、图4所示的低油箱摩托车供油系统，由燃油箱1、发动机2、空气滤清器3、化油器4、负压阀5、发动机进气管6、油箱出油管7、化油器进油管8、负压管9、辅助油箱10、辅助油箱回油管11和初次使用燃油加注口11a组成。燃油箱1带有燃油加注口1a，用于为燃油箱1加注燃油。发动机2上设置有发动机进气管6，。化油器4连接在空气滤清器3和发动机进气管6之间，燃油箱1与负压阀5通过油箱出油管7相连，负压阀5与化油器4通过化油器进油管8相连，负压阀5与发动机进气管6通过负压管9相连，燃油箱1的位置低于化油器4。通过负压阀5将燃油箱1内的燃油抽高至化油器4内，与经过空气滤清器3过滤后的气体混合，负压阀5工作的动力来自于发动机2运转时发动机进气管6内的压力小于大气压。
在化油器4和负压阀5之间的化油器进油管8上设置有辅助油箱10，化油器进油管8分为进油管前段8a和进油管后段8b，负压阀5和辅助油箱10通过进油管前段8a连接，辅助油箱10和化油器4通过进油管后段8b相连，进油管前段8a最好连接在辅助油箱10的顶部，进油管后段8b最好连接在辅助油箱10的底部。辅助油箱10通过辅助油箱回油管11与燃油箱1相连，辅助油箱回油管11最好连接在辅助油箱10的顶部。辅助油箱10的位置高于化油器4，以保证辅助油箱10内的燃油仅依靠重力作用就能流入化油器4内。
优选为，在辅助油箱10的上方设置有初次使用燃油加注口10a，在发动机初次使用时，以及因摩托车需要长时间停放而将车内所有燃油放干后的重新启用时，需要通过初次使用燃油加注口10a向辅助油箱10内加注燃油，以保证发动机在这两种情况下的正常起动。
Claims (2)
1.一种低油箱摩托车供油系统，包括燃油箱(1)、发动机(2)、空气滤清器(3)、化油器(4)和负压阀(5)，所述化油器(4)连接在空气滤清器(3)和发动机进气管(6)之间，所述燃油箱(1)与负压阀(5)通过油箱出油管(7)相连，负压阀(5)与化油器(4)通过化油器进油管(8)相连，负压阀(5)与发动机进气管(6)通过负压管(9)相连，且燃油箱(1)的位置低于化油器(4)，其特征在于：所述化油器进油管(8)上设置有辅助油箱(10)，所述辅助油箱(10)通过辅助油箱回油管(11)与燃油箱(1)相连，且辅助油箱(10)的位置高于化油器(4)。
2.按照权利要求1所述的低油箱摩托车供油系统，其特征在于：在所述辅助油箱(10)的上方设置有初次使用燃油加注口(10a)。
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Publications (1)
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| CN102877992A true CN102877992A (zh) | 2013-01-16 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN102877992A (zh) |
Cited By (2)
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2012
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