CN102844201A - 车辆充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车辆的车辆充气轮胎，包括一个胎体（5）、在该胎体（5）的径向外部建立的一个束带（9）、以及径向地在该束带（9）的外部建立在该束带（9）上的一个成形的胎面（10），其中该束带（9）是由至少三个带束帘布层（13，14，15）形成的，这三个带束帘布层被安排成从径向内部至径向外部地彼此上下叠置，其中该径向在内的带束帘布层（13）以及该径向在外的带束帘布层（15）是带有多个钢增强元件（23，25）的工作帘布层，这些钢增强元件被包埋入橡胶中并且被安排成相对于圆周方向处于一个10°-45°的角度，并且其中安排在这两个工作帘布层（13，15）之间的带束帘布层（14）是形成为零度帘布层、并且具有多个平行的增强件（24）的一个带束帘布层（14），这些增强件被包埋入橡胶中并且在其取向上相对于圆周方向U包括一个角度β，其中0°≤β≤5°，其中这两个工作帘布层（13，15）的这些增强件（23，25）各自具有的断裂力F为F>1800N，并且在10%的断裂力下具有的伸长率D为0.22%≤D≤0.4%。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎，具体用于商用车辆，该车辆充气轮胎带有一个胎体、带有在该胎体的径向外部建立的一个带束、并且带有在该带束的径向外部建立在该带束上的一个成形的胎面，该带束是由至少三个带束帘布层形成的，这些带束帘布层被安排成从径向内部到径向外部地彼此上下叠置，该径向在内的带束帘布层以及径向在外的带束帘布层是工作帘布层，这些工作帘布层带有包埋入橡胶中的多个平行的钢质增强件，该径向在内的带束帘布层的这些增强件在其取向上相对于圆周方向U形成一个角度α，10°≤α≤45°，并且该径向在外的带束帘布层的这些增强件相对于圆周方向U形成一个角度γ，10°≤γ≤45°，并且当在车辆轮胎的圆周方向U上观察时，一个工作帘布层的这些增强件相对于另一工作帘布层的这些增强件具有一个相反的轴向倾斜方向，并且安排在这两个工作帘布层之间的该带束帘布层是这样一个带束帘布层：该带束帘布层被设计成一个零度帘布层并且具有多个平行的增强件，这些增强件被包埋入橡胶中并且在其取向上相对于圆周方向U形成一个角度β，0°≤β≤5°。

背景技术

常规的商用车辆充气轮胎通常具有一个四层帘布式带束（这种四层帘布式带束被称为三角构型），其中两个工作帘布层在径向上是彼此上下安排的，并且这些工作帘布层的钢丝帘线各自相对于圆周方向具有一个大致15°至30°的角度，一个工作帘布层的这些钢丝帘线以及第二个工作帘布层的那些钢丝帘线是在不同的轴向A上倾斜的。这些工作帘布层由此形成一个十字拉条（Kreuzverband）。在这种类型的带束中，在这些工作帘布层之下通常存在一个带束帘布层，这个带束帘布层被设计成一个隔离帘布层并且这个带束帘布层的钢丝帘线相对于圆周方向具有一个45°至60°的角度，其结果是这些工作帘布层以及隔离帘布层的帘线形成了一个三角拉条（Dreiecksverband）。另外，在这两个工作帘布层上方通常形成一个额外的保护性帘布层（这个保护性帘布层形成了第四束带帘布层），这个保护性帘布层的钢丝帘线相对于该车辆轮胎的圆周方向同样具有一个大致15°至30°的角度。这种类型的带束具有受限的圆周刚度。由此能够获得的这些带束边缘的可移动性会对轮胎的耐用性具有不利影响。此外，这个带束在运行过程中会经受径向膨胀。这种生长（Wachstum）会导致轮胎过度的且不均匀的磨损。

还已知的是将商用车辆充气轮胎设计成带有一个四层帘布式安排，这个四层帘布式安排具有一个径向在内的隔离帘布层，这个隔离帘布层具有多个钢丝帘线，这些钢丝帘线相对于圆周方向形成一个大致45°至65°的角度；这个四层帘布式安排具有两个工作帘布层，这两个工作帘布层是在隔离帘布层上方形成的并且常规地形成其钢丝帘线的一个十字条（在各自的情况下具有约15°至30°的一个钢丝帘线取向）；并且这个四层帘布式安排具有一个第四带束帘布层，这个第四带束帘布层在外部的工作帘布层上是径向地形成在这两个工作帘布层的外侧，并且这个第四带束帘布层被设计成称作0°帘布层的一个带束帘布层，它的由钢丝帘线制成的多个增强件基本上是在圆周方向中取向的，这种取向具有相对于圆周方向的一个0°至2.5°的角度。在这样的构造中，带束的圆周刚度是增加的，这对于带束的耐用性具有一种有利的影响。但是，0°帘布层的影响基本上被限制于该径向在外的工作帘布层上。不过，该在内的工作帘布层被设计成具有残余的移动性，从而仍对耐用性和磨损具有不利影响。

此外，曾经有人提出过，一种用于商用车辆充气轮胎的设计，这种设计具有一个带束安排，在这种安排中一个0°帘布层径向地形成在这两个工作帘布层之间。在提出的这些设计中，这两个工作帘布层仍形成有十字拉条并且它们的钢丝帘线各自以相对于圆周方向呈大致18°的角度取向。不可否认，这种设计使得有可能具有高的圆周刚度并且在与常规的商用车辆充气轮胎相比时具有改进的耐用性以及改进的磨损图案。这些已知的工作帘布层的钢丝帘线通常是3×0.20+6×0.35 NT类型的钢丝帘线。这样使得这些钢丝帘线（这些钢丝帘线具有1700N的断裂力F以及在10%的断裂力下小于0.15%的伸长率）获得足够的抗穿刺性，在这些工作帘布层中以安排密度较高的方式形成了具有较薄截面的多个钢丝帘线。具有大的截面厚度的钢丝帘线（这有利于带束的耐用性）因此仅可以在有限范围内使用。即使使用具有大的截面厚度的钢丝帘线，这种安排密度较高（对限制穿刺危险来说是必要的）必然会导致带束帘布层的重量大、材料多、并且对磨损有不利影响。

发明内容

本发明基于的目的是提供这样一种车辆充气轮胎，具体地是用于商用车辆，这种车辆充气轮胎具有至少三个带束帘布层，其中使得可能以一种简单的方法来获得改进的抗穿刺性，以及良好的耐磨性能和高的耐用性。

根据本发明这一目的的实现是通过一种车辆充气轮胎的设计，这种车辆充气轮胎具体用于商用车辆，该车辆充气轮胎带有一个胎体、带有在该胎体的径向外部建立的一个带束、并且带有在该带束的径向外部建立在该带束上的一个成形的胎面，该带束是由至少三个带束帘布层形成的，这些带束帘布层被安排成从内部向部至径向外部地彼此上下叠置，该径向在内的带束帘布层以及径向在外的带束帘布层是工作帘布层，这些工作帘布层带有包埋入橡胶中的多个平行的钢质增强件，该径向在内的带束帘布层的这些增强件在其取向上相对于圆周方向U形成一个角度α，10°≤α≤45°，并且该径向在外的带束帘布层的这些增强件相对于圆周方向U形成一个角度γ，10°≤γ≤45°，并且当在车辆轮胎的圆周方向U上观察时，一个工作帘布层的这些增强件相对于另一工作帘布层的这些增强件具有一个相反的轴向倾斜方向，并且安排在这两个工作帘布层之间的该带束帘布层是这样一个带束帘布层，该带束帘布层被设计成一个零度帘布层并且具有多个平行的增强件，这些增强件被包埋入橡胶中并且在其取向上相对于圆周方向U形成一个角度β，0°≤β≤5°，其中，根据权利要求1的这些特征，这两个工作帘布层的这些增强件各自具有的断裂力F为F>1800N，并且在10%的断裂力下具有的伸长率D为0.22%≤D≤0.4%。

通过这种设计，成为可能的是从通过在所述两个工作帘布层之间的0°帘布层在其将这两个工作帘布层脱离连接的位置处的带束的高圆周刚度这个优点而获益，这直接影响了两个工作帘布层，其结果是这些带束帘布层边缘的可移动性各自受到妨碍，并且带束的增长在带束中心与带束边缘之间的区域（对此目的来说是关键性的）内也被抵消。这些工作帘布层的增强件通过其高的断裂力和延伸使得有可能使这些工作帘布层具有增强的抗穿刺性和高耐用性，以及良好的摩擦作用。即使在增强件安排密度低的较厚的截面的情况下，这些增强件也有可能具有高的抗穿刺性，其结果是，在具有较低带束帘布层重量以及材料消耗的情况下，可以实现高的抗穿刺性和耐用性，以及甚至进一步由此获益的磨损表现。

根据权利要求2的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中这两个工作帘布层的增强件各自具有的断裂力F为F>2500N。因此使得用于防止帘线断裂的最佳抗穿刺性成为可能。

根据权利要求3的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中这两个工作帘布层的增强件各自在10%的断裂力下具有的伸长率D为0.28%≤D≤0.32%。这个伸长还允许了较小石头的移动（以及最够高的剪切刚性）用于最优化的磨损表现。

根据权利要求4的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，在该径向在外的工作帘布层的径向外侧、在该在外的工作帘布层上形成了带有被包埋入橡胶中的多个平行的增强件的另一个带束帘布层，因为这个额外的外带束帘布层可以进一步提高防穿刺保护。

根据权利要求5的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中该另一个带束帘布层被设计成一个零度帘布层，该零度帘布层的这些增强件在其取向上相对于车辆充气轮胎的圆周方向U形成一个角度δ，0°≤δ≤5°，因为这些圆周力由此最终分布在两个带束帘布层之间。其结果是，即使在轮胎使用过程中可能出现过大的负载，也可以阻碍帘线断裂。

根据权利要求6的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中这个额外的带束帘布层的这些增强件在它们的取向上相对于车辆充气轮胎的圆周方向U形成一个角度δ，10°≤δ≤90°,具体地15°≤δ≤45°。由此而实现的剪切刚性对实现均匀的磨损图案、以及额外的保护来防止石头穿透具有有利的影响。

根据权利要求7的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中在该径向在内的工作帘布层之内、在该胎体与该径向在内的工作帘布层之间径向地形成了带有包埋入橡胶中的多个平行的增强件的另一个带束帘布层，该另一个带束帘布层的这些增强件在它们的取向上与该车辆充气轮胎的圆周方向U形成一个角度ε，具体地，45°≤ε≤90°，因为所形成的这个额外的隔离帘布层提供了从胎体进入由这些带束帘布层形成的带束中的一种最佳的力流通，并且还减少了这些工作帘布层的移动并且因此进一步改进耐用性。

根据权利要求8的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中被径向地安排在这两个工作帘布层之间的该零度帘布层被设计成其在该车辆充气轮胎中的轴向延伸长度是小于这两个工作帘布层中的每一个，具体地是至少小了10mm，因为由此使得增加零度帘布层的耐用性成为可能。

根据权利要求9的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中该零度帘布层在两个轴向侧上终止于这两个工作帘布层中每一个的轴向延伸区域之内，其结果是零度帘布层的这些边缘的可移动性可以受到进一步限制并且该帘布层的耐用性可以进一步得到改进。

根据权利要求10的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中这两个工作帘布层之中的径向在外的工作帘布层被设计成其在该车辆充气轮胎中的轴向延伸长度是小于这两个工作帘布层之中的径向在内的工作帘布层，具体地这两个工作帘布层中的径向在外的工作帘布层在两个轴向侧上终止于这两个工作帘布层中的径向在内的工作帘布层的轴向延伸区域之内。因此可以避免外工作帘布层在这些肩部的区域中承受大幅度移动的情况。因此，耐用性可以进一步得到改进。

根据权利要求11的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中这个或者这些零度帘布层的这些增强件是由钢制成的增强件。这进一步有利于高的圆周刚度、良好的耐用性以及均匀的磨损。

根据权利要求12的特征所述的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中至少被安排在这些工作帘布层之间的这个零度帘布层的这些增强件是高伸长率帘线。因此使得以一种简单的方式在建立过程中增强该带束成为可能。

根据权利要求13的特征的一种车辆充气轮胎设计是特别有利的，其中该额外的带束帘布层的这些增强件是由钢制成的增强件，这是因为由此以一种简单的方式促成了良好的抗穿刺保护。

附图说明

以下通过图1至图6展示的具有径向构造类型的一种商用车辆充气轮胎的示例性实施方案对本发明进行说明。在附图中：

图1示出了具有一种径向构造类型的用于商用车辆的车辆充气轮胎的截面图，

图2示出了图1中的带束根据图1的截面II-II的俯视图，其中出于简化的目的而未展示轮胎的所有其他部件，

图3示出了具有一种类似于图1中所展示的、替代的带束设计的车辆充气轮胎的细节的截面图，

图4示出了图3中的带束根据图3的截面IV-IV的俯视图，其中出于简化的目的而未展示轮胎的所有其他部件，

图5示出了具有另一种类似于图1中展示的、替代的带束设计的车辆充气轮胎的细节的截面图，

图6示出了图5中的带束根据图5的截面IV-IV的俯视图，其中出于简化的目的而未展示轮胎的所有其他部件。

附图标记说明

（本说明书的一部分）

1  胎圈区域

2  侧壁

3  胎冠区域

4  胎圈芯

5  胎体

6  三角胶（芯填充物）

7  胎体绕回部分

8  胎圈加强条

9  带束

10 成形的胎面

11 侧壁橡胶条

12 内层

13 带束帘布层（工作帘布层）

14 带束帘布层（零度帘布层）

15 带束帘布层（工作帘布层）

16 带束帘布层

17 带束帘布层

23 增强件

24 增强件

25 增强件

26 增强件

27 增强件

具体实施方式

图1和图2示出了具有径向构造类型的一种商用车辆充气轮胎，该充气轮胎带有在该车辆轮胎的径向R上延伸的两个侧壁2，以及被轴向地形成在它们之间的一个胎冠区域3。在这种情况下这些侧壁2在它们的在径向R上向内指向的延伸末端处设计有一个胎圈区域1，在该胎圈区域中形成一种已知类型的胎圈芯4，该胎圈芯在圆周方向U上是抗拉伸的并且在圆周方向U上在该轮胎的圆周上延伸。这些胎圈芯4是由钢丝以一种已知的方式卷绕而设计成的，该钢丝在该车辆充气轮胎的圆周方向U上延伸并且被包埋入橡胶中。具有三角形截面的一个三角胶（胎圈填充物）6是由一种硬橡胶材料制成的、是以一种常规方式在这些胎圈芯4上形成的。该车辆充气轮胎被设计有一个胎体5，该胎体从该车辆充气轮胎的左胎圈区域1中所形成的胎圈芯4开始，在该车辆充气轮胎的径向R上向外延伸穿过左侧壁2直至胎冠区域3，并且在胎冠区域3中在该车辆充气轮胎的轴向A上延伸直至右侧壁2，并且在该车辆充气轮胎的右侧壁2中径向地向内延伸直至在右侧壁2的胎圈区域1中所形成的胎圈芯4。该胎体被设计成在这两个胎圈区域1中的每一个中沿着胎圈芯4的轴向内侧延伸直至对应的胎圈芯4的径向内侧、然后沿着胎圈芯4的径向内侧在轴向上延伸直至胎圈芯4的轴向外侧、并且接下来作为一个绕回部分7径向地向外在胎圈芯4的轴向外侧上延伸。胎体5通过其绕回部分7沿着三角胶6的轴向外侧延伸并且在三角胶6的轴向外侧上终止。该胎体是以一种已知的但未更详细展示的方式由一种胎体帘布层形成的，该帘布层在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且具有平行的多个帘线（例如钢丝帘线），这些帘线被包埋入在橡胶中并且在这些侧壁2的区域中基本上在径向R上延伸并且在该胎冠区域中基本上在轴向A上延伸。在胎体5的指向轮胎内测的一侧上，由已知的、尤其空气不可渗透的橡胶材料制成的一个内层12从左胎圈区域1延伸直至右胎圈区域1。在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的一个额外的胎圈加强条8在胎体5的背离胎圈芯4的一侧上被相应地形成在胎圈区域1中。胎圈加强条8例如是由织物或金属的构造类型的多个平行的增强件制成的、包埋入橡胶中的一种材料条。

在胎冠3的区域中，在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周延伸并且在轴向A上从左胎肩延伸直至右胎肩的一个带束9在该车辆充气轮胎的径向R上在胎体5外侧被形成在胎体5上，并且带束是由三个带束帘布层13，14和15形成的，这些带束帘布层彼此上下、彼此重叠地安排。一个已知类型的成形的延伸条10在带束层9的的径向外部形成在带束9上，该成形的延伸条完全覆盖带束层9并且在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在轴向方向A上从左胎肩延伸直至右胎肩。一个侧壁橡胶条11在胎体5的轴向背离该轮胎的一侧上以一种已知的方式被形成在这些轮胎侧壁2的区域中，并且该侧壁橡胶条在径向R上从胎圈区域1延伸直至胎冠区域3中的成形的胎面10。

径向在内的带束帘布层13和径向在外的带束帘布层15被设计成该轮胎的工作帘布层、并且各自在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在轴向A上从左胎肩延伸直至右胎肩。工作帘布层13是由具有多个线状的平行的增强件23的一个帘布层形成的，这些增强件被包埋入橡胶中、并且基本上呈直线地延伸过带束帘布层13的在轴向A上所测量的整个宽度a、并且相对于圆周方向U形成一个倾角α，10°≤α≤45°。工作帘布层15是由具有多个线状的平行的增强件25的一个帘布层形成的，这些增强件被包埋入橡胶中、并且基本上呈直线地延伸过带束帘布层15的整个轴向宽度c、并且相对于圆周方向U形成一个倾角γ，10°≤γ≤45°。这些工作帘布层15的这些增强件25的倾斜方向被设计成，在沿圆周方向U观察时，是在与工作帘布层13的这些增强件23的倾斜方向相反的轴向A上。在这两个工作帘布层15与13之间形成的第三带束帘布层14在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在轴向上从左胎肩延伸至右胎肩、并且被设计成一个0°帘布层。为此目的，带束帘布层14是由多个平行的线状增强件形成的，这些增强件被包埋入橡胶中、并且呈直线地在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸、同时相对于圆周方向U形成一个角度β（0°≤β≤5°）、并且因此基本上在该车辆充气轮胎的圆周方向U上取向。所有三个带束帘布层13、14和15在两个轴向侧上各自延伸到对应的胎肩的一个位置中，这个位置位于这个地面接触表面（通过该地面接触表面的轴向宽度Ta展示）的轴向外侧。带束帘布层14在其整个轴向延伸长度内与安排在其下面的工作帘布层13以及安排在其上方的工作帘布层15处于直接接触。

0°帘布层14在轴向A上延伸过一个轴向宽度b，下工作帘布层13在轴向A上延伸过一个轴向宽度a，而上工作帘布层15在轴向A上延伸过该轮胎中的一个轴向宽度c，其中a>c>b。在这种情况下，在0°帘布层14的两个轴向侧上，内工作帘布层13延伸超出0°帘布层14的对应的带束边缘的轴向位置，超出一个轴向延伸长度e。同样，在外的工作帘布层15在这两个轴向中的每一个方向上延伸超出0°帘布层14的对应的带束边缘的轴向位置一段轴向延伸长度d。对于这个超出部的延伸长度e和d而言，适用的是：e>d。在这种情况下，尺寸d被设计成d≥10mm。在这个示例性实施方案中，尺寸e被设计成e≤60mm。这两个工作帘布层13和15在这个超出部的区域内也是彼此不接触的。

这两个工作帘布层13和15的这些增强件23和25是已知类型的钢丝帘线，这些钢丝帘线在受到拉伸负载时具有的断裂力F为F>2500N并且在10%的断裂力下具有的伸长率D为0.28%≤D≤0.32%。这样的钢丝帘线例如是具有断裂力F=3000N并且在10%的断裂力下具有的伸长率D为D=3.0%的3+8×0.35HT类型的钢丝帘线。这些值是通过用于钢丝帘线的BISFA E6标准测试方法确定的。

在一个版本中，这些增强件24是已知类型的钢丝帘线。在另一个版本中，这些增强件24是以一种已知方式被设计成高伸长率帘线（HE帘线）的钢丝帘线。这种类型的可延伸性非常好的高伸长率帘线在0%与2%之间的伸长率下具有一种弹性模量，该弹性模量低于其在2%以上的伸长率下的弹性模量。

在一个示例性实施方案中，选择β等于1°、α等于20°、γ等于20°、d等于11mm并且e等于15mm。

在上述这些版本的一个替代版本（未展示）中，在内的工作帘布层13的这些增强件23的倾角α各自被设计成大于外工作帘布层15的这些增强件25的倾角γ。

在上述这些版本的一个替代版本（未展示）中，内工作帘布层13的这些增强件23的倾角α各自被设计成小于外工作帘布层15的这些增强件25的倾角γ。

图3和图4示出了另一个替代版本，在这个实施方案中，在外的工作帘布层15的径向外侧上，除了图1和图2中所展示的这些带束帘布层13，14和15之外，带束9还被设计有一个额外的带束帘布层16，这个额外的带束帘布层在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在该车辆充气轮胎的轴向A上从左胎肩延伸直至右胎肩。工作帘布层16是由具有多个线状的平行的增强件26的一个帘布层形成的，这些增强件被包埋入橡胶中、并且基本上呈直线地延伸过带束帘布层16的整个轴向宽度f、并且相对于圆周方向U形成一个倾角δ，15°≤δ≤45°。带束帘布层16在其整个轴向延伸长度内与工作帘布层15直接相接触地延伸并且在轴向A上在它的两个带束帘布层边缘处的每一个处在一个轴向位置处终止，该轴向位置是在0°帘布层14的最近的带束帘布层边缘与径向外带束帘布层15的最近的带束帘布层边缘之间、距0°帘布层14的带束帘布层一段轴向距离g，其中g<d。宽度f是额外的带束帘布层16的轴向延伸的尺寸，其中b<f<c<a。

在一个示例性实施方案中，带束帘布层16的这些增强件26被设计成具有与工作帘布层15的这些增强件25的倾斜方向相同的倾斜方向。

这些增强件26是已知类型的钢丝帘线。

在另一个版本（未展示）中，额外的带束帘布层16被设计成0°帘布层，并且其在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的多个增强件26的倾角δ被设计成0°≤δ≤5°。当额外的工作帘布层16被设计成0°帘布层时，这些增强件26是一种版本的已知类型的钢丝帘线。在另一个版本中，被设计成0°帘布层的工作帘布层16的这些增强件26是以一种已知方式被设计成高伸长率帘线（HE帘线）的多个钢丝帘线。这种类型的可延伸性非常好的高伸长率帘线在0%与2%之间的伸长率下具有一种弹性模量，该弹性模量低于它们在2%以上的伸长率下的弹性模量。

图5和图6示出了另一个替代的示例性实施方案，在这个实施方案中，与在图1和图2中所展示和说明的这些示例性实施方案相比，带束9被额外地设计成具有一个带束帘布层17，该带束帘布层被安排在径向在内的工作帘布层13与胎体5之间的一个径向位置中，并且该带束帘布层在圆周方向U上在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在该车辆充气轮胎的轴向A上从左胎肩延伸直至右胎肩。带束帘布层17是由具有多个线状的平行的增强件27的一个帘布层形成的，这些增强件被包埋入橡胶中、并且基本上呈直线地延伸过带束帘布层17的整个轴向宽度h、并且相对于圆周方向U形成一个倾角ε，45°≤ε≤90°，例如ε=50°。带束帘布层17在其整个轴向延伸长度内与工作帘布层13直接相接触地延伸并且在轴向A上在它的两个带束帘布层边缘处的每一个处在一个轴向位置处结束，该轴向位置是在0°帘布层14的最近的带束帘布层边缘与径向外带束帘布层15的最近的带束帘布层边缘之间、距0°帘布层14的带束帘布层一段轴向距离k，其中k<d<e。宽度h是额外的带束帘布层17的轴向延伸的尺寸，其中b<h<c<a。

在一个示例性实施方案中，带束帘布层17的这些增强件27被设计成具有与径向在内的工作帘布层13的这些增强件23的倾斜方向相同的倾斜方向。

这些增强件27是已知类型的钢丝帘线。

在另一些替代版本（未展示）中，在具有一个额外的带束帘布层16的这些版本（结合图3和图4展示了这些版本）中，也形成了图5和图6结合展示的这种额外的内带束帘布层17。在这种情况下，带束9是由一种5层帘布式安排来形成的，这种5层帘布式安排带有从径向内部到径向外部、彼此上下安排的这些带束帘布层17，13，14，15以及16。

Claims (13)

1.一种车辆充气轮胎，具体用于商用车辆，该车辆充气轮胎带有一个胎体（5）、带有在该胎体（5）的径向外部建立的一个带束（9）、并且带有在该带束（9）的径向外部建立在该带束（9）上的一个成形的胎面（10），该带束（9）是由至少三个带束帘布层（13，14，15）形成的，这些带束帘布层被安排成从径向内部至径向外部彼此上下叠置，该径向在内的带束帘布层（13）以及径向在外的带束帘布层（15）是工作帘布层，这些工作帘布层带有包埋入橡胶中的多个平行的钢质增强件（23，25），该径向内带束帘布层（13）的这些增强件（23）在其取向上相对于圆周方向U形成一个角度α，10°≤α≤45°，并且该径向外带束帘布层（15）的这些增强件（25）相对于圆周方向U形成一个角度γ，10°≤γ≤45°，并且当在车辆轮胎的圆周方向U上观察时，一个工作帘布层（13）的这些增强件（23）相对于另一工作帘布层（15）的这些增强件（25）具有一个相反的轴向倾斜方向，并且安排在这两个工作帘布层（13，15）之间的带束帘布层（14）是这样一个带束帘布层（14），该带束帘布层被设计成一个零度帘布层并且具有多个平行的增强件（24），这些增强件被包埋入橡胶中并且在它们的取向上相对于圆周方向U形成一个角度β，0°≤β≤5°，其特征在于，这两个工作帘布层（13，15）的这些增强件（23，25）各自具有的断裂力F为F>1800N，并且在10%的断裂力下具有的伸长率D为0.22%≤D≤0.4%。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其中这两个工作帘布层（13，15）的这些增强件（23，25）各自具有的断裂力F为F>2500N。

3.根据权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其中这两个工作帘布层（13，15）的这些增强件（23，25）各自在10%的断裂力下具有的伸长率D为0.28%≤D≤0.32%。

4.根据以上权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其中在该径向在外的工作帘布层（15）的径向外部、在该外工作帘布层（15）上形成了带有被包埋入橡胶中的多个平行的增强件（26）的另一个带束帘布层（16）。

5.根据权利要求4所述的车辆充气轮胎，其中该另一个带束帘布层（16）被设计成一个零度帘布层，该零度帘布层的这些增强件（26）在其取向上相对于该车辆充气轮胎的圆周方向U形成一个角度δ，0°≤δ≤5°。

6.根据权利要求4所述的车辆充气轮胎，其中该另外的带束帘布层（16）的这些增强件（26）在它们的取向上相对于该车辆充气轮胎的圆周方向U形成一个角度δ，10°≤δ≤90°，具体是15°≤δ≤45°。

7.根据以上权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其中在该径向在内的工作帘布层（13）的径向内部、在该胎体（5）与该径向在内的工作帘布层（13）之间形成了带有包埋入橡胶中的多个平行的增强件（27）的另一个带束帘布层（17），该另一个带束帘布层的这些增强件（27）在它们的取向上相对于该车辆充气轮胎的圆周方向U形成一个角度ε，具体地，45°≤ε≤90°。

8.根据以上权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其中被径向地安排在这两个工作帘布层（13，15）之间的该零度帘布层（14）被设计成使其在该车辆充气轮胎中的轴向延伸长度b是小于这两个工作帘布层（13，15）中的每一个，具体地是至少小了10mm。

9.根据权利要求8所述的车辆充气轮胎，其中该零度帘布层（14）在两个轴向侧上终止于这两个工作帘布层（13，15）中每一个的轴向延伸区域之内。

10.根据以上权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其中这两个工作帘布层之中的径向在外的工作帘布层（15）被设计成使其在该车辆充气轮胎中的轴向延伸长度c是小于这两个工作帘布层之中径向在内的工作帘布层（13），其中具体地这两个工作帘布层（13，15）中的径向在外的工作帘布层（15）在两个轴向侧上终止于这两个工作帘布层（13，15）中的径向在内的工作帘布层（13）的轴向延伸区域之内。

11.根据以上权利要求中的一项或者多项所述的车辆充气轮胎，其中这个或者这些零度帘布层（14，16）的这些增强件（24，26）是由钢制成的增强件。

12.根据以上权利要求中的一项或者多项所述的车辆充气轮胎，其中至少被安排在这些工作帘布层（13，15）之间的这个零度帘布层（14）的这些增强件（24）是高伸长率帘线（HE）。

13.根据权利要求4至7之一所述的车辆充气轮胎，其中该额外的带束帘布层（16，17）的这些增强件（26，27）是由钢制成的增强件。

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