CN102835142B - 静态网状网络、飞行器和数据通信方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种交通工具的客舱内或用于交通工具的客舱的静态网状网络，交通工具尤其是飞行器，所述客舱具有预定的已知客舱布局，所述静态网状网络包括相对于彼此分级布置的至少三个不同的网络等级，等级中各相邻的网络等级彼此之间具有无线的，优选的是双向的，通信连接，所述静态网状网络包括相互独立地操作的多个网络节点，网络节点在客舱布局中的位置由各个网络节点的配置固定地预定，各网络等级内的网络节点具有相同的逻辑结构。本发明还公开了一种飞行器和在飞行器中使用这种网络的数据通信方法。

Description

静态网状网络、飞行器和数据通信方法
技术领域
本发明涉及交通工具的客舱中的或用于交通工具的客舱的静态网状网络，具体地讲，涉及飞行器客舱中的或用于飞行器客舱的静态网状网络。本发明还涉及使用这种网络的飞行器和数据通信方法。
背景技术
本发明属于无线通信网络领域，更具体地，涉及航空领域。无线网络在各种应用中都为人熟知。这种无线网络架构通常基于已知的星形拓扑，在星形拓扑中，存在单个中央主节点，例如WLAN接入点，以及与该主节点相连的多个从节点或客户端。如果无线网络的中央主节点发生故障，则整个无线网络无法工作，或者至少功能极大地减少。结果是，基于星形拓扑的这种无线网络并不是很鲁棒。由于主节点总是必须依次向各个客户端分发数据，所以这种无线网络中的数据分发也是非常低效的。
为此，所谓网状网络(也称为ad-hoc网络)的网络逐渐被用作无线通信网络。应该理解，网状网络表示将多个网络节点(即，电信网络中的终端)与网状网络相连的无线网络。与具有中央分发器的通信网络不同，在网状网络络中，数据从一个网络节点传送到另一个网络节点，直到到达实际接收方或地址。特别的路由方法规定，网状网络持续地适应于新的环境，例如，添加、移除网络节点或网络节点发生故障。因此，通常，数据负载比基于中央分发器的通信网络更好地分布在通信网络中，因此网状网络也是非常有效的。由于如果网络节点发生故障，通过经由其他网络节点来转移数据通信使得通信仍然能够进行，所以网状网络的使用提供了一种非常可靠的无线数据通信的变型。最后，由于对硬件需求低，这种网状网络在成本上也是非常有效的。
下面参考飞行器客舱中的网状网络，具体地，结合公知的飞行娱乐(IFE)通信系统，来描述本发明以及所基于的技术问题，但是本发明并不局限于飞行娱乐(IFE)通信系统。“IFE系统”是在飞行期间可供商务飞机的乘客使用的娱乐系统的统称。这种IFE系统包括具有针对每个乘客的单独屏幕的电子设备，单独屏幕可安装在前方各座椅的背面、侧壁或例如扶手上。通过每个乘客的这些单独屏幕，乘客可以在多个电影和节目之间进行选择，由此可以根据乘客服务系统(PSS)等的功能自由地确定开始时间、游戏、音乐。
当前飞行器中使用的IFE系统是基于有线数据通信，因此具有复杂、有线的通信网络。在IFE系统中使用有线网络节点的这种数据通信连接已经证明在过去它是合适的，并且非常可靠地操作。然而，在诸如商务飞机之类的现代飞行器中，始终需要在舒适区域中，尤其是在飞行器的客舱区域中也不会停止的重量优化的解决方案。此外，尤其是在数据通信网络中，始终对考虑布局的改变(通常会在飞行器的客舱区域中发生)的灵活解决方案感兴趣。尤其是在变得越来越大的商务飞机中，例如具有500或更多乘客容量的商务飞机，特殊需求一方面是要灵活地将各个乘客的各终端连接到IFE系统，另一方面是要提供高度独立性，由此可以提供可靠的数据通信。
US 2005/0074019 A1公开了一种具有多个等级的无线网状网络以及一种数据通信方法，其中，可以进行该无线ad-hoc网络的不同等级的网络节点之间的数据通信。在US2005/0074019 A1公开的移动ad-hoc网络中，相对于不同等级中的网络节点彼此平等地对待的各网络节点是移动的。此外，网络节点是动态的，也就是说，它们不具有固定的配置。然而，网络节点的布置是可变的，并且在数据通信的各种情况下需要重新建立网络节点的布置，即在数据通信的各种情况下需要配置，并且这导致数据通信中作为整体的相当大的配置工作。
发明内容
基于该背景，本发明的目的是提供一种改善的，尤其是灵活的数据通信，尤其是在飞行器中的数据通信。
因此，提供了以下内容：
-一种交通工具的客舱内或用于交通工具的客舱的静态网状网络，交通工具尤其是飞行器，所述客舱具有预定的已知客舱布局，所述静态网状网络包括相对于彼此分级布置的至少三个不同的网络等级，等级中各相邻的网络等级彼此之间具有无线的，优选的是双向的，通信连接，所述静态网状网络包括相互独立操作的多个网络节点，网络节点在客舱布局中的位置由各个网络节点的配置固定地预定，各网络等级内的网络节点具有相同的逻辑结构。
-一种飞行器，尤其是客机，包括配备有机载娱乐装置的飞行器客舱，所述机载娱乐装置具有根据本发明的网络。
-一种交通工具中的数据通信方法，尤其是静态的、分级的网状网络的网络节点之间的无线数据通信方法，所述静态的、分级的网状网络以动态配置构成，并且具有至少三个网络等级，所述数据通信方法包括以下步骤：(a)提供数据，所述数据经由外部接口耦合到最高网络等级，并要被发送至最低网络等级的网络节点；(b)向与最高网络等级相邻的中间网络等级的网络节点发送所述数据，直到所述节点接收到所有数据为止；(c)从中间网络等级的网络节点向与所述网络节点相邻的相同中间网络等级的至少一个网络节点发送所述数据，直到该相邻的网络节点接收到所有数据为止；(d)重复步骤(c)，直到中间网络等级的所有网络节点均接收到数据为止；(e)同时从中间网络等级的网络节点向最低网络等级中分别与所述节点相关联的网络节点发送数据。
本发明所基于的发现是在越来越大的飞行器中，尤其是在大型喷气式客机中，IFE系统内的硬件组件变得越来越复杂，而这特别地会导致重量的逐渐增大。因此，本发明基于以下思想：用具有灵活配置的网络节点的静态网状网络来替换飞行器中先前的、传统的数据通信网络中已知的固定布线和相关联的硬件复杂性。这种网状网络是基于无线的通信网络，可以根据应用，经由无线通信连接彼此通信。这使得可以在飞行器中实施这种通信网络时显著地减少重量，并在飞行器中引起兴趣并有利，因为重量的减少在这种环境下是非常重要的。
与基于星形拓扑的传统无线通信网络相反，根据本发明的网状网络具有分级架构，具有不同的网络等级。
根据本发明，对待不同网络等级的网络节点是不平等的，也就是说，例如，较高网络等级的网络节点比较低等级的网络节点更重要。不同网络等级内的不同网络节点经由可配置的通信连接互连，这样在各个网络节点之间提供非常鲁棒的数据通信，并且即使网状网络的一个或多个网络节点发生故障，所述通信也仍然正常工作。
提供根据本发明的网状网络的另一优点在于，提供一种除了网络节点的硬件之外几乎没有基础设施的网络架构，尤其是没有服务器的网络架构，所述架构需要最少的硬件和连接线，因此在成本上非常有效，并且减轻了重量。此外，该无线通信连接使得静态网状网络的构造的灵活性很高，使得静态网状网络可以根据需要和应用，非常灵活地适应于网络节点布局的改变，尤其是飞行器客舱布局的改变。
在本说明书的上下文中，网络节点应该理解为通信网络中具有移动通信能力的电子终端，例如，在飞行器的情况下，每个乘客各自的多媒体设备、监视器、个人电视设备(PTV设备)、每个乘客各自的计算机、移动电话、个儿数字助理(PDA)、笔记本、或具有移动通信能力的任意其他电子组件。因此，网络节点是将通信网络的两个或多个发送路径(可以是有线的或无线的)互连的设备的统称。这种网络节点共有的特征是各种情况下的可寻址性。
结合附图，根据其他从属权利要求，可以获得本发明的有利配置和发展。
在优选配置中，静态网络的各网络节点的位置可以通过已知客舱布局来配置，并因此可以构造为可改变的。静态网络应该被理解为并不像移动网络一样总是需要重新建立和重新配置的这么一种网络。这是因为在静态网络中，网络的初始配置和环境(例如飞行器客舱)的布局是已知的。在局部改变或移动时，网络节点的新位置仍然可以通过已知布局来建立，并因此并不总是需要重新配置。因此，通过已知布局，例如已知的客舱布局，已经存在这些网络节点的预定配置，因此存在整个静态网状网络的预定配置。因此，在各网络节点改变情况下的重新配置的复杂硬件不再需要，这导致极大简化的网络架构，并且导致了快速且简化的通信。
在优选配置中，不同网络等级的网络节点在物理上相同，也就是说，网络节点典型地形成为构造相同和/或通常各具有相同的功能。然而，不同网络等级的网络节点在逻辑上是不同的，即并不相对彼此等同地对待不同网络等级的网络节点。优选地，可以根据例如按照数据通信协议对各网络等级的分配，来调整网络节点的逻辑，即网络节点的等级。
在优选配置中，网络节点与无线主干网络的至少一个等级，优选为所有网络等级，彼此之间具有数据通信连接。还应该理解，仅第一和/或第二网络等级的网络节点，即最高网络等级和/或最高的两个网络等级的网络节点形成为主干网络。“主干网络”或“基本网络”是指具有非常高数据传输率的通信网络的连接核心区域。
在优选配置中，在所有情况下，彼此之间具有数据通信连接的网络节点形成链式数据通信连接。尽可能地将第一网络等级的网络节点布置在链式数据通信连接的中间。优选地，仅第一和第二网络等级内的网络节点形成链式数据通信连接。这使得非常快速的数据通信成为可能。具体地，这样也可以非常快速地到达更远距离的网络节点。此外，即使链式数据通信连接内的网络节点发生故障，产生了跨越故障网络节点的桥，因此当然是有利的。
在优选配置中，在等级中处于下级的网络等级的至少一个网络节点总是具有与在等级中相应地处于上级的网络等级的至少两个不同网络节点的无线数据通信连接。根据本发明的网状网络因此包括：按照需要可以由其他网络节点承担其功能的网络节点，因此得到了冗余。如果网络节点发生故障，即使该网络节点布置在较高的、甚至是最高的网络等级，也可以例如由相邻网络节点(不一定要布置在相同的网络等级)来承担其功能，即产生、接收和发送数据。这导致相对故障非常好的防护，并因此导致高度可靠的数据通信。
在优选配置中，第一最高网络等级包括两个，优选为多个，相互分离的(即，不互连的)网络节点，用作例如网关节点。这在例如整个网状网络包括多个不同网络等级，尤其是在下面的第二网络等级中的多个不同网络节点的情况下尤其有利。特别地，如果第二网络等级包括多个基本网络节点，提供两个或多个网关网络节点以便提供更快的、更有效的、因此更鲁棒的数据通信是有利的。这确保了如果网关网络节点发生故障，仍然可以实现与网络外部的系统的有效且可靠的数据通信。在IFE系统的情况下，这意味着，即使一个终端发生故障，乘客仍然可以访问分配给他的终端，例如个人电视。在传统的IFE系统中，在这种情况下通常整组座椅均发生故障，这是因为一组座椅中的座椅固定地彼此有线连接，并且仅存在至通信网络的单个接口。根据本发明的网状网络的方案避免了这种情况，因此也提高了座椅等级的可靠性。
在优选配置中，网状网络包括三个或更多不同的网络等级，第一最高网络等级包括至少一个网关网络节点，其用作网关，并且经由该网关，网状网络可以以有线或无线方式与网络外部的系统相连。该网状网络还包括第二中间网络等级，具有多个基本网络节点，用于向其他网络等级或相同网络等级的网络节点发送接收到的数据。第三最低网络等级包括多个末端网络节点，每个与第二网络等级的至少一个基本网络节点形成无线数据通信连接。每个均可以与网络节点进行数据通信连接的网络节点形成了网状网络链的末端。基本网络节点被配置为产生一方面与网关网络节点的数据通信连接，一方面与网络节点的数据通信连接。在特别优选的配置中，第一最高网络等级的网络节点用作下面的第二网络等级的网络节点以及并不一定是网状网络一部分的其他接口系统的网关。网关网络节点优选地布置为链式数据通信连接，尽可能在最高网络等级中间。这使得非常有效且快速的数据分发成为可能，数据经由网关网络节点发送至布置在下面的第二网络等级的网络节点。
在优选配置中，第三网络等级的不同末端网络节点均匀地分布在客舱布局中。在客舱布局中布置在上层的网络等级的基本网络节点被布置使得可以以最小数目的基本网络节点来构造基本网络节点和末端网络节点之间的数据通信连接。这可以例如通过基本网络节点产生的数据通信的Z字形、螺旋形、波浪形或甚至六角形配置来实现。在该上下文中使用的基本网络节点的数目主要依赖于该部分内(尤其是飞行器客舱内)的末端网络极点的数目和布局。
在优选配置中，不同网络节点各具有用于接收和/或发送数据的独立操作的收发器。这种独立操作的收发器被配置为独立于相邻网络节点的收发器而接收和发送数据，可选地使用相应的程序控制的装置来处理网络节点内的数据。
在优选配置中，至少一个网关网络节点附加地包括接口，经由该接口，可以使用网络外部的通信装置来产生有线或无线数据通信。该接口优选地可以是无线的，但是有线数据通信也是可以的。
在优选配置中，网络节点被布置在机载娱乐装置的硬件装置中，尤其是PTV(个人TV)装置或多媒体装置的硬件装置中。这种多媒体装置可以例如是为飞行器客舱中的多个座椅提供的头顶多媒体装置。个人电视装置可以例如是监视器、计算机、LCD屏幕或一般而言，在前方座椅背面提供的座椅显示单元(SDU)。
在优选配置中，提供PSS(乘客服务系统)装置。机载娱乐装置可以经由网关网络节点与PSS装置进行数据通信连接。这种PSS装置被配置为可以将普通请求(例如机组乘务员呼叫和阅读照明灯或飞行特定信息项)发送至机载娱乐装置的终端。乘客想要通过机载娱乐系统进行呼叫的这种飞行特定信息项是例如飞行器的精确位置、高度和速度等。
可以以任意所需方式适当地将上述配置和发展彼此组合。本发明的其他可能的配置、发展和实现方式还包括上面公开或者下面结合实施例公开的发明的未明确提及的特征。具体地，在这种上下文中，本领域技术人员还可以对本发明的各种基本形式添加各个方面，作为改进或补充。
附图说明
下面结合以附图所示的实施例来更详细地描述本发明，其中：
图1示出了根据本发明的网状网络的架构的方框图；
图2示出了具有根据在此提供的本发明的网状网络的飞行器客舱的示意图的方框图；
图3是根据本发明的用于操作根据本发明的网状网络的方法的流程图。
在附图中，除非另有说明，在所有情况下以类似的参考标号表示类似和功能相同的单元、特征和组件。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的网状网络的架构的方框图。在图1中，参考标号10表示根据本发明的网状网络。下面，假定根据本发明的网状网络10设置在飞行器中，尤其是在其飞行器客舱中。网状网络10提供数据通信，为此目的，网状网络经由接口15与飞行器的其他系统14相连。该接口15优选的还是无线通信连接，但是也可以设想该接口15是有线接口。
根据本发明的网状网络10形成为静态ad-hoc网络，其具有分级的网络架构。分级构造的网状网络10包括向上升级并因此等级逐渐增加、布置在彼此之上的多个网络等级11、12、13。网状网络10还包括布置在不同网络等级11、12、13中的多个网络节点11a、12a、13a。在这种情况下，提供了总共三个网络等级11、12、13。
第一最高网络等级11经由接口15连接到网状网络外部的飞行器系统14。在本实施例中，仅作为示例，该最高网状网络等级11包括单个网关网络节点11a。网状网络10还包括第二中间网络等级12，其包括多个不同基本网络节点12a。网状网络10还包括第三最低网络等级13，其包括多个末端网络节点13a。第二网络等级12布置在第一和第三网络等级11、13之间，并且用于向第三网络等级13发送第一网络等级11的数据，反之亦然。第二网络等级12因此在某种意义上用作数据缓存器。
下面，简要描述不同网络节点11a、12a、13a和对应网络等级11、12、13的功能。
网状网络10的每个网络节点11a、12a、13a被配置为接收或发送数据。此外，每个网络节点还可以被配置为产生数据或处理数据，以便随后发送所处理的数据。这些数据可以包括任何可想到的数据信息。在IFE系统的特定情况下，这些数据可以是例如经由飞行器客舱的通信装置接收的乘客服务系统(PSS)的控制命令。这种控制命令可以例如激活乘客照明系统、呼叫机组乘务员等。
也称为MPP(网格点入口)网络节点的网关网络节点11a用作至第二网络等级12的网关，并用作网络外部的系统14(例如PSS系统)的接口。也称为BMP(主干网格点)网络节点的基本网络节点12a具有与相同第二网络等级12的基本网络节点11a且与第一和第三网络等级11、13的末端网络节点13a的数据通信连接。在图1所示的实施例中，网关网络节点11a和基本网络节点12a布置为主干通信链17，并且在这种情况下，网关网络节点11a大致布置在该主干通信链的中间区域。也称为AMP(关联的网格点)网络节点的末端网络节点13a形成网络10的末端。
主干通信链17内网关网络节点11a和各个相邻基本网络节点12a之间的无线数据通信连接由参考标号16a表示。此外，这些基本网络节点12a还经由对应无线通信连接16a连接到相同主干通信链17内的对应相邻基本网络节点16b。最后，基本网络节点12a还经由无线通信连接16c连接到最低网络等级13的末端网络节点13a。
对于不同网络节点11a-13a的数据通信，可以使用已知无线通信协议，例如IEEE802.11族的标准，尤其是标准IEEE 802.11n或IEEE802.11s。这些通信标准的适当组合可以构成该网状网络10的无线、硬件减少的通信架构，这是因为每个终端和每个网络节点11a-13a已经具有了关于接收和发送的必需功能。
图2示出了具有根据在此提供的本发明的网状网络的飞行器客舱的示意图的方框图。在图2中，飞行器客舱的一部分由参考符号20表示。该飞行器客舱20包括用于飞行器乘客的并排布置的、仅示意性示出的多个座椅，这些座椅按照已知的常规方式布置，成排且并排布置。在该情况下，飞行器客舱具有飞行器座椅之间有两个通道的座椅布局(称为成对通道机身)。两个中间的通道由参考符号21表示，各行座椅由参考符号22表示。
假定终端11a、12a、13a(例如已知的SDU装置或PTV装置)被分配给每个飞行器座椅。这些终端典型地按照已知方式布置在前面的对应座椅的背面。在图2中，为了更加清楚，仅示出了这些终端11a、12a、13a中的一些。然而，重要的是，大部分终端被形成为AMP网络节点13a。此外，一小部分终端被形成为BMP网络节点12a，以及一个终端被形成为MPP网络节点11a。BMP网络节点12a和MPP网络节点11a经由无线主干通信链互连。同样重要的是，在该情况下，该主干通信链形成为大致z字形形状。这可以通过交替地提供在飞行器左侧的BMP网络节点12a和在飞行器客舱20右侧的在通信链下游的BMP网络节点12a来实现。然后从前到后在整个飞行器客舱20内继续。这样，即通过按照这种方式形成的z字形通信连接，确保了对于所有AMP网络节点13a，AMP网络节点13可以经由无线通信连接16c与之通信的至少一个上级网络节点11a、12a(例如，BMP网络节点12a)位于附近。
图2还示出了各个AMP网络节点13a还能够与上述网络等级12的不同BMP网络节点12a通信。数据通信协议并不排除这一点，并且甚至对于可靠且鲁棒的数据通信是有利的，这是因为如果上级BMP网络节点12a发生故障，则可以经由另一BMP网络节点12a来进行数据通信。
在图2的实施例中，仅作为示例，示出了单个MPP网络节点11a，其用作网络外部的系统的网关。毋庸置疑，还可以在无线主干通信链中提供不止一个MPP网络节点11a，并且这对于冗余和相对故障的防护而言尤其有利。
图3示出了根据本发明的用于操作网状网络的方法的流程图。
根据本发明，提供不连续数据传输，以便向各网络节点分发数据，例如控制数据、地址数据和数据信息项，以便在网状网络10内更好地处理。这种不连续数据传输是基于缓存和发送的原理，从而最初接收来自上级网络节点的数据，在向相邻网络节点发送之前对数据进行缓存。下面描述的方法包括下列步骤：
步骤S1
在第一步骤中，布置在MPP网络节点11a旁边的BMP网络节点12a接收数据。经由外部接口15将这些接收到的数据提供给BMP网络节点12a，并提供给MPP网络节点11a。
步骤S2
一旦至BMP网络节点的数据传输完成，该BMP网络节点12a将向最近的可能相邻的BMP网络节点12a发送数据。
步骤S3
如果经由外部接口15相连的第二网络等级12的每个BMP网络节点12a都具有数据，则所有BMP网络节点12a各分别向主干链中的对应AMP网络节点13a发送这些数据。这规定了，所有AMP网络节点13a同时接收相应的数据。
数据同时从BMP网络节点12a传送至AMP网络节点13a并与主干通信链中的数据传输并行进行，这减少了网状网络中总数据传输时间。因此所述方法的特征在于数据传输的时间效率非常高。
在这种情况下，“同时”意味着中间等级12的网络节点12a(已经完成了接收和发送数据的节点)向其自身的“客户端”发送所述数据而同时在中间面12中其他传输继续。
如果网状网络具有多于三个网络等级11-13，所有中间网络等级12用作BMP网络等级12。其中提供的BMP网络节点12a根据步骤1和2来接收数据。仅在最低BMP网络等级12的所有BMP网络节点12a具有完整数据时才执行步骤3。
本发明不局限于上述具体或概要的实施例，而是可以在不背离本发明的主题的情况下以任意所需方式进行修改。
在整个说明中，术语前、后、左和右与飞行方向或飞行器的朝向有关。
关于网络等级或网络节点的分级，术语高和低总是指代较高级或较低级的网络等级或网络节点。
尽管上面通过形成为飞行器客舱中的网状网络的数据通信网络描述了本发明，所述网络具有精确的三个网络等级，但是本发明并不局限于此，而是还可以有利地实现为例如仅具有两个网络等级或具有多于三个网络等级。具体地，可以想到，在例如具有多个乘客舱面的非常大的客机中，可以潜在地提供多于三个网络等级，以便在通信网络的不同网络等级之间提供更加灵活、更加有效、以及更加快速的数据通信。具体地，因此针对使用的网络节点的总数，特别是针对在飞行器客舱中提供的终端数据或使用这种网络节点或对应终端的乘客数目，来大致调整通信网络的分级内的网络等级的数目。
尽管结合形成为客机的商务分级描述了本发明，但是本发明不局限于此，而可以有利地用在其他飞行器中。还可以想到在具有这种娱乐系统的其他交通工具中使用本发明，例如用于旅客运输的现代巴士、旅客渡船、火车车厢等。还可以想到在候车室、机场等中的娱乐系统中使用这种通信装置。
尽管以主干链的形式布置不同网络等级的网络节点是有利的，但是本发明并不局限于此。而是，可以想到以一些其他方式布置不同网络节点，并且不必以连续的链式数据通信连接彼此相连。具体地，可以想到，网络等级内的不同网络节点可以形成为彼此交叉连接，并且这可以实现网络等级的不同网络节点的更加灵活且更加有效的数据通信，且即使网络节点发生故障，确保保持各网络等级的网络节点之间的数据通信。
在本说明书中，始终假定仅最高网络节点的网络节点包括至飞行器的(网络外部的)通信装置的接口。然而，这并不是强制的要求。而是可以想到，一些网络节点甚至所有网络节点包括这种接口，至少提供与网路外部的通信装置进行通信的可能性，在这种情况下，可以将通信限制于仅发送和/或接收状态信息。这样，可以非常快速地告知网络外部的通信装置一些网络节点例如具有受限的功能或已经发生故障。
其他实施例包括：
1.一种交通工具的客舱(20)内或用于交通工具的客舱(20)的静态网状网络(10)，交通工具尤其是飞行器，所述客舱(20)具有预定的已知客舱布局，
所述静态网状网络包括相对于彼此分级布置的至少三个不同的网络等级(11-13)，等级中各相邻的网络等级(11-13)彼此之间具有无线的通信连接，
所述静态网状网络包括相互独立操作的多个网络节点(11a-13a)，网络节点(11a-13a)在客舱布局中的位置由各个网络节点(11a-13a)的配置固定地预定，各网络等级(11-13)内的网络节点(11a-13a)具有相同的逻辑结构。
2.根据实施例1所述的网络，其特征在于以可配置且因此可被变的方式形成网络节点(11a-13a)在客舱布局中的位置。
3.根据实施例1或2所述的网络，其特征在于不同网络等级(11-13)的网络节点(11a-13a)被形成为在物理上是相同的，而就其等级而言是不同的。
4.根据前述实施例中的任一实施例所述的网络，其特征在于，各网络节点(11a-13a)的各自等级是可调的。
5.根据前述实施例中的任一实施例所述的网络，其特征在于，至少一个网络等级(11-13)中、优选的是所有网络等级(11-13)中的彼此之间具有数据通信连接的网络节点(11a-13a)形成无线主干网(17)。
6.根据前述实施例中的任一实施例所述的网络，其特征在于，在每种情况下，彼此之间具有数据通信连接的网络节点(11a-13a)形成链式数据通信连接(16a-16c)，尽可能地将第一网络面(11)的网络节点(11a-13a)布置在相应的链式数据通信连接(16a)的中间。
7.根据前述实施例中的任一实施例所述的网络，其特征在于，下级网络等级(11-13)的至少一个网络节点(11a-13a)具有至对应下级的网络等级(11-13)的至少两个不同网络节点(11a-13a)的无线数据通信连接(16a-16c)。
8.根据前述实施例中的任一实施例所述的网络，其特征在于，第一最高网络等级(11)包括两个，优选的是多个，网络节点(11a-13a)。
9.根据前述实施例中的任一实施例所述的网络，
-第一最高网络等级(11)包括至少一个网关网络节点(11)，网状网络(10)经由所述网关网络节点能够与网络外部的系统(14)相连，
-第二中间网络等级(12)具有用于发送接收到的数据的多个基本网络节点(12a)，
-第三最低网络等级(13)包括多个末端网络节点(13a)，每个末端网络节点与至少一个基本网络节点(12a)形成无线数据通信连接(16c)。
10.根据实施例9所述的网络，其特征在于，第三网络等级(13)的末端网络节点(13a)均匀地分布在客舱布局中，并且在客舱布局内布置在上面的网络等级(11，12)的基本网络节点(12a)被以能够以最少数目的基本网络节点(12a)来构造基本网络节点(12a)与末端网络节点(13a)之间的数据通信连接(16b、16c)的方式来布置。
11.根据前述实施例中的任一实施例所述的网络，其特征在于，每个网络节点(11a-13a)具有用于接收和/或发送数据的独立操作的收发器。
12.一种飞行器，尤其是客机，包括配备有机载娱乐装置的飞行器客舱(20)，所述机载娱乐装置具有根据实施例1至11中的任一实施例所述的网状网络(10)。
13.根据实施例12所述的飞行器，其特征在于所述网络节点(11a-13a)布置在机载娱乐装置或多媒体装置的硬件装置中。
14.根据实施例12或13所述的飞行器，其特征在于，提供乘客服务系统(PSS)装置，并且能够使机载娱乐装置经由网关网络节点(11a)与PSS装置进行数据通信连接。
15.一种交通工具中的数据通信方法，尤其是静态的、分级的网状网络(10)的网络节点(11a-13a)之间的无线数据传输方法，所述静态的、分级的网状网络尤其是根据实施例1至11中的任一实施例所述的、以动态配置构成并具有至少三个网络等级(11-13)的网状网络(10)，所述数据通信方法包括以下步骤：
(a)提供数据，所述数据经由外部接口(14)耦合到最高网络等级(11)，并要被发送至最低网络等级(13)的网络节点(11a-13a)；
(b)向中间网络等级(12)的与最高网络等级(11)相邻的网络节点(11a-13a)发送(S1)所述数据，直到所述节点接收到所有数据为止；
(c)从中间网络等级(12)的网络节点(12a)向与所述节点相邻的相同中间网络等级(12)的至少一个网络节点(12a)发送(S2)所述数据，直到该相邻的网络节点(12a)接收到所有数据为止；
(d)重复(S4)步骤(c)，直到中间网络等级(12)的所有网络节点(12a)均接收到数据为止；
(e)同时从中间网络等级(12)的网络节点(12a)向最低网络等级(13)中分别与所述节点相关联的网络节点(13a)发送(S3)数据。
参考符号的列表
10 网状网络
11 第一/最高网络面
11a 网关网络节点，MPP网络节点
12 第二/中间网络等级
12a 基本网络节点，BMP网络节点
13 第三/最低网络等级
13a 末端网络节点，AMP网络节点
14 飞行器系统
15 接口
16a-16c 无线通信连接
17 主干通信链，主干网
20 飞行器客舱
21 通道
22 座椅行
S1-S4 方法步骤

Claims (11)

1.一种交通工具中的数据通信方法，所述数据通信方法包括以下步骤：
(a)提供数据，所述数据经由外部接口(14)耦合到最高网络等级(11)，并要被发送至最低网络等级(13)的网络节点(11a-13a)；
(b)向中间网络等级(12)的与最高网络等级(11)相邻的网络节点(11a-13a)发送(S1)所述数据，直到所述节点接收到所有数据为止；
(c)从中间网络等级(12)的网络节点(12a)向与所述节点相邻的相同中间网络等级(12)的至少一个网络节点(12a)发送(S2)所述数据，直到该相邻的网络节点(12a)接收到所有数据为止；
(d)重复(S4)步骤(c)，直到中间网络等级(12)的所有网络节点(12a)均接收到所述数据为止；
(e)在步骤(c)和步骤(d)的同时，从中间网络等级(12)的网络节点(12a)向最低网络等级(13)中分别与所述网络节点(12a)相关联的网络节点(13a)发送(S3)所述数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法用于静态的、分级的、以动态配置构成的网状网络(10)的网络节点(11a-13a)之间的无线数据传输。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，不同网络等级(11-13)的网络节点(11a-13a)被形成为在构造上相同而在等级上不同。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，网络节点(11a-13a)的等级是可调的。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个网络等级(11-13)中的彼此之间具有数据通信连接的网络节点(11a-13a)形成无线主干网(17)。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，彼此之间具有数据通信连接的网络节点(11a-13a)形成链式数据通信连接(16a-16c)，尽可能地将最高网络等级(11)的网络节点(11a-13a)布置在相应的链式数据通信连接(16a)的中间。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，下级网络等级(11-13)的至少一个网络节点(11a-13a)具有至对应下级的网络等级(11-13)的至少两个不同网络节点(11a-13a)的无线数据通信连接(16a-16c)。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述最高网络等级(11)包括两个或更多个网络节点(11a-13a)。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，网状网络(10)包括三个或更多不同的网络等级(11-13)，
-第一最高网络等级(11)包括至少一个网关网络节点(11a)，网状网络(10)经由所述网关网络节点能够与网络外部的系统(14)相连，
-第二中间网络等级(12)包括用于发送接收到的数据的多个网络节点(12a)，
-第三最低网络等级(13)包括多个末端网络节点(13a)，每个末端网络节点与至少一个网络节点(12a)形成无线数据通信连接(16c)。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，第三最低网络等级(13)的末端网络节点(13a)均匀地分布在客舱布局中，并且在客舱布局内布置在上面的网络等级(11，12)的网络节点(12a)被以能够以最少数目的网络节点(12a)来构造网络节点(12a)与末端网络节点(13a)之间的数据通信连接(16b、16c)的方式来布置。
11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，每个网络节点(11a-13a)通过独立操作的收发器接收和/或发送数据。
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