CN102817711A - 新型轿车(卧式)发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型轿车(卧式)发动机，左缸提前工作到自己的上止点已超越右缸上止点4cm至5cm，此时左缸在下行，右缸继续上行。当右缸上行到上止点时与左缸会面。两缸会面后同时下行，下行到一定距离时就是燃烧室。此时燃烧室处于真空状态，混合气体随时可进同时点火，爆燃工作。在油料配比上左缸油料不变，右缸可调为原油料的1/3(可调控)外加配置双面新式活塞。新式卧式发动机在一缸两活塞的基础上减少燃烧室4cm至5cm。燃烧后单位面积压强增加，活塞推力增大同时配置新式活塞可增加部分动力这样虽然减少了油料，但活塞做功不减少，得到了节油功效。原发动机活塞、连杆、曲轴等都可继续实用。

Description

新型轿车(卧式)发动机
技术领域
该发动机属轿车工业发动机技术领域缸筒活塞部分。
背景技术
现使用的发动机为一缸一活塞立式做功。燃烧室不可缩小、耗油高。
发明内容
该发动机设计独特新颖、理念超前，改一缸一活塞为一缸两活塞，由立式改为卧式(单缸柴油机为卧式)这样卧式发动机不存在润滑、磨损等问题。这样两活塞工作程序是：左缸提前工作到自己的上止点已超越右缸上止点4CM至5CM，此时左缸在下行，右缸继续上行。当右缸上行到上止点时与左缸会面，距离仅有0.3-0.4CM两缸会面后同时下行，下行到一定距离时就是燃烧室，此时燃烧室处于真空状态，混合气体随时可进同时点火，爆燃工作。在油料配比上左缸油料不变，右缸可调为原油料的1/3(可调控)外加配置双面新式活塞，加大推力。
燃烧室人为的将减少1.5/10，这样燃烧室空间减少单位压强增大、动力增强。
油料配比上左缸油料不减，右缸油料为1/3，燃烧室在原一缸的基础上增加1/3，这样在动力基本不降的基础上得到了节油降耗的目的。可节油15/100至20/100，以上是一个工作程序，下个工作程序如此。
附图说明
图1是老式活塞缸体，一缸一活塞立式。
图2是新式活塞缸体，一缸双活塞卧式。
图3是分左缸右缸，左虚线为右缸上止点，右虚线为左缸上止点。
图4是新活塞，边缘小圆圈为通气口。
图5是老式活塞。
图6是左图，左长方形为活塞一面，中间小格为两面活塞连接处，右长方形为活塞二面，右图小圆圈为活塞面连接处。
图7是正方形为燃烧塞，左第二长方形为进气口，点火口，右第二长方形为排气口。
图8是左活塞工作到自己上止点，超越右上止点4-5CM，左活塞下行，右活塞继续上行。
图9是左右缸在右缸上止点会面后同时下行。
具体实施方式
审核申报成功后，转让厂家具体制造实施。

Claims (1)

1.该发动机设计独特新颖、理念超前，改一缸一活塞为一缸两活塞，由立式改为卧式(单缸柴油机为卧式)这样卧式发动机不存在润滑、磨损等问题；这样两活塞工作程序是：左缸提前工作到自己的上止点已超越右缸上止点4CM至5CM，此时左缸在下行，右缸继续上行；当右缸上行到上止点时与左缸会面，距离仅有0.3-0.4CM两缸会面后同时下行，下行到一定距离时就是燃烧室，此时燃烧室处于真空状态，混合气体随时可进同时点火，爆燃工作；在油料配比上左缸油料不变，右缸可调为原油料的1/2(可调控)外加配置双面新式活塞，加大推力；
燃烧室人为的将减少1.5/10，这样燃烧室空间减少单位压强增大、动力增强；
油料配比上左缸油料不减，右缸油料为1/2，燃烧室在原一缸的基础上增加1/2，这样在动力基本不降的基础上得到了节油降耗的目的；可节油10/100至15/100，以上是一个工作程序，下个工作程序如此。
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