CN102815369A - 单点系泊系统锚链配重的维修方法 - Google Patents

Abstract

一种单点系泊系统锚链配重的维修方法，其特征在于：在脱落的锚链配重块位置设置连接一配重链，该配重链与锚链间的连接点均匀分布于配重块脱落段的锚链上。连接点根据连接方式不同分为：端节点和中间节点；其中，端节点处的配重链通过一个过渡链环并用连接卸扣与锚链连接；中间节点处的配重链是通过过渡链环与一个普通链环连接；然后，再通过连接卸扣与锚链连接，通过上述连接，使节点处与锚链紧密地连接成一个整体。本发明解决了锚链配重块易脱落的问题，减小了节点处因碰撞引起卸扣脱落的可能性；同时，其安装简易、缩短了作业时间，提高了施工效率。

Description

单点系泊系统锚链配重的维修方法

技术领域

本发明涉及单点系泊系统，尤其涉及一种内转塔式单点系泊系统或类似浮式生产装置的单点系泊系统锚链配重的维修方法，属于海洋石油工程领域。

背景技术

APL公司的STP（Submerged Turret Production）内转塔式单点系泊系统是一种广泛应用于海上浮式生产储卸油轮（FPSO）的单点系统。在风浪的作用下，其系泊腿随海上浮式生产储卸油轮单点浮筒的运动与海床发生相对摩擦和碰撞，久而久之锚链上配重块会大量脱落，影响单点系统性能，给海上浮式生产储卸油轮的运行带来巨大安全风险。

目前，对内转塔式单点系泊系统的锚链配重维修，其最直接的方法是：在掉落配重块的锚链链环位置上重新安装一个与原配重块相同规格的配重块，使锚链恢复到原始状态。从锚链结构角度看，上述方法可满足系统要求，但该方法在工程应用中仍存在以下问题：

⑴ 单个配重块吨位较大，以海洋石油111为例：其单个配重块的重量达6.7吨，要在深水海底安装到锚链上难度较大，不易实现；

⑵ 单个配重块安装到锚链需通过4个螺栓连接固定，施工周期较长；

⑶ 新安装的配重块同样存在再次脱落的可能性，其可靠性有待论证。

因此需要设计一种更加切实可行的方法，以解决锚链配重块脱落的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种单点系泊系统锚链配重的维修方法，其采用在锚链上安装配重链的方法，解决了锚链配重块易脱落的问题；且单条锚链上新安装配重链重量等于该锚链上脱落配重块总重量，根据连接节点位置不同，分别设置端节点和中间节点的连接结构，使配重链与锚链紧密连接成一个整体，减小了节点处因碰撞引起卸扣脱落的可能性；同时，其安装简易、缩短了作业时间，提高了施工效率。

本发明的目的是由以下技术方案实现的：

一种单点系泊系统锚链配重的维修方法，其特征在于：在脱落的锚链配重块位置设置连接一配重链，该配重链与锚链间的连接点均匀分布于配重块脱落段的锚链上。

所述配重链的结构形式包括：普通链环、过渡链环和连接卸扣，其中，普通链环为配重链主体，过渡链环为一头大一头小的梨型链环，通过链环的环环相扣或通过连接卸扣的连接构成一配重链整体；配重链被均匀地分成N段，每段配重链视为一个脱落的配重块，配重链连接点的数量等于配重块脱落数量的N加1。

所述配重链与锚链间的连接点根据连接方式不同分为：端节点和中间节点；其中，端节点处的配重链通过一个过渡链环并用连接卸扣与锚链连接；中间节点处的配重链是通过过渡链环与一个普通链环连接；然后，再通过连接卸扣与锚链连接，通过上述连接，使节点处与锚链紧密地连接成一个整体。

所述连接卸扣采用D型卸扣，连接卸扣的销轴使用双螺母，销轴双螺母外部无螺纹部分为空心圆柱形。

本发明的有益效果是：

① 配重链下放相对简单，对作业母船要求不高。

② 配重链安装时每个节点只需连接一个卸扣，因此，降低了潜水员操作难度，缩短了作业时间，提高了施工效率。

③ 配重链安装节点的设置，充分考虑对节点处的保护，而连接卸扣的设置，又进一步降低了节点处卸扣脱落的可能性，保证系统具有较高的可靠性。

④ 施工影响范围小，海上浮式生产储卸油轮限位后，可保证其在正常生产情况下完成配重块的维修。

附图说明：

图1为本发明配重链安装示意图。

图2为本发明配重链端节点连接结构示意图。

图3为本发明配重链中间节点连接结构示意图。

图中主要标号说明：

1.端节点、2.锚链、3.中间节点、4.配重块、5.配重链、6. 连接卸扣、7.过度链环、8.普通链环、9.小普通链环。

具体实施方式

如图1—图3所示，本发明根据统计得到单点系统配重块4脱落规律，即：海上浮式生产储卸油轮单点浮筒，在风、浪和水流共同作用下带动系泊腿运动，在近内转塔式单点系泊系统处，其安装在系泊腿上的侧锚链运动幅度较大，而远离内转塔式单点系泊系统处，其安装在系泊腿上的侧锚链运动幅度较小，从而造成离内转塔式单点系泊系统近侧锚链上配重块4在反复与海床撞击后易出现连续脱落的现象，利用该规律设置安装配重链5，以解决锚链的配重问题；配重链5的设置：在已脱落的锚链配重块位置设置连接一条配重链5，其长度根据已脱落配重块的实际数量决定。配重链5的与锚链2间的连接点均匀分布于配重块脱落段的锚链2上。

对于每条安装在系泊腿上的锚链2，为恢复其原配重状态，配重链5的总重量需等于丢失配重块的总重量。由于各锚链2上脱落配重块的数量不同，因此，其对应的配重链5的重量也不相同，即：各配重链5的长度不同。

由于内转塔式单点系泊系统浮筒在运动过程中，配重链5会与锚链2发生磕碰，为避免锚链2的损伤，配重链5的材质使用比锚链2的强度低一至两级的钢材料。通常，海上浮式生产储卸油轮锚链强度等级为R4级，则配重链5可选择R3级或以下。

上述配重链5与锚链2间由连接卸扣6完成连接，配重链5的连接点均匀分布于配重块脱落段的锚链2上，连接点的数量等于配重块脱落数量的N加1，这样，配重链5就被均匀地分成了N段，每段配重链5视为一个脱落的配重块的替代。

配重链5的结构形式包括：普通链环8、小普通链环9、过渡链环7和连接卸扣6，通过链环的环环相扣或通过连接卸扣6的连接构成一配重链整体，其中，普通链环8为配重链主体，过渡链环7为一头大一头小的梨型链环。各种类型链环尺寸，则是根据锚链2的链环尺寸和单个配重块的重量来确定。

配重链5与锚链2间的连接点则根据连接方式不同分为端节点1和中间节点3。其中，端节点1的处配重链5是通过一个过渡链环7用连接卸扣6与锚链2连接；中间节点3处的配重链5是通过过渡链环7与一个小普通链环9连接，然后，通过连接卸扣6与锚链2连接。通过上述连接，使各节点处与锚链2紧密地连接成一个整体，减少了锚链2在运动过程中节点处因磕碰引起损坏和松脱的可能性。同时，也减少了配重链5的连接点，缩短了海上安装时间。

连接卸扣6采用D型卸扣，连接卸扣6的销轴使用双螺母。销轴双螺母外部无螺纹部分，通过机械加工形成空心圆柱形。待双螺母水下安装完成后，使用液压工具销轴末端的空心圆柱形部分挤压为扁形，进一步减小螺母脱落的可能，大大提高系统的可靠性。，

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种单点系泊系统锚链配重的维修方法，其特征在于：在脱落的锚链配重块位置设置连接一配重链，该配重链与锚链间的连接点均匀分布于配重块脱落段的锚链上。

2.根据权利要求1所述的单点系泊系统锚链配重的维修方法，其特征在于：所述配重链的结构形式包括：普通链环、过渡链环和连接卸扣，其中，普通链环为配重链主体，过渡链环为一头大一头小的梨型链环，通过链环的环环相扣或通过连接卸扣的连接构成一配重链整体；配重链被均匀地分成N段，每段配重链视为一个脱落的配重块，配重链连接点的数量等于配重块脱落数量的N加1。

3.根据权利要求1所述的单点系泊系统锚链配重的维修方法，其特征在于：所述配重链与锚链间的连接点根据连接方式不同分为：端节点和中间节点；其中，端节点处的配重链通过一个过渡链环并用连接卸扣与锚链连接；中间节点处的配重链是通过过渡链环与一个普通链环连接；然后，再通过连接卸扣与锚链连接，通过上述连接，使节点处与锚链紧密地连接成一个整体。

4.根据权利要求2或3所述的单点系泊系统锚链配重的维修方法，其特征在于：所述连接卸扣采用D型卸扣，连接卸扣的销轴使用双螺母，销轴双螺母外部无螺纹部分为空心圆柱形。

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