CN102815321B - 一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统 - Google Patents

Abstract

一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统，解决现有技术中的铁轨道岔处的计轴系统结构复杂的缺点，包括第一计轴传感器、第二计轴传感器、第三计轴传感器、计轴设备和计轴控制器，计轴控制器的作用是实现当列车走第一直通铁轨或第二直通铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备不计数，当列车走岔道铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备计数；同时，在计轴控制器在处于断开不计数时，不会出现误判；实现方式简单，施工工程量小。

Description

一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统

技术领域

本发明公开一种解决铁轨应用中产生问题的系统，特别是一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统。

背景技术

铁轨运输在人们日常生活中占有举足轻重的位置，在陆路运输中占有很大比重。由于铁轨运输属于轨道交通，由于其采用的运行方式比较特殊，因此对其运行环境等的要求也很高，尤其重要的是在同一时间，同一段铁轨路线上只能有一列火车存在。目前，被广泛采用的用于检测铁轨上列车存在的手段就是轨道电路。轨道电路以一段铁轨线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机(色灯式号志)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。但是，目前的轨道电路普遍存在的一个问题就是在道岔处，容易产生分路不良的现象。轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，造成的严重后果就是撞车事故。现有技术中，解决分路不良采用的手段主要为利用轨道电路配合计轴系统实现，请参看附图1，在道岔处安装的计轴系统，通常需要在道岔处的前后两侧的直通铁轨上各安装一个计轴传感器，在道岔处的岔道上安装一个计轴传感器，这样一个计轴系统就需要配合三个计轴传感器使用，无 论是系统设计难度，还是安装的复杂程度都较大。

发明内容

综上所述，本发明的目的是解决现有技术中的铁轨道岔处的计轴系统结构复杂的缺点，而提出的三种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统。

为解决本发明所提出的技术问题，采用的技术方案为：一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的系统包括道岔状态检测装置、第一计轴传感器、第二计轴传感器、逻辑控制器和计轴控制器；所述的第一计轴传感器和第二计轴传感器分别设在道岔处的直通铁轨上和岔道铁轨上；第一计轴传感器和第二计轴传感器分别输出控制信号给逻辑控制器，道岔状态检测装置检测道岔状态，并输出道岔状态信号给逻辑控制器，逻辑控制器根据第一计轴传感器和第二计轴传感器的输出控制信号以及道岔状态检测装置输出道岔状态信号进行逻辑运算后输出给计轴控制器，当道岔状态检测装置和计轴传感器同时输出有效信号时，计轴控制器进行计数；当道岔状态检测装置或计轴传感器有一个输出无效信号时，计轴控制器不进行计数。

还包括第三计轴传感器，逻辑控制器包括第一逻辑控制器和第二逻辑控制器，计轴控制器包括第一计轴控制器和第二计轴控制器；所述的道岔处的直通铁轨设有两条，分别为第一直通铁轨和第二直通铁轨，第一计轴传感器、第二计轴传感器及第三计轴传感器分别设在第一直通铁轨、岔道铁轨及第二直通铁轨上；道岔状态检测装置、第一计轴传感器和第二计轴传感器分别输出控制信号给第一逻辑控制器，道岔状态检测装置输出信号与第一计轴传感器和第二计轴传感器的输出信号分别在第一逻辑控制器内进行逻辑运算，第一逻辑控制器输出控制信号给第一计轴控制器；道岔状态检测装置、第三计轴传感器和第二计轴传感器分别输出控制信号给第二逻辑控制器，道岔状态检测装置输出信号与第三计轴传感器和第二计轴传感器的输出信号分别在第二逻辑控制器内进行逻辑运算，第二逻辑控制器输出控制信号给第二计轴控制器。

所述的道岔状态检测装置采用反表继电器或定表继电器。

所述的第一逻辑控制器和第二逻辑控制器一体设置，或分体设置。

所述的第一计轴控制器和第二计轴控制器一体设置，或分体设置。

所述的系统还包括有用于对直通铁轨上的火车进行计数的轨道电路。

一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的系统包括计轴设备和分别与计轴设备连接的设置在第一直通铁轨上的第一计轴传感器、设置在岔道铁轨上的第二计轴传感器，以及设置在第二直通铁轨上的第三计轴传感器；在第一计轴传感器、第二计轴传感器及第三计轴传感器与计轴设备之间还设置计轴控制器，当列车走第一直通铁轨或第一直通铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备不计数，当列车走岔道铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备计数。

所述的第一计轴传感器、第二计轴传感器和第三计轴传感器分别通过两条信号线与计轴设备连接，所述计轴控制器跨接于所述的车轮传感器与计轴设备之间的两条信号线上。

所述的计轴控制器由控制开关和限压型器件串联构成。

所述的控制开关是反表继电器的吸起断开触点或定表继电器的落下断开触点，或者是串联的反表继电器的吸起断开触点和定表继电器的落下断开触点，或电子控制开关。

所述的限压型器件是单向稳压管或压敏电阻或双向稳压管，或者是由两个极性反向并联的单向稳压管构成。

所述的计轴控制器上还串联连接有限流电阻。

所述的系统还包括有用于对直通铁轨上的火车进行计数的轨道电路。

一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的系统包括计轴设备和分别与计轴设备连接的设置在第一直通铁轨上的第一计轴传感器、设置在岔道铁轨上的第二计轴传感器，以及设置在第二直通铁轨上的第三计轴传感器；在计轴设备中还设置计轴控制器，当列车走第一直通铁轨或第二直通铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备不计数，当列车走岔道铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备计数。

所述的计轴控制器为是反表继电器的吸起断开触点或定表继电器的落下断开触点，或者是串联的反表继电器的吸起断开触点和定表继电器的落下断开触点，或电子控制开关。

本发明的有益效果为：本发明可以采用两个计轴传感器和计轴设备即可实现对道岔处的车辆的车轮进行计数，使计轴系统的成本和系统的复杂程度都大大降低。本发明的第二套方案比第一套方案更具可实施性，可避免计轴传感器松脱时 产生错误输出信号，可靠性更加有保障；第三套方案相对于第二套方案减少系统的设备数量，减少了系统故障点，为系统工作的可靠性提供了保障；节约了工程投资成本和系统维护工作量。

附图说明

图1为现有技术中的计轴系统示意图。

图2为本发明中的计轴系统结构示意图。

图3为本发明方案1的计轴系统典型的控制系统方框图。

图4为本发明的方案2的计轴系统典型的控制系统方框图。

图5为本发明的方案2的实施例一电路简图，其限压器件为压敏电阻。

图6为本发明的方案2的实施例二电路简图，其限压器件为压敏电阻。

图7为本发明的方案2的实施例三电路简图，其限压器件为压敏电阻。

图8为本发明的方案3的系统方框图。

具体实施方式

以下结合附图和三种方案的具体实施例对本发明的内容作进一步地说明。

参照图2中所示，本发明中的系统主要涉及到第一直通铁轨1、第二直通铁轨2和岔道铁轨3；其中，所述的第一直通铁轨1和第二直通铁轨2又称为铁轨正线，岔道铁轨3又称为渡线。岔道铁轨3可将第一直通铁轨1、第二直通铁轨2连通，使火车可在第一直通铁轨1、第二直通铁轨2之间变通，即火车可从第一直通铁轨1上通过岔道铁轨3行驶到第二直通铁轨2上，也可以从第二直通铁轨2上通过岔道铁轨3行驶到第一直通铁轨1上。本发明中，将岔道铁轨3和第一直通铁轨1或第二直通铁轨2连通的地方定义为道岔，火车在道岔处是直通还是通过岔道铁轨3转到另一条直通铁轨上去，由值班员排进路决定，进路排好后，转辙装置控制做相应动作，定表继电器和反表继电器也做相应动作；当进路排反位时，定表继电器落下，反表继电器吸起，火车走渡线；当进路排定位时，定表继电器吸起，反表继电器落下，火车走正线。

方案1

参照图2至图3中所示，本发明中的系统主要包括道岔状态检测装置、第一计轴传感器4、第二计轴传感器5、第三计轴传感器6、逻辑控制器和计轴控制器，本实施例中，道岔状态检测装置可为反表继电器或定表继电器，道岔状态检 测装置可输出道岔处的接通情况，本实施例中，反表继电器即为反向表示继电器的简称，其用于表示道岔处铁轨的连接状态，当道岔处的铁轨为直通时，反表继电器输出低电平，当道岔处的铁轨与岔道连通时，反表继电器输出高电平；定表继电器即为定向表示继电器的简称，其也用于表示道岔处铁轨的连接状态，当道岔处的铁轨为直通时，定表继电器输出高电平，当道岔处的铁轨与岔道连通时，定表继电器输出低电平。本实施例中，第一计轴传感器4安装在第一直通铁轨1的一端，第二计轴传感器5安装在岔道铁轨3上，第三计轴传感器6安装在第二直通铁轨2的一端，本实施例中，安装第一计轴传感器4和第二计轴传感器5的两段铁轨之间的夹角为钝角，安装第三计轴传感器6和第二计轴传感器5的两段铁轨之间的夹角也为钝角。本实施例中，第一计轴传感器4和第二计轴传感器5为一组，第二计轴传感器5和第三计轴传感器6为一组，第一计轴传感器4和第二计轴传感器5输出计轴传感信号给第一逻辑控制器，第二计轴传感器5和第三计轴传感器6输出计轴传感信号给第二逻辑控制器，同时，道岔状态检测装置输出道岔处的接通情况信息给第一逻辑控制器和/或第二逻辑控制器。第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和道岔状态检测装置输出的信号在第一逻辑控制器内进行逻辑运算，当第一计轴传感器4和道岔状态检测装置输出的信号同时有效时，则第一逻辑控制器输出计轴信号给计轴控制器进行计轴，当第二计轴传感器5和道岔状态检测装置输出的信号同时有效时，则第一逻辑控制器输出计轴信号给第一计轴控制器进行计轴，第一计轴传感器4和道岔状态检测装置输出的信号与第二计轴传感器5和道岔状态检测装置输出的信号经过第一逻辑控制器进行逻辑运算后，分别作为进入此区段和驶出此区段的计轴信息输入给第一计轴控制器，当进入此区段和驶出此区段的计轴信息相同时，说明此区段内没有火车，当进入此区段和驶出此区段的计轴信息不相同时，则说明此区段内有火车。同理，第二计轴传感器5、第三计轴传感器6和道岔状态检测装置输出的信号在第二逻辑控制器内进行逻辑运算，当第二计轴传感器5和道岔状态检测装置输出的信号同时有效时，则第二逻辑控制器输出计轴信号给计轴控制器进行计轴，当第三计轴传感器6和道岔状态检测装置输出的信号同时有效时，则第二逻辑控制器输出计轴信号给第二计轴控制器进行计轴，第二计轴传感器5和道岔状态检测装置输出的信号与第三计轴传感器6和道岔状态检测装置输出的信号经过第二逻辑控 制器进行逻辑运算后，分别作为进入此区段和驶出此区段的计轴信息输入给第二计轴控制器，当进入此区段和驶出此区段的计轴信息相同时，说明此区段内没有火车，当进入此区段和驶出此区段的计轴信息不相同时，则说明此区段内有火车。本实施例中，所述的道岔状态检测装置输出的有效信号是指岔道铁轨3与直通铁轨相接通，当道岔状态检测装置采用反表继电器时，则反表继电器输出高电平，当道岔状态检测装置采用定表继电器时，则定表继电器输出低电平，而第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和第三计轴传感器6输出的有效信号则是指器检测到有火车车轴通过。

本实施例中，除了上述装置外，还包括有安装在铁轨上的轨道电路，轨道电路的结构和安装方法等与现有技术中的相同，本发明采用上述装置和轨道电路共同作用，对火车进行计数。

本实施例中，第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和道岔状态检测装置输出的信号在第一逻辑控制器内进行逻辑运算，当第一计轴传感器4和/或第二计轴传感器5与道岔状态检测装置输出的信号均有效时，第一逻辑控制器才输出计轴信号给第一计轴控制器，即是当岔道铁轨3与直通铁轨导通时，第一计轴传感器4和第二计轴传感器5输出的计轴信号才有效，当岔道铁轨3与直通铁轨不导通时（即铁轨呈直通状态时），第一计轴传感器4和第二计轴传感器5输出的计轴信号无效，此时，靠轨道电路进行车辆检测。同理，第二计轴传感器5、第三计轴传感器6和道岔状态检测装置输出的信号在第二逻辑控制器内进行逻辑运算情况与上述相同，不再赘述。

本实施例中，给出一种典型的逻辑控制器的结构，即道岔状态检测装置采用反表继电器，则逻辑控制器采用与门，其中第一逻辑控制器内分别包括有两个与门，反表继电器与第一计轴传感器4为一组，输入一个与门中，经与门进行逻辑与运算后输出作为第一计轴传感器4的输出，反表继电器与第二计轴传感器5为一组，输入一个与门中，经与门进行逻辑与运算后输出作为第二计轴传感器5的输出，两个与门的输出控制信号分别输出给第一计轴控制器。第二逻辑控制器结构与连接方式，与第一逻辑控制器相同，此处不再赘述。除了上述实施例外，本发明还有其他实施方式，如道岔状态检测装置采用定表继电器，或者第一计轴传感器4和反表继电器为一组，作为一组逻辑运算信号，而第二计轴传感器5 和定表继电器为一组，作为一组逻辑运算信号等等，而逻辑控制器的形式也不限定于与门，只要满足上述逻辑运算要求的均可以采用，或者，逻辑控制器也可以采用单片机等运算器。

本发明中的用计轴设备解决轨道电路分路不良的方法，即上述系统的使用方法，利用道岔状态检测装置检测道岔处的连接状态，当铁轨为直通情况时，道岔状态检测装置输出无效信号给逻辑控制器，当铁轨接通岔道时，则道岔状态检测装置输出有效信号给逻辑控制器。计轴传感器输出的计轴信号和道岔状态检测装置输出信号在逻辑控制器内进行逻辑运算，当道岔状态检测装置输出信号和计轴传感器输出的计轴信号同时有效时，逻辑控制器输出计轴信号给计轴控制器，计轴控制器对进入和离开此区段的火车车轴进行计数；当道岔状态检测装置输出信号或计轴传感器输出的计轴信号中有一个为无效时，逻辑控制器不输出计轴信号给计轴控制器，计轴控制器不对进入和离开此区段的火车车轴进行计数，此时，依靠轨道电路对火车进行计数。

本发明中的第二计轴传感器5安装在岔道3上，第二计轴传感器5的输出信号既输入给第一逻辑控制器，也输入给第二逻辑控制器，为复用信号，具体实施时，也可以在岔道3安装有两个第二计轴传感器，分别输出信号给第一逻辑控制器和第二逻辑控制器。本实施例中的第一逻辑控制器和第二逻辑控制器分开独立设置，具体实施时，也可以将第一逻辑控制器和第二逻辑控制器集成在一起，同样，本实施例中的第一计轴控制器和第二计轴控制器也是分开独立设置，具体实施时，也可以将第一计轴控制器和第二计轴控制器集成在一起。

本发明可以采用两个计轴传感器即可实现对道岔处的车辆计数，是计轴系统的成本和系统的复杂程度都大大降低。

方案2

参照图2、图4至图7中所示，本方案同样主要也是涉及到第一直通铁轨1、第二直通铁轨2和岔道铁轨3， 本发明的方案主要包括第一计轴传感器4、第二计轴传感器5、第三计轴传感器6、计轴设备和计轴控制器，本实施例中，计轴控制器并联接在计轴传感器与计轴设备的信号线上，请参看附图5，计轴控制器由一个限压型器件和控制开关构成，请参加附图5、附图6和附图7，限压型器件8可采用单向稳压管或压敏电阻或双向稳压管，或者是由两个极性反向并联的 单向稳压管构成，请参看附图5，附图5中的实施例中的限压型器件8采用压敏电阻；请参看附图6，附图6中的实施例中的限压型器件采用双向稳压管，或称为TVS管；请参看附图7，附图7中的实施例中的限压型器件8采用由两个极性反向并联的单向稳压管都成的限压型器件。由于压敏电阻、双向稳压管或由两个极性反向并联的单向稳压管都是双向稳压器件，具体实施时，由于与计轴传感器连接的两条信号线上的电压高低不同，所以，只要连接方向正确，本发明中的限压型器件8也可以选择采用一个单向稳压管。本实施例中控制开关7由反表继电器或定表继电器的触点构成，反表继电器和定表继电器都有吸起时导通或断开触点，也都有落下时导通或断开触点，这些触点相当于控制开关；本实施例中，取用反表继电器的吸起断开触点（即继电器上电时断开的触点）或定表继电器落下断开触点（即继电器失电时断开的触点）或者反表继电器的吸起断开触点同定表继电器落下断开触点两个触点串联在一起作为控制开关，或者采用单独的电子控制开关，如三极管、开关管、继电器等作为控制开关，电子控制开关的通断收定表继电器或反表继电器控制。

本实施例中，第一计轴传感器4安装在第一直通铁轨1的一端，第二计轴传感器5安装在岔道铁轨3上，第三计轴传感器6安装在第二直通铁轨2的一端，本实施例中，安装第一计轴传感器4和第二计轴传感器5的两段铁轨之间的夹角为钝角，安装第三计轴传感器6和第二计轴传感器5的两段铁轨之间的夹角也为钝角。本实施例中，第一计轴传感器4和第二计轴传感器5组成一区段，第二计轴传感器5和第三计轴传感器6组成一区段。本实施例中，第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和第三计轴传感器6分别通过两条信号线与计轴设备连接，即每个计轴传感器分别通过两条信号线与计轴设备连接。

本实施例中，限压器件8可以是压敏电阻、双向稳压管、TVS管以及两个单向稳压管反向并联构成，请参加附图5、附图6、附图7；本实施例和附图中，以一个计轴传感器为例进行具体说明，具体实施时，各个计轴传感器的连接方式均相同。

计轴设备通常靠检测计轴传感器的传输电压来判断计轴传感器的状态，计轴传感器通常在如下几种状态下的电压值有如下的不同：

1、计轴传感器处于正常状态，且没有车轮经过时，此时的电压定义为：常 态电压，本实施例中，选用的计轴传感器的常态电压为5.3V~7.3V，具体实施时，也可以根据具体的计轴传感器而有所不同；

2、计轴传感器处于正常状态，且有车轮经过时，此时的电压定义为：工作电压，本实施例中，选用的计轴传感器的常态电压为大于或等于8.7V，具体实施时，也可以根据具体的计轴传感器而有所不同；

3、计轴传感器处于松脱或掉落状态，此时的电压定义为：松脱故障电压，本实施例中，选用的计轴传感器的常态电压为小于或等于4.7V，具体实施时，也可以根据具体的计轴传感器而有所不同；

4、计轴传感器的两条信号线出于断路状态，此时的电压定义为：断路故障电压，本实施例中，选用的计轴传感器的常态电压为大于或等于10V，具体实施时，也可以根据具体的计轴传感器而有所不同。

本实施例中的限压器件8可选用双向稳压管，即TVS管，或者也可以选用两个反向并联的单向稳压二极管构成，即第一个稳压二极管的正极与第二个稳压二极管的负极连接，第一稳压二极管的负极与第二个稳压二极管的正极连接。本实施例中，与限压器件8还可以串联连接有一个限流电阻9，当限压器件8过压导通时，通过限流电阻9可防止其他器件的损坏。本实施例中，选用的限压器件8的稳压值为6.3V，具体实施时，只需满足压敏器件的稳压值大于计轴传感器的松脱故障电压即可。

本实施例中的控制开关7直接采用反表继电器的触点或定表继电器的触点作为控制开关7；也可以选用电子控制开关，如：三极管、开关管或继电器等，利用列车走定位或反位的控制信号或表示信号控制开关的通断。

本发明的使用方法，当列车走正线时，定表继电器吸起，同时反表继电器落下，控制开关7接通而将限压型器件8并接到计轴传感器的两信号线上，适当选择限压器件8的电压值，使车轮传感器上感应到的信号被钳位到无车轮时的电压水平；此时，即使有车通过，计轴设备由于接收不到信号而不计数（此时，依靠轨道电路对铁轨的占用状态进行检测）。如果只在正线上仅装一个计轴传感器而不装计轴控制器，列车走正线时，计轴设备将进行计数，由于只有一个车轮传感器，将只有计进而无计出，该区段永远无法除清，即使列车通过该区段显示也占用而发再向该区段放行；当列车走渡线（反位）时，反表继电器吸起，同时 定表继电器落下，控制开关7断开而未将限压型器件并接到车轮传感器的两信号线上，计轴设备正常计数，由计轴设备对该区段的占用状态进行检测。

本发明可以采用三个计轴传感器即可解决道岔区段的分路不良问题，使计轴系统的成本和系统的复杂程度都大大降低，现场安装也大为简单；本发明也未对计轴设备本身进行设计改造，设计简单，使用方便。

方案3

参照图2和图8中所示，本方案是对方案2的一种改进，在计轴设备中设置一个仅由控制开关构成的计轴控制器，取代了方案2中的由限压型器件、控制开关及限流电阻构成的计轴控制器。控制开关为反表继电器的吸起断开触点或定表继电器的落下断开触点，或者是串联的反表继电器的吸起断开触点和定表继电器的落下断开触点，或电子控制开关。本方案的第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和第三计轴传感器6与方案2安装方式和工作原理相同，第一计轴传感器4安装在第一直通铁轨1的一端，第二计轴传感器5安装在岔道铁轨3上，第三计轴传感器6安装在第二直通铁轨2的一端，安装第一计轴传感器4和第二计轴传感器5的两段铁轨之间的夹角为钝角，安装第三计轴传感器6和第二计轴传感器5的两段铁轨之间的夹角也为钝角。第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和第三计轴传感器6工作环境恶劣，而计轴设备安装于室内，工作环境较优越，计轴设备使用寿命长，维护成本低。计轴设备中包含有缓冲放大板、计轴板、继电器输出板及复零板；第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和第三计轴传感器6分别直接连接缓冲放大板，第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和第三计轴传感器6输出的车轮感应信号经缓冲放大板放大和整形，经计轴控制器后输入到计轴板，由计轴板执行与方案1和方案2相同的逻辑运算，也即是对通过计轴传感器4、5或/和6的传感信号判别车轮运行方向和两个计轴传感器计数结果进行比较；最后计轴板将逻辑运算后的结果输出到继电器输出板中，由继电器输出板显示渡线是空闲或占用状态。计轴控制器的作用是实现当列车走第一直通铁轨或第二直通铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备不计数，当列车走岔道铁轨时，所述的计轴控制器使计轴设备计数；同时，在计轴控制器在处于断开不计数时，不会出现误判为第一计轴传感器4、第二计轴传感器5和第三计轴传感器6松脱而产生报警现象。本方案只利用方案2具有的设备和条件，不需额外增加其它设备，就 可实现解决分路不良问题；和其它解决方案相比，由于没有额外增加其它设备，减少了系统故障点，为系统工作的可靠性提供了保障；相对于方案2减少了部件，节约了工程投资成本；降低了系统维护工作量；实现方式简单，施工工程量小。

Claims (1)

1.一种用计轴设备解决轨道电路分路不良的系统，其特征是：所述的系统包括计轴设备和分别与计轴设备连接的设置在第一直通铁轨上的第一计轴传感器、设置在岔道铁轨上的第二计轴传感器，以及设置在第二直通铁轨上的第三计轴传感器；安装第一计轴传感器和第二计轴传感器的两段铁轨之间的夹角为钝角，安装第三计轴传感器和第二计轴传感器的两段铁轨之间的夹角也为钝角；计轴设备中设置一个仅由控制开关构成的计轴控制器，控制开关为反表继电器的吸起断开触点或定表继电器的落下断开触点，或者是串联的反表继电器的吸起断开触点和定表继电器的落下断开触点，或电子控制开关；计轴设备中还包含有缓冲放大板、计轴板、继电器输出板及复零板；第一计轴传感器、第二计轴传感器和第三计轴传感器分别直接连接缓冲放大板，第一计轴传感器、第二计轴传感器和第三计轴传感器输出的车轮感应信号经缓冲放大板放大和整形，经计轴控制器后输入到计轴板，由计轴板执行逻辑运算，对通过第一计轴传感器、第二计轴传感器或/和第三计轴传感器输出的车轮感应信号的判别车轮运行方向和两个计轴传感器计数结果进行比较；最后计轴板将逻辑运算后的结果输出到继电器输出板中，由继电器输出板显示渡线是空闲或占用状态；计轴控制器的用于当列车走第一直通铁轨或第二直通铁轨时，控制计轴设备不计数，当列车走岔道铁轨时，控制计轴设备计数。