CN204548159U - 电感式轨道传感器 - Google Patents

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邹学军
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Abstract

本实用新型提供一种电感式轨道传感器,包括:放置于钢轨轨底的轨道传感器底座、安装于所述轨道传感器底座上的轨道传感器外壳、安装于所述轨道传感器外壳内的感应线圈、用于检测并发送传感器电感量的电路板、用于传输电路板信息至接收装置的引线。所述轨道传感器底座有一个引线出孔,所述轨道传感器与接收装置的距离不大于40米,由此减小因速度过快或列车车轮刮蹭造成设备故障的机率,同时降低了设备检修量及维修费用,提高了列车运输效率。

Description

电感式轨道传感器
技术领域
:
[0001] 本实用新型涉及电感式传感器领域,尤其涉及一种电感式轨道传感器。
背景技术
:
[0002] 近年来,随着交通事业的快速发展,列车运行速度不断提高,列车运行密度也在增加。因此,对铁路信号设备的安全性、可靠性提出了更高的要求。铁路信号设备的运用、管理、维护水平以及先进程度,直接影响列车及人员的安全。
[0003] 现有的轨道传感器大多是由发射装置和接收装置组成,采用有源鉴相技术,当列车通过传感器上方时,速度过快,发射装置瞬间产生磁通变化,极易在接收装置检测接收信号的过程中中断,导致数据缺失,造成自身或其他设备故障。由于外观最高点与轨头面平行,容易因车轮刮蹭而损坏。另外,由于传感器设备需求量多,故障率高,成本高,不仅加大了设备的检修量及维修费用,同时影响列车运输效率。
实用新型内容:
[0004] 针对现有技术的缺陷,本实用新型提供一种电感式轨道传感器,可减小因速度过快或列车车轮刮蹭造成设备故障的机率,同时降低了设备检修量及维修费用,提高了列车运输效率。
[0005] 本实用新型提供的电感式轨道传感器包括:放置于钢轨轨底的轨道传感器底座、安装于所述轨道传感器底座上的轨道传感器外壳、安装于所述轨道传感器外壳内的感应线圈、用于检测并发送轨道传感器电感量的电路板、用于传输所述电路板信息至接收装置的引线;
[0006] 所述轨道传感器底座有一个引线出孔,所述轨道传感器与所述接收装置的距离不大于40米。
[0007] 可选地,所述轨道传感器底座距轨头面37.5毫米,安装在轨道内侧或外侧。
[0008] 可选地,所述轨道传感器底座为非导磁体的多边形槽底座。
[0009] 可选地,所述底座下部设置有一个穿入钢钩的孔,所述钢钩的钩端钩住钢轨下部,所述钢钩的另一端依次通过垫片、弹簧垫片、螺帽固定于底座下部一侧。
[0010] 可选地,所述引线埋于地下0.7米处。
[0011] 可选地,所述感应线圈在列车占用轨道时的电量为0.51晕安,电压为0.21伏;所述感应线圈在轨道空闲无列车时的电量为6.53毫安,电压2.7伏;所述感应线圈在与接收信息的设备通讯短路时的电量为8.7毫安,电压为3.6伏;所述感应线圈在与接收信息的设备通讯断开时的电量为O晕安,电压为O伏。
[0012] 可选地,所述电路板包括:振荡器、检波器、调节器、切换开关、延时器、驱动器;
[0013] 所述振荡器的输入端与所述感应线圈相连,所述振荡器的输出端与所述检波器的输入端相连,所述检波器的输出端与所述切换开关的输入端相连,所述切换开关的输出端与所述驱动器的输入端相连,所述驱动器的输出端与所述接收装置相连,所述调节器分别与所述振荡器、所述检波器、所述切换开关相连,所述延时器与所述驱动器相连。
[0014] 由上述技术方案可知,本实用新型的电感式轨道传感器,包括:放置于钢轨轨底的轨道传感器底座、安装于所述轨道传感器底座上的轨道传感器外壳、安装于所述轨道传感器外壳内的感应线圈、用于检测并发送传感器电感量的电路板、用于传输电路板信息至接收装置的引线。所述轨道传感器底座有一个引线出孔,所述轨道传感器与接收装置的距离不大于40米。本实用新型灵敏度高,与列车车速无关,抗干扰性强,维护量小,安全可靠。由此降低了因速度过快或列车车轮刮蹭造成设备故障的机率,同时降低了设备检修量及维修费用,提高了列车运输效率。
附图说明
:
[0015] 图1为本实用新型一实施例提供的电感式轨道传感器结构示意图;
[0016] 图2为本实用新型一实施例提供的电路板结构示意图。
具体实施方式
:
[0017] 下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
[0018] 图1示出了本实用新型一实施例提供的电感式轨道传感器结构示意图,如图1所示,本实施例的电感式轨道传感器包括:放置于钢轨轨底的轨道传感器底座1、安装于所述轨道传感器底座上的轨道传感器外壳2、安装于所述轨道传感器外壳内的感应线圈3、用于检测并发送传感器电感量的电路板5、用于传输所述电路板信息至接收装置的引线4 ;
[0019] 所述轨道传感器底座I有一个引线出孔,所述轨道传感器与接收装置的距离不大于40米;
[0020] 具体地,所述传感器底座I距轨头面37.5毫米,可任意安装在轨道内侧或外侧,所述引线4是用于传输电路板信息至接收装置,所述引线4直埋于地下0.7米;
[0021] 进一步地,所述轨道传感器底座I为非导磁体的多边形槽底座;
[0022] 进一步地,所述轨道传感器底座I下部设置有一个穿入钢钩的孔,所述钢钩的钩端钩住钢轨下部,所述钢钩的另一端依次通过垫片、弹簧垫片、螺帽固定于底座下部一侧;
[0023] 应说明的是,所述电路板5是用于检测本实用新型电感式轨道传感器感应电量的大小,并通过所述引线4传输至接收装置。当列车占用轨道时的电量为0.51毫安,电压为
0.21伏;轨道空闲无列车时的电量为6.53毫安,电压2.7伏;与接收信息的设备通讯短路时的电量为8.7晕安,电压为3.6伏;与接收信息的设备通讯断开时的电量为O晕安,电压为O伏。
[0024] 图2示出了本实用新型一实施例提供的电路板结构示意图,如图2所示,所述电路板5包括:振荡器、检波器、调节器、切换开关、延时器、驱动器;
[0025] 所述振荡器的输入端与所述感应线圈相连,所述振荡器的输出端与所述检波器的输入端相连,所述检波器的输出端与所述切换开关的输入端相连,所述切换开关的输出端与所述驱动器的输入端相连,所述驱动器的输出端与所述接收装置相连,所述调节器分别与所述所述振荡器、所述检波器、所述切换开关相连,所述延时器与所述驱动器相连。
[0026] 具体地,如图2所示,图中1、6引脚为接地端,2引脚为感应距离调节端(可通过外接的电阻值调节感应距离),3引脚为外接积分电容端(可通过外接积分电容调节振荡频率),5引脚为反向输出端,7引脚为正向输出端,9引脚为开关延迟控制端(可通过外接积分电容调节开关动作延时),11引脚为电源端,12、13引脚为LC振荡器输入端,14引脚为滞后调节端,4、8、10引脚为空脚。
[0027] 本实用新型提供一种电感式轨道传感器,所述轨道传感器包括:放置于钢轨轨底的轨道传感器底座、安装于所述轨道传感器底座上的轨道传感器外壳、安装于所述轨道传感器外壳内的感应线圈、用于检测并发送传感器电感量的电路板、用于传输电路板信息至接收装置的引线,所述轨道传感器底座有一个引线出孔,所述轨道传感器与接收装置的距离不大于40米。本实用新型灵敏度高,与列车车速无关,抗干扰性强,维护量小,安全可靠,由此降低了因速度过快或列车车轮刮蹭造成设备故障的机率,同时降低了设备检修量及维修费用,提高了列车运输效率。
[0028] 举例来说,本实用新型的电感式轨道传感器应用于铁路道口自动报警系统时,传感器安装在距离50-150米处,安装位置根据现场实际情况决定。道口报警机构安装在距轨道5米处,道口自动报警主机放在主机箱内,主机箱安装在距轨道不小于2.8米处。当列车通过传感器,传感器感应线圈电量发生变化,电路板将检测到的信息发送至接收装置,在这里所述接收装置为终端电缆盒,终端电缆盒将信息输出给道口自动报警主机。如果符合计轴条件,道口自动报警器主机进行计轴操作,当列车进入设定区段的轴数增至所设定的开始报警轴数时便发出报警指令,系统进入报警状态。道口报警机构白灯灭,两个红灯交替闪烁,发出语音报警“注意火车,不要抢行”,封闭道口。当列车全部通过设定区段或列车占用区段轴数减至所设定的停止报警轴数时,停止报警,切断语音报警,白灯点亮,两个红灯熄灭,系统复原;如果列车长时间停在区间内,通过系统设定的停止报警时间可在持续时间过后停止报警,系统复原,道口恢复开通。
[0029] 举例来说,本实用新型将上述电感式轨道传感器应用于金属非金属矿山轨道运输监控系统中时,当机车通过传感器时电路板将接收到的信息通过引线输出给接收装置,在这里所述接收装置为矿用一般型计轴接收箱,矿用一般型计轴箱通过矿用通信电缆数据传输给矿用一般型控制分站,矿用一般型控制分站将数据反馈给调度控制中心。调度控制中心主机通过机车位置判定机车运行位置轨道区段状态,自动对轨道进行锁闭及解锁控制。
[0030] 具体地,本实用新型的电感式轨道传感器应用于金属非金属非矿山轨道监控系统中时,系统利用本实用新型电感式轨道传感器将站场内的所有轨道划分为若干基本轨道区段,各基本轨道区段位置固定,长度固定。在井下巷道壁上安装矿用一般型计轴接收箱和矿用一般型控制分站,当机车通过传感器,计轴接收箱收到信息并通过矿用通信电缆将数据传输给矿用一般型控制分站,矿用一般型控制分站将数据反馈给调度控制中心。调度控制中心主机根据反馈数据判断列车所在位置及占用基本轨道区段位置;根据列车运行方向及列车固定车长,判定列车占用基本轨道区段数量及方向,判定列车位置,完成列车定位,重划轨道区段占用情况。实现金属非金属矿山轨道运输监测系统的集、信、闭功能,即关闭列车运行后方首个信号机,锁闭进路,开启列车运行方向前方首个信号机,直到列车运行至下一个位点后,重新计算列车位置,判定信号机及进路状态,变更轨道占用信息。
[0031] 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种电感式轨道传感器,其特征在于,包括:放置于钢轨轨底的轨道传感器底座、安装于所述轨道传感器底座上的轨道传感器外壳、安装于所述轨道传感器外壳内的感应线圈、用于检测并发送轨道传感器电感量的电路板、用于传输所述电路板信息至接收装置的引线; 所述轨道传感器底座有一个引线出孔,所述轨道传感器与所述接收装置的距离不大于40米。
2.根据权利要求1所述的电感式轨道传感器,其特征在于,所述轨道传感器底座距轨头面37.5毫米,安装在轨道内侧或外侧。
3.根据权利要求1所述的电感式轨道传感器,其特征在于,所述轨道传感器底座为非导磁体的多边形槽底座。
4.根据权利要求3所述的电感式轨道传感器,其特征在于,所述轨道传感器底座下部设置有一个穿入钢钩的孔,所述钢钩的钩端钩住钢轨下部,所述钢钩的另一端依次通过垫片、弹簧垫片、螺帽固定于底座下部一侧。
5.根据权利要求1所述的电感式轨道传感器,其特征在于,所述引线埋于地下0.7米处。
6.根据权利要求1所述电感式轨道传感器,其特征在于,所述感应线圈在列车占用轨道时的电量为0.51毫安,电压为0.21伏;所述感应线圈在轨道空闲无列车时的电量为6.53晕安,电压2.7伏;所述感应线圈在与接收信息的设备通讯短路时的电量为8.7晕安,电压为3.6伏;所述感应线圈在与接收信息的设备通讯断开时的电量为O晕安,电压为O伏。
7.根据权利要求1所述电感式轨道传感器,其特征在于,所述电路板包括:振荡器、检波器、调节器、切换开关、延时器、驱动器; 所述振荡器的输入端与所述感应线圈相连,所述振荡器的输出端与所述检波器的输入端相连,所述检波器的输出端与所述切换开关的输入端相连,所述切换开关的输出端与所述驱动器的输入端相连,所述驱动器的输出端与所述接收装置相连,所述调节器分别与所述振荡器、所述检波器、所述切换开关相连,所述延时器与所述驱动器相连。
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