CN102774298A - 具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，包括用于正常状态下调节座椅前后位置的手动控制调节装置，还包括固联在两手动控制动滑轨之间且用于与汽车座椅主体联接的自动控制滑动装置；自动控制滑动装置包括碰撞时由ECU控制启动、锁止及回位的、能够沿手动控制动滑轨延伸方向向后滑动的自动控制动滑轨。本发明在正常使用时可手动调节座椅的前后位置，当汽车发生碰撞时自动控制滑动装置可自动开启使座椅向后移动，避免或减轻驾驶员及乘员与方向盘、仪表盘发生碰撞而造成的伤害。本发明适合与各种车辆的主驾、副驾座椅主体配合，对座椅的前后位置进行调节。

Description

具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅，尤其涉及一种具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构。

背景技术

现有汽车座椅中，主驾座和副驾座的前后位置的调节，一般需要驾驶员或乘员采用手动方式进行。

现有汽车座椅手动控制调节装置一般包括调节把手1、手动控制静滑轨2、手动控制动滑轨3、转动板5、手动控制锁止销7和回位弹簧6等构件，结构如图1及图2所示。调节座椅位置时，首先向上扳动调节把手1，调节把手1围绕固定点旋转带动转动板5向上转动，同时带动手动控制锁止销7向上运动以从手动控制锁止孔8中脱离，与此同时回位弹簧6被拉伸开实现手动控制动滑轨3解锁，手动控制动滑轨3在手动控制静滑轨2上前后移动，以达到调整座椅位置的目的，调整完成后松开调节把手1，回位弹簧6带动转动板5向下转动，同时带动手动控制锁止销7向下运动最终进入另一手动控制锁止孔8中，实现手动控制动滑轨3的锁止。

可见，当汽车发生事故时座椅不能自动后移，在汽车碰撞的瞬间，驾驶员或是乘员会由于惯性向前冲，容易与方向盘、仪表板发生碰撞而致使驾驶员或是乘员受伤甚至死亡。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述不足，本发明提供了一种具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅自动调节机构，当汽车发生碰撞时，主驾座椅和副驾座椅自动向后移动，以避免或减轻碰撞对驾驶员及成员造成的伤害。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，包括用于正常使用时调节座椅前后位置的、包括两条左右相隔设置的手动控制动滑轨的手动控制调节装置，它还包括固联于两条手动控制动滑轨之间且用于与汽车座椅主体联接的自动控制滑动装置；所述自动控制滑动装置包括碰撞时由ECU控制启动、锁止及回位的、能够沿手动控制动滑轨延伸方向向后滑动的自动控制动滑轨。

作为对本发明的改进，所述自动控制滑动装置还包括自动控制静滑轨和移动机构；其中：

（1）自动控制静滑轨有两条，分别固联于手动控制动滑轨上方，且两条自动控制静滑轨间经连接板相固联；

（2）自动控制动滑轨设于自动控制静滑轨上，二者间沿它们的延伸方向滑动配合；

（3）移动机构与自动控制动滑轨固联。

作为对另一种改进，所述移动机构包括竖向设置的滑移板、水平设置的转轴，其中：

滑移板与自动控制动滑轨固联，有左右两块；左边的滑移板上设有下边缘为水平状的孔，所述下边缘带有水平分布的齿；

转轴的左端垂直固定于齿板上，齿板的下边缘为水平状，该下边缘上带有与滑移板上的齿相适配的主齿；转轴的右端定位于右边的滑移板上，二者间转动配合；

位于齿板外侧的转轴的左端，套装有爆炸装置；转轴左端面的外周处为一圈连续设置的半球形凹槽；爆炸装置包括开口向上的U形管， U形管的后部分的内侧，与转轴左端最后部位处的半球形凹槽上下相应，U形管的后部分与转轴相重合部位的内侧壁缺损，即U形管的后部分为外侧封闭、内侧开口状；U形管壁上相应于该开口部位的下端处设有向管内延伸的挡球销，U形管内自挡球销处至U型管的前部分管端间填充有单排滚珠；半球形凹槽的槽径、U形管的管径均与滚珠的珠径相适配；

所述自动控制滑动装置还包括竖向设置的自动控制锁止销，也包括电机；其中：

自动控制锁止销设于右侧的自动控制动滑轨上，右侧的自动控制静滑轨上设有与其相适配的自动控制锁止孔；

电机固定设置，其启停动作及转动方向由ECU控制，其输出轴的转动经机械传动机构转化为自动控制锁止销上下方向的直线运动。

作为对本发明上述结构的进一步改进，所述自动控制静滑轨与手动控制动滑轨为一体式结构。

本发明还有一种改进，手动控制调节装置还包括手动控制静滑轨、调节把手、转动板、手动控制锁止销和回位弹簧；其中：

手动控制静滑轨设有两条，分别位于汽车座椅主体下方的左右两侧，手动控制动滑轨设于手动控制静滑轨上，二者间沿它们的延伸方向滑动配合。

调节把手的外部结构为“夹角为钝角的L”形管状结构，其后端固联在转动板上，其前端有手控调节端；

转动板卡装在右侧的手动控制静滑轨上，设手动控制静滑轨的延伸方向为Y方向，则转动板的YZ截面为L形面，其上部位于手动控制动滑轨上方，其竖置部位与手动控制静滑轨相接触，竖置部位上设有转动点；转动板上位于调节把手的后部的上下端处还设有YZ向延伸的卡块；

手动控制锁止销竖向设置于右侧的手动控制动滑轨上，右侧的手动控制静滑轨上间隔设置有与手动控制锁止销相适配的手动控制锁止孔；转动板上部的右端面与手动控制锁止销固联；

转动板的上部设有第一安装环，手动控制动滑轨上在第一安装环的正前方设有第二安装环，回位弹簧的两端分别固联于第一安装环和第二安装环上。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①自动控制滑动装置的设置可以保证汽车在发生碰撞的瞬间，座椅自动向后移动，避免或减小了驾驶员及乘员与方向盘、仪表盘发生碰撞而造成的伤害；

②移动机构的设置，进一步实现了汽车碰撞时座椅自动后移的功能；且由于手动控制锁止销位于手动控制锁止孔内，即此时手动控制调节装置不能自动启动而调节座椅位置，保证了座椅不会向前移动；

③座椅正常使用时，位置的前后可通过手动控制调节装置调整，自动控制滑动装置不起作用。

综上所述，本发明在座椅正常使用时，可通过手动控制调节装置调整座椅的前后位置；当汽车发生碰撞时，自动控制滑动装置可自动开启使座椅向后移动，避免或减轻了驾驶员及乘员与方向盘、仪表盘发生碰撞而造成的伤害。

下面结合附图及具体实施例对本发明作更进一步详细说明。

附图说明

图1为现有技术中手动控制调节装置结构示意图；

图2为图1所示手动控制调节装置的局部结构示意图；

图3为本发明实施例1的整体结构示意图；

图4为图3所示实施例中左侧自动控制静滑轨9、左侧滑移板11、转轴12、齿板14和爆炸装置13间的位置关系、连接关系示意图；

图5为图3所示实施例中右侧滑移板11、右侧自动控制静滑轨9、右侧手动控制静滑轨2和电机18的结构关系示意图。

图中：1、调节把手；2、手动控制静滑轨；3、手动控制动滑轨；4、连接板；5、转动板；6、回位弹簧；7、手动控制锁止销；8、手动控制锁止孔；9、自动控制静滑轨；10、自动控制动滑轨；11、滑移板；12、转轴；13、爆炸装置；14、齿板；15、自动控制锁止销；16、滚珠；17、半球形凹槽；18、电机。

具体实施方式

实施例1

一种具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，结构如图3所示，它包括用于正常使用时调节座椅前后位置的手动控制调节装置和用于汽车发生碰撞时座椅自动向后移动的自动控制滑动装置。

（1）手动控制调节装置包括手动控制动滑轨3、手动控制静滑轨2、调节把手1、转动板5、手动控制锁止销7和回位弹簧6。其中：

（11）手动控制静滑轨2设有两条，分别位于座椅主体的下方的左右两侧，以设手动控制静滑轨2的延伸方向为Y方向，则其XZ截面为U形面。

（12）手动控制动滑轨3设于手动控制静滑轨2上，其XZ截面为倒U形面，手动控制动滑轨3的XZ截面与手动控制静滑轨2的XZ截面相适配，且二者沿它们的延伸方向滑动配合。

（13）转动板5卡装在右侧的手动控制静滑轨2上，其YZ截面为L形面，其上部位于手动控制动滑轨3上方，其竖置部位与手动控制静滑轨2相接触，竖置部位上设有转动点。转动板5上位于调节把手1的后部的上下端处还设有XY延伸的卡块。

（14）调节把手1的外部结构为“夹角为钝角的L”形空心管状结构，其后端固联在转动板5上，其前端有手控调节端。调节把手1上下扳动可带动转动板5上下转动。

（15）手动控制锁止销7竖向设置于右侧的手动控制动滑轨3上，右侧的手动控制静滑轨2上间隔设置有与手动控制锁止销7相适配的手动控制锁止孔8。转动板5上部的右端面与手动控制锁止销7固联。转动板5向上（或向下）转动带动手动控制锁止销7向上（或向下）运动以脱离（或进入）手动控制锁止孔8。

（16）转动板5的上部设有第一安装环，手动控制动滑轨3上在第一安装环的正前方设有第二安装环，回位弹簧6的两端分别固联于第一安装环和第二安装环上。转动板5向上（或向下）转动带动第二安装环向上（或向下）转动，回位弹簧6被拉开（或回位），实现手动控制动滑轨3的解锁（或锁止）。

（2）自动控制滑动装置固联在两条手动控制动滑轨3之间，用于与汽车座椅主体联接，包括自动控制动滑轨10、自动控制静滑轨9、移动机构、自动控制锁止销15、电机18。其中：

（21）自动控制静滑轨9有两条，分别固联于手动控制动滑轨3上方，其XZ截面为U形面，两条自动控制静滑轨9间经连接板4相固联。

（22）自动控制动滑轨10设于自动控制静滑轨9上，其XZ截面为倒U形面。自动控制动滑轨10的XZ截面与自动控制静滑轨9的XZ截面相适配，且二者间沿它们的延伸方向滑动配合。碰撞时自动控制动滑轨10由ECU控制启动、锁止及回位。

（23）移动机构包括竖向设置的滑移板11、水平设置的转轴12、爆炸装置13（如图4所示），其中：

（231）滑移板11与自动控制动滑轨10固联，有左右两块。左边的滑移板11上设有下边缘为水平状的孔，下边缘上带有水平分布的齿。

（232）转轴12的左端垂直固定于齿板14上，齿板14的下边缘为水平状，该下边缘上带有与滑移板11上的齿相适配的主齿。转轴12左端面的外周处为一圈连续设置的半球形凹槽17。转轴12的右端定位于右边的滑移板11上，二者间转动配合。

（233）位于齿板14外侧的转轴12的左端，套装有爆炸装置13，爆炸装置13包括开口向上的U形管，U形管的后部分的内侧，与转轴12左端最后部位处的半球形凹槽17上下相应，U形管的后部分与转轴12相重合部位的内侧壁缺损，即U形管的后部分为外侧封闭、内侧开口状。U形管壁上相应于该开口部位的下端处设有向管内延伸的挡球销，U形管内自挡球销处至U型管的前部分管端间填充有单排滚珠16。半球形凹槽17的槽径与滚珠16的珠径相适配，U形管的管径略大于滚珠16的珠径。

（24）自动控制锁止销15设于右侧的自动控制动滑轨10上，右侧的自动控制静滑轨9上设有与其相适配的自动控制锁止孔。

（25）电机18固定设置，其启停动作及转动方向由ECU控制，其输出轴的转动经机械传动机构转化为自动控制锁止销15上下方向的直线运动（如图5所示）。

本实施例的使用方法如下：

①正常状态下调节座椅位置时，只需使用到手动控制调节装置，此时自动控制滑动装置不起作用。首先向上扳动调节把手1，调节把手1围绕固定点旋转带动转动板5向上转动，同时带动手动控制锁止销7向上运动以从手动控制锁止孔8中脱离，与此同时回位弹簧6被拉伸开实现手动控制动滑轨3解锁，手动控制动滑轨3在手动控制静滑轨2上前后移动，以达到调整座椅位置的目的，调整完成后松开调节把手1，回位弹簧6带动转动板5向下转动，同时带动手动控制锁止销7向下运动最终进入另一手动控制锁止孔8中，实现手动控制动滑轨3的锁止。

②当汽车发生碰撞气囊膨出时，ECU给电机18发出启动的命令，电机18接通，其输出轴的转动经机械传动机构转化为自动控制锁止销15向上的直线运动，锁止销15从自动控制锁止孔中脱离，实现自动控制动滑轨10的解锁。同时气囊弹出的能量引发爆炸装置13，爆炸装置13内的滚珠16在U形管内由前部向后部滚动，滚珠16快速滚动打断了挡球销进入转轴12的半球形凹槽17，由于U形管的后部分为外侧封闭、内侧开口形状，且U形管的后部分的内侧，与转轴12左端最后部位处的半球形凹槽17上下相应，即当滚珠16运动到U形管的后部分的内侧时便进入了半球形凹槽17。滚珠16连续地进入半球形凹槽17，便带动转轴12顺时针旋转，转轴12旋转使得齿板14向前移动。由于齿板14的下边缘上带有与滑移板11上的齿相适配的主齿，齿板14与滑移板11有啮合运动，相应地，滑移板11会向后移动，带动自动控制动滑轨10在自动控制静滑轨9的轨道上向后移动，从而实现座椅自动向后移动。移动结束后，ECU向电机18发出停止命令，电机18转动带动自动控制锁止销15向下运动进入另一自动控制锁止孔内，实现自动控制动滑轨10的锁止，防止发生二次碰撞。座椅自动向后移动的过程中，由于手动控制锁止销7始终位于手动控制锁止孔8内，即此时手动控制调节装置不能自动启动而调节座椅位置，保证了座椅不会向前移动。

实施例2

本实施例为一种具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，该实施例与实施例1的区别只在于：自动控制静滑轨与手动控制动滑轨为一体式结构（实施例1中为分体式）。

该实施例与实施例1的其它部分的结构完全相同。

Claims (6)

1.一种具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，包括用于正常使用时调节座椅前后位置的、包括两条左右相隔设置的手动控制动滑轨（3）的手动控制调节装置，其特征在于：它还包括固联于两条手动控制动滑轨（3）之间且用于与汽车座椅主体联接的自动控制滑动装置；所述自动控制滑动装置包括碰撞时由ECU控制启动、锁止及回位的、能够沿手动控制动滑轨（3）延伸方向向后滑动的自动控制动滑轨（10）。

2.根据权利要求1所述的具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述自动控制滑动装置还包括自动控制静滑轨（9）和移动机构；其中：

自动控制静滑轨（9）有两条，分别固联于手动控制动滑轨（3）上方，且两条自动控制静滑轨（9）间经连接板（4）相固联；

自动控制动滑轨（10）设于自动控制静滑轨（9）上，二者间沿它们的延伸方向滑动配合；

移动机构与自动控制动滑轨（10）固联。

3.根据权利要求2所述的具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，其特征在于：

①所述移动机构包括竖向设置的滑移板（11）、水平设置的转轴（12），其中：

滑移板（11）与自动控制动滑轨（10）固联，有左右两块；左边的滑移板（11）上设有下边缘为水平状的孔，所述下边缘带有水平分布的齿；

转轴（12）的左端垂直固定于齿板（14）上，齿板（14）的下边缘为水平状，该下边缘上带有与滑移板（11）上的齿相适配的主齿；转轴（12）的右端定位于右边的滑移板（11）上，二者间转动配合；

位于齿板（14）外侧的转轴（12）的左端，套装有爆炸装置（13）；转轴（12）左端面的外周处为一圈连续设置的半球形凹槽（17）；爆炸装置（13）包括开口向上的U形管， U形管的后部分的内侧，与转轴（12）左端最后部位处的半球形凹槽（17）上下相应，U形管的后部分与转轴（12）相重合部位的内侧壁缺损，即U形管的后部分为外侧封闭、内侧开口状；U形管壁上相应于该开口部位的下端处设有向管内延伸的挡球销，U形管内自挡球销处至U型管的前部分管端间填充有单排滚珠（16）；半球形凹槽（17）的槽径、U形管的管径均与滚珠（16）的珠径相适配；

②所述自动控制滑动装置还包括竖向设置的自动控制锁止销（15），也包括电机（18）；其中：

自动控制锁止销（15）设于右侧的自动控制动滑轨（10）上，右侧的自动控制静滑轨（9）上设有与其相适配的自动控制锁止孔；

电机（18）固定设置，其启停动作及转动方向由ECU控制，其输出轴的转动经机械传动机构转化为自动控制锁止销（15）上下方向的直线运动。

4.根据权利要求1—3中任一项所述的具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，其特征在于：所述自动控制静滑轨（9）与手动控制动滑轨（3）为一体式结构。

5.根据权利要求1—3中任一项所述的具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，其特征在于：手动控制调节装置还包括手动控制静滑轨（2）、调节把手（1）、转动板（5）、手动控制锁止销（7）和回位弹簧（6）；其中：

手动控制静滑轨（2）设有两条，分别位于汽车座椅主体下方的左右两侧，手动控制动滑轨（3）设于手动控制静滑轨（2）上，二者间沿它们的延伸方向滑动配合；

调节把手（1）的外部结构为“夹角为钝角的L”形管状结构，其后端固联在转动板（5）上，其前端有手控调节端；

转动板（5）卡装在右侧的手动控制静滑轨（2）上，设手动控制静滑轨（2）的延伸方向为Y方向，则转动板（5）的YZ截面为L形，其上部位于手动控制动滑轨（3）上方，其竖置部位与手动控制静滑轨（2）相接，竖置部位上设有转动点；转动板（5）上位于调节把手（1）的后部的上下端处还设有YZ向延伸的卡块；

手动控制锁止销（7）竖向设置于右侧的手动控制动滑轨（3）上，右侧的手动控制静滑轨（2）上间隔设置有与手动控制锁止销（7）相适配的手动控制锁止孔（8）；转动板（5）上部的右端面与手动控制锁止销（7）固联；

转动板（5）的上部设有第一安装环，手动控制动滑轨（3）上在第一安装环的正前方设有第二安装环，回位弹簧（6）的两端分别固联于第一安装环和第二安装环上。

6.根据权利要求4所述的具有碰撞时自动向后移动功能的汽车座椅调节机构，其特征在于：手动控制调节装置还包括手动控制静滑轨（2）、调节把手（1）、转动板（5）、手动控制锁止销（7）和回位弹簧（6）；其中：

手动控制静滑轨（2）设有两条，分别位于汽车座椅左右两侧，手动控制动滑轨（3）设于手动控制静滑轨（2）上，二者间沿它们的延伸方向滑动配合；

调节把手（1）的外部结构为“夹角为钝角的L”形管状结构，其后端固联在转动板（5）上，其前端有手控调节端；

转动板（5）卡装在右侧的手动控制静滑轨（2）上，其YZ截面为L形，其上部位于手动控制动滑轨（3）上方，其竖置部位与手动控制静滑轨（2）相接触，竖置部位上设有转动点；转动板（5）上位于调节把手（1）的后部的上下端处还设有YZ向延伸的卡块；

手动控制锁止销（7）竖向设置于右侧的手动控制动滑轨（3）上，右侧的手动控制静滑轨（2）上间隔设置有与手动控制锁止销（7）相适配的手动控制锁止孔（8）；转动板（5）上部的右端面与手动控制锁止销（7）固联；

转动板（5）的上部设有第一安装环，手动控制动滑轨（3）上在第一安装环的正前方设有第二安装环，回位弹簧（6）的两端分别固联于第一安装环和第二安装环上。

Images