CN102769315A - 电动车电机控制器预充电控制装置及其电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括：供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池E1正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电状态；本发明通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性，预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且本发明的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动车辆控制器电源管理装置，尤其涉及一种电动车电机控制器预充电控制装置及其电动车。
背景技术
电动车以蓄电池为能源驱动电机工作从而达到使电动车行驶的目的，电动车电机的工作由电机控制器控制，电机控制器的内部有许多用于滤波及稳压的大电容，大电容的正极与蓄电池的正极通过开关直接连接，当直接打开开关，蓄电池瞬间会以非常大的电流给电容充电，其冲击会影响电容的寿命和控制器的可靠性。
因此，为了解决上述的问题，目前有如下解决方案，第一种方案：在开关的两端并接一个电阻，那么在打开开关前已经给电容充电。这种方式虽然解决了大电流充电的问题，但即使是关闭开关，电容也一直是充电饱和状态，也会影响电容的寿命与控制器的可靠性。第二种方案：通过钥匙开关控制预充电电路，预充电完成再由控制器内部延时控制大电流继电器打开总电源开关。此方案有效解决了瞬间会大电流给电容充电的问题，但此方案仍存在以下问题：首先，继电器触点无过流保护功能；其次，总电源由多个继电器工作来控制的方式，继电器本身会消耗电动车辆宝贵的能量；最后，由多个继电器控制的预充电电路较复杂，成本较高。
因此，需要对电动车电机控制器的预充电系统进行重新设计，能够有效避免电容一直处在充电饱和状态，能够有效保护电容不被烧坏，并且结构简单，不需要消耗电动车蓄电池本身的能量，成本低廉，实施方便。
发明内容
有鉴于此，本发明提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，能够有效避免电容一直处在充电饱和状态，能够有效保护电容不被烧坏，并且结构简单，不需要消耗电动车蓄电池本身的能量，成本低廉，实施方便。
本发明提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括：
供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；
预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态；本发明通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性；
进一步，所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管D1以及电阻R1；
所述预充电开关K2的一端接于电动车蓄电池E1的正极，另一端接于所述二极管D1的正极，二极管D1的负极通过电阻R1连接至电容组Cz的正极，二极管D1起保护作用，所述电阻R1起限流的用，防止进行预充电时大电流冲击电容组；
进一步，所述供电开关K1为空气开关，供电开关K1采用空气开关，具有过流保护的作用，对电容组形成有效保护，并且可靠性高；
进一步，所述预充电开关K2为行程开关，实现预充电模块控制对电容组进行充电，易于控制，成本低廉。
本发明还公开了一种利用电动车电机控制器预充电控制装置的电动车，所述电动车的电机安装有电动车电机控制器预充电控制装置。
本发明的有益效果：本发明采用预充电模块与空气开关并联的方式，实现对电机控制器的供电及预充电，具有良好过流保护作用，空气开关与行程开关均断开时，电容组与蓄电池完全隔离开，避免电容组一直处于充电饱和状态，保护电容组，延长其使用寿命，保证电机控制器工作的可靠性，并且可以节省电能；预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且本发明的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1是本发明的电路原理示意图。
具体实施方式
图1是本发明的电路原理示意图，如图所示，本发明提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括：
供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池E1正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；
预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态；本发明通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性，预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且本发明的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。
本实施例中，所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管D1以及电阻R1；
所述预充电开关K2的一端接于电动车蓄电池E1的正极，另一端接于所述二极管D1的正极，二极管D1的负极通过电阻R1连接至电容组Cz的正极，二极管D1起保护作用，所述电阻R1起限流的用，防止进行预充电时大电流冲击电容组，所述预充电模块不会消耗蓄电池E1的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用。
本实施例中，所述供电开关K1为空气开关，供电开关K1采用空气开关，具有过流保护的作用，对电容组形成有效保护，并且可靠性高。
本实施例中，所述预充电开关K2为行程开关，实现预充电模块控制对电容组进行充电，易于控制，成本低廉。
本实施例中，由于供电开关K1为空气开关，由于空气开关带电，因此须将其装在一个密闭的箱体内，避免人体直接接触到，预充电开关K2设置在箱体的箱盖上，在箱盖关闭时，预充电开关K2处于断开状态；当需要打开供电开关K1，需打开箱盖，在箱盖打开的同时预充电开关K2闭合，蓄电池E1开始对电容Cz进行充电，打开供电开关K1后，蓄电池E1开始对电机控制器进行供电，闭合箱盖，此时预充电开关K2同时断开，打开箱盖与打开供电开关K1的时间差作为预充电延时，即预充电时间。
本发明还公开了一种利用电动车电机控制器预充电控制装置的电动车，所述电动车的电机安装有电动车电机控制器预充电控制装置。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是：包括：
供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；
预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态。
2.根据权利要求1所述电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是：所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管D1以及电阻R1；
所述预充电开关K2的一端接于电动车蓄电池E1的正极，另一端接于所述二极管D1的正极，二极管D1的负极通过电阻R1连接至电容组Cz的正极。
3.根据权利要求2所述电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是：所述供电开关K1为空气开关。
4.根据权利要求3所述电动车电机控制器预充电控制装置，其特征是：所述预充电开关K2为行程开关。
5.一种利用电动车电机控制器预充电控制装置的电动车，其特征在于：所述电动车的电机安装有权利要求1至4任一权利要求的电动车电机控制器预充电控制装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2012102512838A CN102769315A (zh) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | 电动车电机控制器预充电控制装置及其电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN102769315A true CN102769315A (zh) | 2012-11-07 |
Family
ID=47096602
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| CN2012102512838A Pending CN102769315A (zh) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | 电动车电机控制器预充电控制装置及其电动车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN102769315A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109167110A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-08 | 浙江新创能源有限公司 | 一种动力电池系统 |
| CN113459812A (zh) * | 2021-07-09 | 2021-10-01 | 山东元齐新动力科技有限公司 | 一种预充电装置、动力电池及预充电方法 |
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| CN101356707A (zh) * | 2006-01-09 | 2009-01-28 | 通用电气公司 | 用于电力或混合动力车辆的能量存储系统 |
| CN102377215A (zh) * | 2010-08-10 | 2012-03-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于推进蓄电池的组合加热及预充电功能和硬件 |
| WO2012069388A2 (de) * | 2010-11-23 | 2012-05-31 | Sb Limotive Company Ltd. | Verfahren zum laden einer batterie |
-
2012
- 2012-07-19 CN CN2012102512838A patent/CN102769315A/zh active Pending
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20121107 |