CN102753386B - 可枢转的儿童汽车座椅 - Google Patents

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Abstract

一种汽车座椅(10)，包括可安装到汽车座椅上的基座单元(12)，和安装到基座单元(12)上的座椅单元(14)。第一及第二枢轴机构(26和28)设置在汽车座椅(10)的相对侧上。第一及第二枢轴机构(26和28)各包括连接到座椅单元(14)的第一部分(29)，和连接到基座单元(12)上且枢转连接到第一部分(29)上的第二部分(31)。第一及第二枢轴机构(26和28)上各设置一个释放机构，以便将枢轴机构的第一部分(29)从枢轴机构的第二部分(31)脱离。当第一枢轴机构(26)的第一部分(29)与第一枢轴机构(26)的第二部分(31)脱离时，座椅单元(14)相对于基座单元(12)绕第二枢轴机构(28)枢转。当第二枢轴机构(28)的第一部分(29)与第二枢轴机构(28)的第二部分(31)脱离时，座椅单元(14)相对于基座单元(12)绕第一枢轴机构(26)枢转。

Description

可枢转的儿童汽车座椅
技术领域
本发明涉及用于婴儿和儿童的汽车座椅。
背景技术
通常儿童必须坐在专门设计的汽车座椅中，直到他们足够大而能够坐在标准座椅中。这种座椅通常具有安全带式腰带（harness type belt），其接合在儿童前面的带扣中。虽然在意外情况下儿童座椅增加了安全性，但是将儿童放在汽车座椅中并且正确地安装安全带可能很难，因为这需要穿到儿童前面来操作安全带和带扣。当汽车座椅位于后座中间时，这就尤其困难。
本发明涉及一种汽车座椅，其旨在克服，至少部分克服将儿童固定在汽车座椅中所遇到的上述困难。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种汽车座椅，包括：
一个可安装到汽车座椅上的基座单元；
一个安装到基座单元上的座椅单元；
靠近汽车座椅第一侧的第一枢轴机构，其包括连接到座椅单元的第一部分和连接到基座单元的第二部分，所述第一部分可枢转安装到所述第二部分上，从而座椅单元可绕基座单元枢转；
靠近汽车座椅第二侧的第二枢轴机构，其包括连接到座椅单元的第一部分和连接到基座单元的第二部分，所述第一部分可枢转安装到所述第二部分上，从而座椅单元可绕基座单元枢转；和
在第一及第二枢轴机构上各设置的一个释放机构，以便将枢轴机构的第一部分从枢轴机构的第二部分脱离；
其中，当第一枢轴机构的第一部分与第一枢轴机构的第二部分脱离时，座椅单元相对于基座单元绕第二枢轴机构枢转，当第二枢轴机构的第一部分与第二枢轴机构的第二部分脱离时，座椅单元相对于基座单元绕第一枢轴机构枢转。
优选的是，基座单元和座椅单元各包括一个基座壁和一个后壁，其中，第一枢轴机构将基座单元的后壁连接到座椅单元的靠近其第一侧的后壁，第二枢轴机构将基座单元的后壁连接到座椅单元的靠近其第二侧的后壁。
优选的是，第一及第二枢轴机构各允许座椅单元相对于基座单元绕垂直轴线枢转。
在一个优选实施方式中，各第一及第二枢轴机构的第一部分包括一个垂直朝向的汽缸，各第一及第二枢轴机构的第二部分包括位于汽缸上方的上端构件和位于汽缸下方的下端构件，其中，上端及下端构件可拆卸地接合于汽缸。
优选的是，各第一及第二枢轴机构进一步包括：
汽缸内靠近其上端的第一活塞；
汽缸内靠近其下端的第二活塞；
汽缸上端及下端中的孔；和
上端及下端构件中的凹槽；
其中，活塞各自可在延伸位置和活塞缩到汽缸中的缩回位置之间运动，其中，在延伸位置中，活塞贯穿孔而进入上端及下端构件中的凹槽内。
在一个实施方式中，上端及下端构件各包括一个与汽缸同轴定位的圆柱形构件，其直径与汽缸直径相同。优选的是，上端及下端构件中的凹槽设置在其靠近汽缸的端部中。
在一个实施方式中，第一活塞连接到第一臂构件的第一端，第二活塞连接到第二臂构件的第一端，第一及第二臂构件的第二端各连接到安装于靠近汽缸中点的枢转销上的互连构件的一端，从而第一活塞相对于汽缸的或者向内或者向外的运动导致第二活塞的相应运动。
优选的是，释放机构包括一个设置在上端构件上以便将第一汽缸从延伸位置推到缩回位置的致动器。致动器优选地包括按钮，该按钮具有可靠近上端构件上方的上端和接收在凹槽中的下端。
在一个实施方式中，按钮可在按钮无法被压下的锁定位置和按钮可被压下以便接合第一活塞的解锁位置之间旋转。按钮可包括在其侧部的肋状物，其可接收在凹槽的对应切口中，这样，按钮只有在肋状物与切口对齐时才能向下压入凹槽中。
优选的是，活塞被弹簧偏置（spring biased）以便朝其延伸位置运动。
在一个优选实施方式中，第一及第二活塞包括一个或多个从其侧部径向延伸的导向凸缘，该导向凸缘与汽缸的内表面接合，以便将活塞导入汽缸端部中的孔内。
优选的是，端部构件包括靠近凹槽的倾斜边缘(angled edges)，这样，当座椅单元转回朝前位置时，活塞与所述倾斜边缘接合，从而将活塞推回至缩回位置。
附图说明
现在将参照附图通过例子来描述本发明，其中：
图1是根据本发明的汽车座椅的上部透视图；
图2a是图1汽车座椅的俯视图，其中，座椅单元固定在朝前的位置中；
图2b是沿线A-A截取的图2a的汽车座椅的横截面图；
图3是图1的汽车座椅在锁定的朝前位置时的透视图，其中，切除了部分座椅单元以显示枢轴机构；
图4a是图1的汽车座椅锁定在朝前位置时的俯视图；
图4b是图1的汽车座椅在朝左位置时的俯视图；
图4c是图1的汽车座椅在朝右位置时的俯视图；
图5a是图1的汽车座椅解锁在朝前位置时的俯视图；
图5b是沿线B-B截取的图5a的汽车座椅的横截面图；
图6是图1的汽车座椅在解锁的朝前位置时的透视图，其中，切除了部分座椅单元以显示枢轴机构；
图7a是图1的汽车座椅旋转到朝左位置时的俯视图；
图7b是沿线C - C截取的图7a的汽车座椅的横截面图；和
图8是图1的汽车座椅在朝左位置时的透视图，其中，切除了部分座椅单元以显示枢轴机构。
具体实施方式
参照附图，其显示了包括一个基座单元12和一个座椅单元14的汽车座椅10。基座单元12通常包括一个基座壁16和一个后壁18。基座壁16使用时搁在车辆座椅上，后壁18倚靠在车辆座椅背上。基座单元12可以以已知的方式安装在车辆座椅上。基座单元12包括用于接收车辆的安全带（未显示）的狭槽21，并提供另一根带子（未显示）以便将后壁18的上端与车辆的连接点连接。
座椅单元14包括一个胶囊式座椅，婴儿或小孩可坐在其中。座椅单元14还包括一个基座壁17和一个后壁19。座椅单元14的基座壁17位于基座单元12的基座壁16的上方，且通常与其平行。座椅单元14的后壁19位于基座单元12的后壁18的前方，且通常与其平行。座椅单元14还包括弧形侧壁20，以便在儿童坐在座椅单元14中时部分包裹儿童的侧面，从而提供克服侧向运动的稳定性。
座椅单元14包括填充物22和安全带24。安全带24是已知的类型，其具有一对越过儿童双肩并且连接到儿童前方的带扣上的肩带。带扣25固定到另一根带子上，该带子从座椅单元14的基座壁17向上伸出在儿童使用着的两腿之间。
座椅单元14枢转安装到基座单元12上，以使得座椅单元可从朝前位置（如图1所示）枢转到朝左位置（如图4b所示）或朝右位置（如图4c所示）。座椅单元14可绕通常垂直于以及平行于基座单元12的后壁18的轴线枢转。
在朝前位置中，座椅单元14的基座壁17位于基座单元12的基座壁16的上方且通常与其平行，座椅单元14的后壁19位于基座单元12的后壁18的前方且通常与其平行。座椅单元14可锁定在朝前位置中。在朝左位置中，座椅单元14绕垂直轴枢转，从而座椅单元14指向左边（当从前面看时）。在朝右位置中，座椅单元14绕垂直轴枢转，从而座椅单元14指向右边（当从前面看时）。
座椅单元14在靠近其第一侧设有连接基座单元12的后壁18与座椅单元14的后壁19的第一枢轴机构26，在靠近其相对的第二侧设有连接基座单元12的后壁18与座椅单元14的后壁19的第二枢轴机构28。座椅单元14可通过第一及第二枢轴机构26和28枢转连接到基座单元14，从而座椅单元14可绕第一或第二枢轴机构26和28枢转。
第一枢轴机构26包括连接到座椅单元14的第一部分29，和连接到基座单元12的第二部分31。第一枢轴机构26的第一部分29可枢转连接到第二部分31，以便提供座椅单元14和基座单元12之间的枢转连接。第二枢轴机构28包括连接到座椅单元14的第一部分29，和连接到基座单元12的第二部分31。第二枢轴机构28的第一部分29可枢转连接到第二部分31，以便提供座椅单元14和基座单元12之间的枢转连接。
第一及第二枢轴机构26和28各包括将枢轴机构26或28的第一部分39从其第二部分31脱离的释放机构。因此，释放机构在枢轴机构26或28处将座椅单元14从基座单元12拆开。因此，当第二枢轴机构28被释放时，座椅单元14绕第一枢轴机构26自由枢转，并且在第一枢轴机构26释放时绕第二枢轴机构28自由枢转。
因此，如图4所示，座椅单元14可通过释放第二枢轴机构28而枢转到朝左位置，从而绕第一枢轴机构26枢转。座椅单元14也可通过释放第二枢轴机构26而枢转到朝右位置，从而绕第二枢轴机构26枢转。下面将描述枢轴机构26和28各以相同的方式操作。
各枢轴机构的第一部分29包括安装在座椅单元14的后壁18上的汽缸30。汽缸30包括靠近汽缸30上端的第一活塞32，和靠近汽缸30下端的第二活塞33。第一活塞32连接到第一臂构件34的第一端，第二活塞33连接到第二臂构件35的第一端。第一及第二臂构件34及35的第二端各连接到靠近汽缸30中点的互连构件36的一端。互连构件36安装到横穿汽缸30的内部而延伸的枢转销38上。
第一及第二活塞32及33之间的连接是指，第一活塞32相对于汽缸30或者向内或者向外的运动导致第二活塞33相应的向内或向外的运动。汽缸30的上端及下端各包括孔，以便使各活塞32和33可在活塞32或33延伸穿过该孔的延伸位置和活塞缩入汽缸30的缩回位置之间运动。
各活塞32和33进一步包括一个或多个从活塞32和33的侧部径向延伸的导向凸缘39。导向凸缘39与汽缸30的内表面接合，以便将活塞32和33导入汽缸30端部中的孔内。
各枢轴机构的第二部分31包括位于汽缸30上端上方的上端构件40，和位于汽缸30的下端下方的下端构件42。上端及下端构件40和42各从基座单元12的后壁18伸出。
上端及下端构件40和42各包括与汽缸30同轴定位的圆柱形构件，其直径与汽缸直径相同。上端及下端构件40和42各包括在其靠近汽缸30的那端中的凹槽44。凹槽44设置用于在活塞32和33位于延伸位置时接收活塞32和33。
上端构件40还包括一个设置在凹槽44中以便将第一汽缸32从延伸位置推到缩回位置（从而也将第二汽缸33从延伸位置运动到缩回位置）的致动器46。致动器包括按钮48，其具有可靠近上端构件40的上端和接收在凹槽44中的下端。
按钮48包括在其侧部的肋状物，肋状物可接收在凹槽44中的相应切口内。只有当肋状物与切口对齐时，按钮48才可向下压入凹槽44。因此，按钮48可在锁定位置（其中，肋状物不与切口对齐）和按钮48可向下压的解锁位置（其中，肋状物确实与切口对齐）之间旋转。
使用时，当座椅单元12锁定在朝前位置时，第一及第二汽缸32和33位于其延伸位置且接收于对应端部构件40和42的凹槽44中。在枢转销38上设置一个偏置弹簧，以便将活塞32和33偏置到其延伸位置。在朝前位置中，各第一及第二枢轴机构26及28的汽缸30由此被固定到相应的端部构件40和42上，因此座椅单元14无法自由枢转。
如果期望将座椅旋转到左边位置（即，绕第一枢轴机构26旋转座椅单元14），则将第二枢轴机构28上的按钮48旋转到解锁的位置并将其压下（如图5和图6所示）。因此，将第二枢轴机构28的汽缸30的活塞32和33推到缩回位置，并且从端部构件40和42脱离。这样，第一枢轴机构26的汽缸30就可通过旋转活塞32和33而相对于端部构件40和42在各自的凹槽44中旋转。因此，座椅单元14可绕第一枢轴机构26（围绕汽缸30的轴线）枢转到如图7和8所示的朝左位置。
活塞32和33上的偏置弹簧将导致脱离的活塞32和33运动到延伸位置。当座椅单元14转回朝前位置时，端部构件40和42包括靠近凹槽44的倾斜边缘，活塞32和33接合该倾斜边缘，从而将活塞32和33推回缩回位置。当活塞32和33与凹槽44对齐时，偏置弹簧将活塞32和33推回延伸位置以便再次接合端部构件40和42。
运动到朝右位置的操作与压下第一枢轴机构26上的按钮以便脱离汽缸32和33并从而允许绕第二枢轴机构28枢转相同。
使用时，当某人从车辆后门将儿童放入汽车座椅10时，汽车座椅10可枢转到朝左位置或朝右位置，从而使汽车座椅10面对该人。因此，为将儿童放入汽车座椅10以及将儿童从汽车座椅10移开都提供了更加方便的途径。
对于相关领域技术人员来说非常明显的是，除了那些已经描述的之外，还可对上述实施方式进行各种修改和改进，这些均未脱离本发明的基本发明构思。

Claims (12)

1.一种汽车座椅，包括：
一个可安装到汽车座椅上的基座单元；
一个安装到基座单元上的座椅单元；
靠近汽车座椅第一侧的第一枢轴机构，其包括连接到座椅单元的第一部分和连接到基座单元的第二部分，所述第一部分可枢转安装到所述第二部分上，从而座椅单元可绕基座单元枢转；
靠近汽车座椅第二侧的第二枢轴机构，其包括连接到座椅单元的第一部分和连接到基座单元的第二部分，所述第一部分可枢转安装到所述第二部分上，从而座椅单元可绕基座单元枢转；和
在第一及第二枢轴机构上各设置的一个释放机构，以便将枢轴机构的第一部分从枢轴机构的第二部分脱离；
其中，当第一枢轴机构的第一部分与第一枢轴机构的第二部分脱离时，座椅单元相对于基座单元绕第二枢轴机构枢转，当第二枢轴机构的第一部分与第二枢轴机构的第二部分脱离时，座椅单元相对于基座单元绕第一枢轴机构枢转；
基座单元和座椅单元各包括一个基座壁和一个后壁，其中，第一枢轴机构将基座单元的后壁连接到座椅单元的靠近其第一侧的后壁，第二枢轴机构将基座单元的后壁连接到座椅单元的靠近其第二侧的后壁；
第一及第二枢轴机构各允许座椅单元相对于基座单元绕垂直轴线枢转；
各第一及第二枢轴机构的第一部分包括一个垂直朝向的汽缸，各第一及第二枢轴机构的第二部分包括位于汽缸上方的上端构件和位于汽缸下方的下端构件，其中，上端及下端构件可拆卸地接合于汽缸。
2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，各第一及第二枢轴机构进一步包括：
汽缸内靠近其上端的第一活塞；
汽缸内靠近其下端的第二活塞；
汽缸上端及下端中的孔；和
上端及下端构件中的凹槽；
其中，活塞各自可在延伸位置和活塞缩到汽缸中的缩回位置之间运动，其中，在延伸位置中，活塞贯穿孔而进入上端及下端构件中的凹槽内。
3.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，上端及下端构件各包括一个与汽缸同轴定位的圆柱形构件，其直径与汽缸直径相同。
4.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，上端及下端构件中的凹槽设置在其靠近汽缸的端部中。
5.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，第一活塞连接到第一臂构件的第一端，第二活塞连接到第二臂构件的第一端，第一及第二臂构件的第二端各连接到安装于靠近汽缸中点的枢转销上的互连构件的一端，从而第一活塞相对于汽缸的或者向内或者向外的运动导致第二活塞的相应运动。
6.如权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，释放机构包括一个设置在上端构件上以便将第一汽缸从延伸位置推到缩回位置的致动器。
7.如权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，致动器包括按钮，该按钮具有可靠近上端构件上方的上端和接收在凹槽中的下端。
8.如权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，按钮可在按钮无法被压下的锁定位置和按钮可被压下以便接合第一活塞的解锁位置之间旋转。
9.如权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，按钮包括在其侧部的肋状物，其可接收在凹槽的对应切口中，这样，按钮只有在肋状物与切口对齐时才能向下压入凹槽中。
10.如权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，活塞被弹簧偏置成朝其延伸位置运动。
11.如权利要求2到10任意一项所述的汽车座椅，其特征在于，第一及第二活塞包括一个或多个从其侧部径向延伸的导向凸缘，所述导向凸缘与汽缸的内表面接合，以便将活塞导入汽缸端部中的孔内。
12.如权利要求2到10任意一项所述的汽车座椅，其特征在于，端部构件包括靠近凹槽的倾斜边缘，这样，当座椅单元转回朝前位置时，活塞与所述倾斜边缘接合，从而将活塞推回至缩回位置。
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