CN102748128B - 共轨发动机正时齿轮室轮系 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种共轨发动机正时齿轮室轮系，齿轮系中各齿轮啮合关系为：曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合；惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮啮合，惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮啮合；凸轮轴齿轮的右侧与压气泵齿轮相啮合；转向泵齿轮与凸轮轴齿轮相啮合；机油泵齿轮与惰轮齿轮啮合。码盘与凸轮轴齿轮同轴并共用一个长键与凸轮轴定位固定。齿轮系中各齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。发动机的配气正时和供油正时并不是靠齿轮上的啮合标记来确定的，而是靠定位销来确定各齿的配气正时。本发明结构简单，既能满足发动机配气和供油正时，又能驱动多个泵，使发动机更加紧凑并可有效提高传动效率，适合在前置齿轮系共轨发动机上应用。

Description

共轨发动机正时齿轮室轮系
技术领域
本发明属于发动机结构技术，具体涉及一种用于共轨发动机中的正时齿轮室轮系传动装置。
背景技术
在发动机传动系统中，正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气相位，使进气门和排气门的开启、关闭与活塞运动相一致。目前柴油发动机的正时齿轮系一般由曲轴齿轮、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮、惰轮齿轮等组成，对齐各齿的正时记号确保喷油和配气正时。随着发动机技术的发展以及对尾气排放标准的不断提高，发动机的结构也在不断改进。例如喷射系统由原来的机械泵更换为高压共轨；用可靠性更好的齿轮传动压气泵代替皮带传动的空气压缩机，增加动力转向泵增加驾驶的舒适性、优化发动机外围零部件结构，减少发动机体积等。为此本发明提出一种利用正时销孔和码盘确定配气和喷油正时，并利用正时齿轮系带动空压机、动力转向泵、机油泵的传动系统，使发动机外型更加紧凑的结构和提高发动机的传动效率。
发明内容
本发明的目的是，提出一种共轨发动机正时齿轮室轮系，销孔和码盘作为配气和喷油正时并带动压气泵、机油泵、动力转向泵旋转的正时轮系传动装置，用于中置凸轮轴顶置的四气门机构共轨发动机中。
以下结合附图对本发明的结构原理进行说明。共轨发动机正时齿轮室轮系，包括曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮、转向泵齿轮、机油泵齿轮、凸轮轴码盘、飞轮码盘、齿轮室以及传感器等。齿轮系中各齿轮啮合关系为：曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合；惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮啮合，惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮啮合；凸轮轴齿轮的右侧与压气泵齿轮相啮合；转向泵齿轮与凸轮轴齿轮相啮合；机油泵齿轮与惰轮齿轮啮合。码盘与凸轮轴齿轮同轴并共用一个长键与凸轮轴定位固定，用于测凸轮轴转速及转角。与曲轴齿轮同轴的飞轮上设有飞轮码盘，用于测量曲轴的转速和转角等相位信息。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。
正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气正时和喷油正时。但是该共轨结构发动机的配气与供油的正时不是依靠相关齿轮上的啮合标记来确定，而是靠定位销和两个码盘来确定的。凸轮轴齿轮和与机体连接的齿轮室飞轮、以及飞轮壳上都设有相对应的定位正时销孔。因此发动机在装配时，当第一缸活塞位于压缩上止点时，凸轮轴正时销孔与齿轮室定位销孔进行定位；曲轴齿轮的正时定位是依靠与其同轴连接的飞轮和飞轮壳上的销孔销孔进行定位，以确保发动机的配气正时。发动机电控单元读取码盘信号，用于喷油正时；另，码盘信号可以作为发动机转速信号。
本发明的特点及产生的积极效果是，该正时齿轮系不同于目前的带动气泵的正时齿轮系，是利用正时销孔确定配气正时，利用电控单元读取码盘相位信号确定喷油正时，并利用正时齿轮系驱动空压机、动力转向泵、机油泵的传动系统，还可以利用正时齿轮系检测发动机转速。结构简单，使发动机整体更加紧凑并可有效提高传动效率，本装置适合在前置齿轮系共轨发动机上应用。
附图说明
图1为本发明正时齿轮系结构关系简图。
图2为图1中各齿轮分立结构的立体简图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本发明的原理与结构作进一步的解释。需要说明的是本实施例是叙述性的，而非限定性的，不以此实施例限定本发明的保护范围。
共轨发动机正时齿轮室轮系，其结构是曲轴齿轮1与惰轮齿轮2啮合；惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮4啮合，惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮3啮合；凸轮轴齿轮的右侧与压气泵齿轮5相啮合；转向泵齿轮6与凸轮轴齿轮相啮合；机油泵齿轮7与惰轮齿轮2啮合（如图1）。凸轮轴码盘8与凸轮轴齿轮3同轴并共用一个长键与凸轮轴定位固定。与曲轴齿轮同轴的飞轮上设有飞轮码盘11。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。曲轴齿轮置于惰轮齿轮的右下方；转向泵齿轮置于凸轮轴齿轮的右下方；机油泵齿轮置于惰轮齿轮的左下方。由曲轴齿轮驱动惰轮齿轮；惰轮齿轮驱动凸轮轴齿轮，最后由凸轮轴齿轮驱动压气泵齿轮带动压气泵旋转。
发动机的配气正时和供油正时并不是靠齿轮上的啮合标记来确定的，而是靠定位销和读取码盘信号来确定：凸轮轴齿轮3设有凸轮轴正时销孔9，齿轮室上亦设有与凸轮轴齿轮相对应的齿轮室正时销孔10；飞轮和飞轮壳上分别设有飞轮正时销孔12和飞轮壳正时销孔13。当发动机位于第一气缸压缩上止点时，曲轴齿轮依靠同轴的飞轮正时销孔12和飞轮壳正时销孔13进行定位；凸轮轴齿轮依靠其凸轮轴正时销孔9与相应的齿轮室正时销孔10进行定位，确保发动机配气正时；发动机的电控单元根据传感器读取的码盘8和飞轮码盘11的相位信号保证发动机喷油正时（如图2）。另外，飞轮码盘信号可以作为发动机转速信号。
曲轴齿轮齿数为27；惰轮齿轮的齿数为55齿，凸轮轴齿轮齿数为54；喷油泵齿轮的齿数为27；压气泵齿轮的齿数为32；转向泵齿轮齿数为27；机油泵齿轮的齿数为27。曲轴齿轮转动两圈时，凸轮轴齿轮在惰轮齿轮的带动下转动一圈、喷油泵齿轮转动两圈；曲轴转动一圈，机油泵齿轮和转向泵齿轮各转一圈、压气泵齿轮转动27/32圈。

Claims (4)

1.共轨发动机正时齿轮室轮系，包括曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮、转向泵齿轮、机油泵齿轮、凸轮轴码盘、飞轮码盘、齿轮室以及传感器，其特征是曲轴齿轮（1）与惰轮齿轮（2）啮合；惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮（4）啮合，惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮（3）啮合；凸轮轴齿轮（3）的右侧与压气泵齿轮（5）相啮合；转向泵齿轮（6）与凸轮轴齿轮相啮合；机油泵齿轮（7）与惰轮齿轮（2）啮合；凸轮轴码盘（8）与凸轮轴齿轮（3）同轴并共用一个长键与凸轮轴定位固定；与曲轴齿轮同轴的飞轮上设有飞轮码盘（11）；曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角均确保一致。 
2.按照权利要求1所述的共轨发动机正时齿轮室轮系，其特征是所述曲轴齿轮（1）置于所述惰轮齿轮（2）的右下方；所述转向泵齿轮（6）置于所述凸轮轴齿轮（3）的右下方；所述机油泵齿轮（7）置于惰轮齿轮的左下方。 
3.按照权利要求1或2所述的共轨发动机正时齿轮室轮系，其特征是所述凸轮轴齿轮（3）设有凸轮轴正时销孔（9），齿轮室上亦设有与凸轮轴齿轮相对应的齿轮室正时销孔（10）；飞轮和飞轮壳上分别设有飞轮正时销孔（12）和飞轮壳正时销孔（13），当发动机位于第一气缸压缩上止点时，所述曲轴齿轮（1）依靠同轴的飞轮正时销孔（12）和飞轮壳正时销孔（13）进行定位；凸轮轴齿轮（3）依靠其凸轮轴正时销孔（9）与相应的齿轮室正时销孔（10）进行定位，确保发动机配气正时；发动机的电控单元根据传感器读取的所述凸轮轴码盘（8）和飞轮码盘（11）的相位信号保证发动机喷油正时。 
4.按照权利要求1所述的共轨发动机正时齿轮室轮系，其特征是所述曲轴齿轮（1）齿数为27；所述惰轮齿轮（2）的齿数为55齿，所述凸轮轴齿轮（3）齿数为54；所述喷油泵齿轮（4）的齿数为27；所述压气泵齿轮（5）的齿数为32；所述转向泵齿轮（6）齿数为27；所述机油泵齿轮（7）的齿数为27。 
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