CN102729752A - 汽车减震系统连接件 - Google Patents

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温庆
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Abstract

本发明公开了一种汽车减震系统连接件，包括：管体和内孔，所述管体为圆筒形管体，其上端表面的圆周方向遍布有压花，所述压花凸出于所述管体的上端面，所述管体的下端设有凸台，所述内孔为圆形内孔，贯穿于整个管体，且位于所述管体的中央，与所述管体同心。通过上述方式，本发明能够增加摩擦力，提高抗压强度及减震效果，延长使用寿命，降低维护成本。

Description

汽车减震系统连接件
技术领域
本发明涉及钢管技术领域，特别是涉及一种汽车减震系统连接件。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具，而汽车的各项性能指标及舒适度已成为人们选购汽车的首要考虑因素。而汽车减震系统的性能好坏直接影响到汽车的舒适度和其他性能。
汽车减震系统，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震系统就是用来抑制这种弹簧跳跃的。其直接影响汽车的平稳性。
一般的，车身和车轴之间是通过多组叠加的板簧弹性连接起来的，多组叠加的板簧通过轴承与车轴转动连接，板簧与车身底盘采用销轴连接，现有技术中，各连接件的抗压强度低，防震效果差，而且磨损很快，使汽车在行驶中的平稳性差，震动噪音大，且使用寿命低，维护成本高。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种汽车减震系统连接件，能够增加摩擦力，提高抗压强度及减震效果，延长使用寿命，降低维护成本。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车减震系统连接件，包括：管体和内孔，所述管体为圆筒形管体，其上端表面的圆周方向遍布有压花，所述压花凸出于所述管体的上端面，所述管体的下端设有凸台，所述内孔为圆形内孔，贯穿于整个管体，且位于所述管体的中央，与所述管体同心。
在本发明一个较佳实施例中，所述管体与所述内孔的同心度小于等于0.015mm。
在本发明一个较佳实施例中，所述汽车减震系统连接件的材料为10#无缝钢管。
在本发明一个较佳实施例中，所述管体和内孔的表面均为光滑层。
本发明的有益效果是：本发明揭示了一种汽车减震系统连接件，采用优质碳素结构钢为材料，在上端面处采用表面压花，下端凸台与其他部件紧密卡和，能够增加摩擦力，提高抗压强度及减震效果，使汽车在行驶中具有良好的平稳性能，同时降低震动噪音，延长使用寿命，降低维护成本。
附图说明
图1是本发明汽车减震系统连接件一较佳实施例的结构示意图；
图2是图1所示的俯视图；
附图中各部件的标记如下：1、管体，2、内孔，3、压花，4、凸台。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1所示，本发明实施例包括：
一种汽车减震系统连接件，其材料选用10#无缝钢管，包括：管体1和内孔2，所述管体1和内孔2的表面均为光滑层；所述管体1为圆筒形管体，其上端表面的圆周方向遍布有压花3，所述压花3凸出于所述管体1的上端面；所述管体1的下端设有凸台4，用于与减震系统中的其他部件紧密卡和；所述内孔2为圆形内孔，贯穿于整个管体1，且位于所述管体1的中央，与所述管体1同心，且其同心度控制在0.015mm以内，可保证产品稳定性。
本发明的汽车减震系统连接件，选用10#无缝钢管，具有优良的力学性能。主要表现为：冷变形塑性高、电弧焊和接触焊的焊接性能好，气焊时厚度小。切削加工性、冷拔或正火状态较好、一般用于制造受力不大而韧性要求高的零件。
本发明揭示了一种汽车减震系统连接件，采用优质碳素结构钢为材料，在上端面处采用表面压花，下端凸台与其他部件紧密卡和，能够增加摩擦力，提高抗压强度及减震效果，使汽车在行驶中具有良好的平稳性能，同时降低震动噪音，延长使用寿命，降低维护成本。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车减震系统连接件，其特征在于，包括：管体和内孔，所述管体为圆筒形管体，其上端表面的圆周方向遍布有压花，所述压花凸出于所述管体的上端面，所述管体的下端设有凸台，所述内孔为圆形内孔，贯穿于整个管体，且位于所述管体的中央，与所述管体同心。
2.根据权利要求1所述的汽车减震系统连接件，其特征在于，所述管体与所述内孔的同心度小于等于0.015mm。
3.根据权利要求1所述的汽车减震系统连接件，其特征在于，所述汽车减震系统连接件的材料为10#无缝钢管。
4.根据权利要求1所述的汽车减震系统连接件，其特征在于，所述管体和内孔的表面均为光滑层。
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